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Flaps Aircraft
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Flaps Aircraft

Flaps Aircraft

 

-Lift Cada aeronave É constituída por um conjunto de elementos móveis que permitem o ajuste e o sistema de controlo de voo. O conjunto completo de elementos da asa consiste em flaps, spoilers, ripas, spoilers e flaperons.

- Abas de superfícies perfiladas deformáveis ​​que estão dispostas simetricamente em relação ao bordo de fuga de cada asa. No estado retraído, eles agem como uma extensão da asa. No estado libertado, que se estendem a partir da porção principal da asa de modo a formar uma ranhura.

Eles melhoram significativamente as características de rolamento da asa na separação da pista, bem como um conjunto de altura forro e pouso. Proporciona uma excelente recuperação e manutenção da máquina em um suficientemente baixas velocidades. Na história da construção de aeronaves foi desenvolvido e implementado, na realidade, um monte de modelos e modificações da peça.

As abas são uma parte integrante da asa. Com a sua libertação da curvatura do perfil de asa é significativamente aumentada. Por conseguinte, o aumento da capacidade de carga das asas de aviões. Esta capacidade permite que você navegue aeronaves em baixas velocidades sem parar. aba de trabalho pode reduzir significativamente aterragem e descolagem velocidade sem perigo para a aeronave.

flaps das asas da aeronave

Devido à liberação do retalho aumenta o arrasto desempenho. Isto é muito útil quando aterrava, porque eles fazem mais arrasto, o que reduz a velocidade de vôo. Ao decolar esta resistência um pouco fora do lugar e participa da propulsão do motor. Assim, quando os flaps de aterragem liberado completamente, e descolagem em um pequeno ângulo para facilitar o trabalho da usina.

Por causa do tempo de voo de um reequilíbrio longitudinal adicional ocorre. Isto, naturalmente, complica o trabalho dos pilotos para a administração e de retenção da posição normal da aeronave. A maioria dos aviões modernos aviação são equipados com um tipo de ranhura de abas, que podem consistir em várias secções, respectivamente, que formam uma pluralidade de ranhuras. A presença de espaços entre as secções de aba contribui para o escoamento de ar a partir da alta pressão sobre a parte superior da asa na região de baixa pressão sob uma asa.

por que precisamos de as abas

estrutura aba fornece um fluxo de jactos de ar tangencialmente em relação à porção de superfície superior. A secção transversal da ranhura é afunilada para as extremidades, que pode aumentar a taxa de fluxo. Tendo lacuna aba, com o jacto de alto desempenho de energia interage com a camada de ar sob a asa, enquanto se evita a ocorrência de turbulência. O trabalho pode ser efectuado com a aba da equipa piloto ou automaticamente. Limpeza e extensão elementos ocorrer devido a acionamentos elétricos, pneumáticos ou hidráulicos. A primeira aeronave em nosso país, que foram instalados flaps, produzida de volta em 20-s do século passado, era uma unidade do tipo P-5. Mais elementos da asa de dados em massa começou a ser usado com 30-s, ou seja, com o advento das máquinas com o corpo monoplano.

Os principais tipos de abas

  • Rotary ou uma aba simples. O mais simples na sua concepção, isto permite aumentar o poder de elevação da máquina, alterando a curvatura do perfil de asa. Este desenho aumenta a pressão do ar inferior à asa. É claro, este tipo é muito menos eficiente do que escudos.

  • Do tipo painel da aba. Eles podem ser simples ou retráctil. No que se refere às abas simples, que são apresentados com uma superfície controlada que está localizado numa posição retraída, em que eles se encostam firmemente à parte de baixo da asa. Saindo, eles criam o topo da área da asa de pressão negativa. Por conseguinte, a camada limite superior flui para baixo. Abaixo estão aumentando indicadores de pressão, o que cria sustentação extra. Tudo isso contribui para o distanciamento e subida a uma velocidade muito mais baixos. Falando de abas escudo deslizante, vale a pena notar que, além de o desvio, eles têm a oportunidade de ser nomeado atrás. Isto por sua vez aumenta a sua eficiência. Este design permite aumentar a força de levantamento no 60%. A sua utilização e está atualmente em aeronaves leves.

  • Tipo de slot de retalho. O seu nome devido à formação de fissuras na sua rejeição. Ele passa através da corrente de ar que é dirigido com grande força para a zona de baixa pressão sob a forma da asa da aeronave. Neste caso, o sentido do fluxo perfeitamente pensado e impede tenda. gap aba fundado está se estreitando até a borda que permite que você obtenha o máximo de energia flow-through. Em aviões modernos montado abas ranhuradas, que consiste em várias secções, que podem formar a partir de um a três fendas. Usando essas abas, o plano recebe um elevador para 90%.

  • Flap Flaurea tem um design slide. A diferença não é apenas a possibilidade de extensão para trás e para baixo. Isto aumenta grandemente a curvatura global do aparelho de aerofólio. extensão do ego é capaz de criar até três slots. lift Crescimento trata de 100%.

  • Flap Junkers. Fabricado por tipo fenda abas, apenas a parte superior da função do aileron. Isto permite-lhe gerir melhor o rolo da aeronave. A estrutura interna das duas abas fazer o trabalho. Este projeto foi usado no tipo de aeronave assalto Ju 87.

  • desenho do retalho Jungmann. Este projeto foi instalado pela primeira vez no deck da produção de caças tipo Firefly britânico. Ao aumentar a área da asa e levantá-los planejava usar em todas as fases do voo.

  • Flap Goudzha. O objetivo do projeto principal era reduzir a velocidade durante o pouso. Para além da mudança de curvatura, que também aumentou a área da asa. Tal esquema reduziu a velocidade de decolagem durante a decolagem. O inventor deste esquema é um designer Inglês Alexander Goudzh que trabalhou duro sobre os regimes de aerodinâmica. Eles foram equipados com em 1936, a aeronave Curto Stirling.

  • Flap sduvnogo tipo. Este projeto teve um sistema de controlo da camada limite superior de qualidade. Soprando pode melhorar significativamente o desempenho do dispositivo durante o desembarque. Este projeto permite que a qualidade para garantir o fluxo global em torno das asas. Sabe-se que a camada limite ocorre devido ao aparecimento de atrito viscoso de fluxo de ar na superfície da aeronave, a taxa de fluxo de guarnição perto de zero. É devido a esta camada sistema de exposição pode prevenir stall.

  • Flap tipo reativo. Ele fornece uma poderosa asa do plano de fluxo de ar que emerge da superfície inferior. Esta mudança aumenta o aparelho de racionalização e elevador. Com um aumento na força de elevação necessário um fluxo de ar mais forte. Deve notar-se que a eficácia de uma tal construção é grandemente reduzida, reduzindo a extensão total de asa. Perto da terra estas abas não justificam os cálculos dos designers. Por esta razão, eles não são amplamente utilizados na indústria aeronáutica.

  • Estacionário aba Gurney é apresentado perpendicularmente em relação ao plano, que é fixado na extremidade das asas.

  • A aba tem uma curvatura constante da superfície de Coanda. Ele foi concebido para o chamado efeito de Coanda - quando o jacto adere à superfície da asa, que actua de sopro.

Designers de todo o mundo e hoje trabalha com sucesso na melhoria das propriedades aerodinâmicas da aeronave.

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