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Novas soluções de engenharia de projeto para helicópteros na Rússia?

Novas soluções de engenharia de projeto para helicópteros na Rússia?

 

Quando eu li sobre os avanços regulares de designers do ministério um centro de custo, os montantes em rublos Nira no valor de milhares de milhões -, ele sempre vem à mente é o monólogo de um jovem Gennady Khazanov:

"O que as pessoas estão roubando trem dinheiro!

E não sonho em sonho!

O tempo não dormir sonho, então três noites. "

E calma: "Na Rússia, estão sendo desenvolvidos para construir um novo helicóptero de alta velocidade. De acordo com o vice-presidente do complexo militar-industrial do governo, Dmitry Rogozin, sobre a produção de uma máquina real pode falar depois da pesquisa e desenvolvimento (R & D), a ser implementado o mais tardar no ano 2016.

O Ministério da Indústria e Comércio no concurso indicando prazo mais rígida para a investigação - 2015 ano.

A «19 2016 janeiro. Vice-Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa Yuri Slusar relatou que a Rússia planeja alocar do orçamento do Estado de cerca de 7,5 bilhões de rublos, que será usado para desenvolver helicóptero de alta velocidade longo prazo ".

Tanto para o "prazo rígido para a investigação - 2015 ano"!?

E mais adiante: "Há novas soluções de engenharia de projeto que permitirá que esta máquina se mover mais rápido e mais manobrável. Esta é uma tarefa promissor, que já está trabalhando em Alexander Mikheev (assumiu como diretor da empresa "Helicópteros da Rússia", em setembro 2013 anos) - disse "Izvestia" Dmitry Rogozin.
... Já há mecanismo de teste para o futuro do helicóptero de alta velocidade ".
(Izvestia. 3 2014 fevereiro).

Escusado será dizer, o Sr. A.Miheev pessoas altamente educadas, mas não está claro: o que são as "novas soluções de engenharia de projeto" para o helicóptero, especialmente em alta velocidade, pode dar a um candidato de ciências econômicas, Kojima é A.Miheev.

Eu me pergunto: e em que prazo se encaixam os nossos antepassados? Afinal de contas, não havia computadores de alta velocidade de alta potência, purgar o sistema na TsAGI foram muito mais modesto hoje, mas por sua excelência técnica mesma helicópteros Ka-22, excluindo eletrônica, perfeito Mi-38, que foi construído 30 anos e planejado a sua produção em série este ano. E quanto tempo foi construído Ka-22, porque naquela época era uma aeronave revolucionária?

"De acordo com atualizado em 1956, os requisitos de helicópteros com motores de potência de decolagem 2VK TV sobre 5900 hp Eu tinha que transportar até 60 Marines com armas. ... Neste caso, a velocidade máxima, a uma altura de 4500 m deve ser dentro 400- 450 km / h, e o teto - 6500 m.

Em 1957, o primeiro planador Ka-22 transferido para testes estáticos em TsAGI, e no outono do ano seguinte, a primeira máquina voadora Ka-22V ( "A"), construído no número de plantas 938, entrou na estação de teste de voo

... A razão para a instalação do novo teatro é a baixa dinâmica 2V estabilidade TV e implementação de D-25V em produção para o Mi-6 ». (Helicópteros Soviética Ka-22. 29-12-2010).

Deve notar-se que a instalação da capacidade total de D-25VK era quase 800 HP menos de TV 2VK levou a uma redução drástica do peso da carga útil eo take-off ".

As características do Ka-22 ler Vcr = 270k / h; Vmah. = 350k / h.

Qual é o tempo para a velocidade do helicóptero 270k / h. com lâminas trapezoidais:

21 novembro 1959goda Mi-6 helicóptero era uma velocidade recorde mundial 262k / h absoluto, anteriormente detida pelos Estados Unidos. Velocidade de cruzeiro Mi-6 o tempo = 200k / h. Em seguida, ele entrou em uma série de lâminas de metal são de forma rectangular, com a qual as características de alta velocidade do helicóptero cresceu 50k / h, ou seja, Videocassete. = 250k / h.
Tais lâminas A-6 estavam prontos para Ka-22, de modo a velocidade de cruzeiro seria = 320k / he Vmah. = 400k / hr., Mesmo em motores mais fracos D-25V mas helicópteros foi descontinuado.

Tento imaginar: o que poderia ser hoje um helicóptero, corrida contra o tempo por várias décadas

motores de helicópteros modernos N = 6000l.s. não na Rússia, mas há TV7-117V Motors (IM), com uma potência máxima de descolagem em 3000l.s, assim que os dois motores TV7 117V (VM) com uma capacidade total = 6000l.s. com grande sucesso substituir um 2VK TV.

Neste caso:

  • 1. Por 4-x do motor para melhorar a segurança, é muito importante trabalhar no Ártico, o Ártico, o Norte, etc.

  • 2. O peso total de moderno X-4 TV7-117V (BM) é inferior a 2 x-D-idade 25V em 1100kg.

  • 3. Todo o consumo de combustível de dois motores D-25V = 2400kg, enquanto em 4-x-TV7 117V (VM) = 1800kg, ou seja, Poupança = 600kg por hora.

  • 4. Em vez disso, os parafusos de tração individuais D = 5,9m - modernos turboprops zakapotirovannye coaxiais que são menores em tamanho, com igualdade de tração e seguro para o pessoal de terra e de passageiros.

  • 5. Removido administração de asa fixa, gestão permanece rotores, como in-12. Flaps nas asas, também, não, havia pequenos ailerons nas extremidades das asas para ajudar o rotor em alta velocidade de cruzeiro, porque a estas velocidades elevador significativa dar asas, facilitando os rotores, com uma quota significativa de energia fluiu para parafusos de tracção, de modo a velocidade alta eficiência de gestão rotores pior. Os ailerons são deflectidas em sincronismo com o rotor de controlo desde o início até ao fim do voo, o resultado do qual é negligenciável a baixas velocidades, mas é eficaz a alta velocidade.

Por ailerons no final da asa? - No centro do rotor será mínima sombreamento a partir deles o fluxo de ar no foco, quando o rotor do impulso máximo necessário.

No Ka-22 chassis é feito com um nível muito elevado de arrastar, então, em Chassis de asa rotativa de hoje - retrátil, que também têm um impacto positivo sobre a velocidade de cruzeiro e, portanto, não vejo nenhuma razão para gastar millirdnye montante a Nira, quando a questão com uma velocidade de cruzeiro de 360k / h resolvido nosso gênio designer de Kamov helicópteros Nikolai Ilyich meio século atrás! E seu discípulo, proeminente designer de Sergey Viktorovich Mikheyev hoje com esta tarefa lidar com sucesso!

O dinheiro, no valor de 7,5mlrd que estão regularmente designers para centros de custo "Nira" e de P & D ", destacam a empresa" Kamov "em projetos reais de helicóptero de alta velocidade Ka-92 e Ka-102, que já vai trazer benefícios reais para o nosso estado em um futuro próximo!

Se a empresa "Kamov" financiado pelo Estado é semelhante para os designers do centro de custo, os nossos pilotos teriam muito que domina o Ártico em modernos tipos de asa rotativa Ka-22 com muito maiores benefícios económicos e de segurança do que em doroguschih Mi-26 com longa izzhivshem rotor de cauda muito perigoso.

Exemplo: "No Peru matou estudante 20 anos de idade no momento da visita do primeiro-ministro Pedro Kateriano em uma das cidades do país. Lina Zapata Fahey menina quebrou o helicóptero, a fim de transmitir o primeiro-ministro uma carta pedindo para ser liberado da prisão do seu irmão, que foi injustamente condenado. No entanto, quando ela passou o helicóptero, não ver as obras do rotor de cauda. A lâmina cortou em um instante a cabeça da menina. " (Tvzvezda. 2015 / 08 / 09)

Tais exemplos tristes são muitas, muitas falhas no rotor de cauda do helicóptero no vôo com um desfecho trágico e gene. Designer MVZ AG Samusenko-los bem informados, mas com persistência maníaca continua a impor aos nossos helicópteros aviões cauda.

E ainda. Eu li sobre tudo o que você poderia ler sobre o Ka-22 a internet e eu penetrou em grande dúvida que o acidente ocorreu devido à falha das falhas de projeto na mesma. Aqui está o porquê:

Em primeiro lugarOs pilotos CB "Kamov" testou-os com congestão supercrítico em velocidade e vôo pesos, estabelecendo recordes mundiais e não há anormalidades no Ka-22 não era, e o desastre ocorreu durante os modos de cruzeiro com peso mínimo de decolagem.

em segundo lugarNos tempos soviéticos, na manutenção de aviação geral diferiu alta cultura e qualidade, e as técnicas mais experimentais, que não é na balsa experimental Ka-22:

"De acordo com o navegador helicópteros diário Ka-22M 01-01 3 horas voou em minutos 57, mas logo retornou por causa de uma avaria (vazamento de óleo para fora do tanque de óleo não é a cortiça engrenagem completamente fechada esquerdo) e 4 10 horas minutos desembarcado. Nos 4 55 horas minutos realizada a ascensão repetida e em uma hora - patamar no Turquestão. Já havia helicópteros 01-03 Garnaeva, que antes de entrar na fumaça da cabine apareceu. No exame, verificou-se desapertando a porca do eixo de suporte a sincronização esquerda. Inspecionado e reabastecido o carro 01-01. De acordo com a explicação da mecânica Yu T. Denisova, não foi encontrado e jogar eliminado caça-níqueis dobradiça esquerda distorcida ".

O que acontece quando o vazamento de óleo - empastelamento seguido uma catástrofe e tal nedokruty e nedoverty Aeroflot aviões privados poderiam ir a julgamento, por isso não acredito que sim sloppily servido por vertibirds de ferry e quando este número não é passado - rotores de gestão de defeito repetidas!

Vitaly Belyaev para Avia.pro

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