Pneus para aeronaves
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Pneus para aeronaves. Avião da pressão dos pneus.

Pneus para aeronaves. Avião da pressão dos pneus.

 

pneu aeronaves modernas - um complexo estrutura de alta tecnologia, projetado para trabalhar com grande velocidade e carga no peso máximo possível e tamanho. Apesar disso, o ônibus - uma das menos compreendidas e os elementos mais incompreendidos da aeronave. Todos concordam que eles são "sujo, preto e redondo." Mas, na realidade, pneus de aviões - componente multielementar construído de três materiais: uma corda, borracha e metal. A proporção em peso do pneu avião compreende pelo 50% de borracha, em 45% da medula e 5% de metal. Absorvido no material componente pormenorizada, pode-se ver os diferentes tipos de compostos de borracha e fios de nylon. Eles têm suas próprias qualidades especiais para o desempenho bem sucedido de tarefas.

 

Todos os pneus de aviões pode ser dividida em categorias 2:

  • baixa taxa (calculada sobre a velocidade de deslocamento da aeronave para 192 km / h);

  • de alta velocidade (velocidade no solo - mais de 192 km / h).

 

A pressão dos pneus dos aviões

 

Antes de instalar o pneu na roda da aeronave acima dele realizou uma série de testes.

 

Estes digitalização de teste é dividida em estática e dinâmica.

Estático

1.Proverka força sob a influência da pressão hidráulica interna. Método: O teste do pneu montada no pneu insuflado e com o ponto de quebra-o com água. Por algum tempo, o ônibus deve suportar sem falhas a carga.

2.Opredelenie de pressão de pneus para rodas de aro fitment. Um método - cópia. Entre duas folhas de papel comum são colocadas numa folha de cópia. Em seguida, o "design" do papel definido entre a flange da roda e do pneu de talão. Próximo inflado pneus. Ao lado do calcanhar da roda toca a superfície vertical da flange, taxa fixa borda pressão do fitment. Isso será refletido na forma de um traço em papel normal a partir da folha de cópia.

3.Vyyavlenie aperto de pneus de aviões sem câmara de ar. O pneu é insuflado até o limite da pressão e manteve-se à mesma temperatura durante algum tempo. Durante este tempo, a pressão no interior do pneu diminui devido ao aumento das suas dimensões. Em seguida, medir a diferença de pressão, na medida em que caiu dentro do prazo estipulado.

Pneus de tamanho 4.Opredelenie. Aeronave pneu montado sobre o pneu é bombeado para cima para o limite de pressão nominal. Durante algum tempo, mantido à temperatura ambiente. Após este tempo, bombeia um pneu para o seu valor original. Em seguida, os seguintes parâmetros foram medidos: a largura exterior do diâmetro externo, largura e diâmetro da região do ombro.

 

Pneus para aeronaves 2

 

Dinâmico

Pressão 1.Popravka. Funcionamento em conta o efeito da curvatura do tambor.

2.Provedenie pneu dinâmico teste o mais próximo possível das condições de funcionamento: velocidade, carga, etc.

 

Como é a substituição dos pneus de jato

 

Pneus de aviões são admirados no ar e garantir a segurança no terreno. No entanto, a aterragem e descolagem impacto negativo sobre a sua condição.

Durante o ano, a aeronave passa sobre a terra uma distância de 8 mil. Quilómetros, realizando taxiamento, manobras, vôo e pouso. Elementos do contato trem de pouso com a pista afetar significativamente o desgaste dos pneus. Os pneus de substituição - um problema real para as companhias aéreas, porque custa muito dinheiro, mas para a segurança das transportadoras aéreas sempre vir em primeiro lugar. Uma equipe qualificada de oficinas de reparação de pneus é obrigado a realizar a substituição de minutos 30.

Frankfurt é um dos maiores e mais movimentado aeroporto internacional baseia-se uma das maiores companhias aéreas - Lufthansa.

A aeronave taxiava até o estacionamento, uma equipe de especialistas começa. Iniciando o processo é muito semelhante à substituição dos pneus, a diferença reside apenas no facto de, se a roda 4 carro, em seguida, toda a sua 30 aeronave. Blocos de peças 8 sob o nariz e as asas e anexado à chamada carrinhos. Levantamento de bonde é realizada através de uma tomada. Jaque da bomba hidráulica usa a pressão localizado no interior do pneu.

Pneus para aeronaves seguintes um pouso de emergência

após pouso de emergência

Levantando equipe de design leva a roda. Primeiro Especialista desenrosca a contra-porca. Por movimentos habilmente afinados visto mecânicos que trabalham todos os dias. O preço do fracasso é alto e mediu as vidas das pessoas que voam estas aeronaves. Mecânica precisa saber quando para manter os pneus de substituição urgentes. Marcadores de diagnóstico que estão localizadas nos sulcos da banda de rodagem. Se esses indicadores não são visíveis - por isso precisa mudar o pneu.

Levando fora do ônibus, você pode ver suas enormes dimensões: largura - 0,5 m, diâmetro - 1,5 m.

Pneumáticos de aviação está enfrentando uma carga enorme. Poucas horas eles estão em temperaturas muito baixas e, durante o desembarque para pegar velocidade 280 km / h. Ao desembarcar, a temperatura dos pneus é 260 ° C. Por que, então estes componentes não vai explodir no ar e não estourar quando exposto à superfície da pista?

O segredo está dentro do pneu, não é preenchida com ar comprimido como o gás de pneu e - azoto. Portanto, pneus de aviões são sempre seco, sem água no interior, e não pode congelar. Além disso, eles não são inflamáveis.

Em uma roda de os engenheiros alemães que levou 15 minutos e avançar para a próxima roda Artista Pick-up, e "pereobutsya" colocar no lugar. Especialista verificar cuidadosamente os parafusos, por causa de seu enfraquecimento leva ao desastre.

Em seguida, o pneu é insuflado, o saltador é reduzido, verificar se todos os parafusos estão no lugar, reforçar o seu fio de segurança. Neste processo de pneus de substituição termina.

 

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