russo Inglês francês alemão italiano espanhol
Flaps Aircraft
outro
Flaps Aircraft

Flaps Aircraft

 

-Lift Cada aeronave É constituída por um conjunto de elementos móveis que permitem o ajuste e o sistema de controlo de voo. O conjunto completo de elementos da asa consiste em flaps, spoilers, ripas, spoilers e flaperons.

- Abas de superfícies perfiladas deformáveis ​​que estão dispostas simetricamente em relação ao bordo de fuga de cada asa. No estado retraído, eles agem como uma extensão da asa. No estado libertado, que se estendem a partir da porção principal da asa de modo a formar uma ranhura.

Eles melhoram significativamente as características de rolamento da asa na separação da pista, bem como um conjunto de altura forro e pouso. Proporciona uma excelente recuperação e manutenção da máquina em um suficientemente baixas velocidades. Na história da construção de aeronaves foi desenvolvido e implementado, na realidade, um monte de modelos e modificações da peça.

As abas são uma parte integrante da asa. Com a sua libertação da curvatura do perfil de asa é significativamente aumentada. Por conseguinte, o aumento da capacidade de carga das asas de aviões. Esta capacidade permite que você navegue aeronaves em baixas velocidades sem parar. aba de trabalho pode reduzir significativamente aterragem e descolagem velocidade sem perigo para a aeronave.

flaps das asas da aeronave

Devido à liberação do retalho aumenta o arrasto desempenho. Isto é muito útil quando aterrava, porque eles fazem mais arrasto, o que reduz a velocidade de vôo. Ao decolar esta resistência um pouco fora do lugar e participa da propulsão do motor. Assim, quando os flaps de aterragem liberado completamente, e descolagem em um pequeno ângulo para facilitar o trabalho da usina.

Por causa do tempo de voo de um reequilíbrio longitudinal adicional ocorre. Isto, naturalmente, complica o trabalho dos pilotos para a administração e de retenção da posição normal da aeronave. A maioria dos aviões modernos aviação são equipados com um tipo de ranhura de abas, que podem consistir em várias secções, respectivamente, que formam uma pluralidade de ranhuras. A presença de espaços entre as secções de aba contribui para o escoamento de ar a partir da alta pressão sobre a parte superior da asa na região de baixa pressão sob uma asa.

por que precisamos de as abas

A estrutura da aba proporciona uma corrente de jactos de ar tangencial em relação à porção de superfície superior. Secção da ranhura é afunilada na direcção dos bordos, pode aumentar a taxa de fluxo. Vindo energia lacuna aba com jacto de alto desempenho interage com a camada de ar por baixo da asa, enquanto se evita a ocorrência de turbulência. O trabalho pode ser executada no comando piloto aba ou automaticamente. elementos de limpeza e extensão ocorrer devido a acionamentos elétricos, pneumáticos ou hidráulicos. A primeira aeronave em nosso país, que foram instalados flaps, produzido de volta em 20-s do século passado, era uma unidade do tipo P-5. Mais do que os elementos da asa de dados em massa começou a ser utilizado com 30-s, ou seja, o advento de máquinas com corpo monoplano.

Os principais tipos de abas

  • Rotary ou uma aba simples. O mais simples na sua concepção, isto permite aumentar o poder de elevação da máquina, alterando a curvatura do perfil de asa. Este desenho aumenta a pressão do ar inferior à asa. É claro, este tipo é muito menos eficiente do que escudos.

  • -Tipo painel da aba. Eles podem ser retrátil ou simples. No que diz respeito à aba simples, que são apresentados com a superfície controlada que é localizado numa posição retraída, em que eles se encostam firmemente para o lado de baixo da asa. Desviando, eles criam uma zona de topo da asa rarefeita pressões. Por conseguinte, a camada limite superior flui para baixo. pressão inferior aumenta o desempenho, o que cria elevador extra. Tudo isso contribui para o destacamento e subir a uma taxa muito mais baixa. Falando de retalhos de blindagem retrátil, vale a pena notar que, além de o desvio, eles têm a oportunidade de apresentar mais cedo. Este, por sua vez aumenta a sua eficiência. Este projeto faz com que seja possível aumentar a força de sustentação na 60%. Eles são usados ​​e atualmente disponível para aeronaves leves.

  • -Tipo ranhura aba. Eles ganham o seu nome devido à formação de fissuras na sua rejeição. Depois ela passa o fluxo de ar que é dirigido com muita força para a zona de baixa pressão formado sob a asa da aeronave. Neste sentido do fluxo e é pensado perfeitamente impede separação de fluxo. lacuna aba é fundada estreitando para o bordo, permitindo fluxo de passagem para obter o máximo de energia. Em aviões modernos montado abas com fenda, que consiste em várias secções que podem formar a partir de um a três fendas. Usando estas abas, o plano recebe um elevador para 90%.

  • Flap Flaurea tem um design slide. A diferença não é apenas a possibilidade de extensão para trás e para baixo. Isto aumenta grandemente a curvatura global do aparelho de aerofólio. extensão do ego é capaz de criar até três slots. lift Crescimento trata de 100%.

  • Flap Junkers. Fabricado por tipo fenda abas, apenas a parte superior da função do aileron. Isto permite-lhe gerir melhor o rolo da aeronave. A estrutura interna das duas abas fazer o trabalho. Este projeto foi usado no tipo de aeronave assalto Ju 87.

  • desenho do retalho Jungmann. Este projeto foi instalado pela primeira vez no deck da produção de caças tipo Firefly britânico. Ao aumentar a área da asa e levantá-los planejava usar em todas as fases do voo.

  • Flap Goudzha. O objetivo do projeto principal era reduzir a velocidade durante o pouso. Para além da mudança de curvatura, que também aumentou a área da asa. Tal esquema reduziu a velocidade de decolagem durante a decolagem. O inventor deste esquema é um designer Inglês Alexander Goudzh que trabalhou duro sobre os regimes de aerodinâmica. Eles foram equipados com em 1936, a aeronave Curto Stirling.

  • Flap sduvnogo tipo. Este projeto teve um sistema de controlo da camada limite superior de qualidade. Soprando pode melhorar significativamente o desempenho do dispositivo durante o desembarque. Este projeto permite que a qualidade para garantir o fluxo global em torno das asas. Sabe-se que a camada limite ocorre devido ao aparecimento de atrito viscoso de fluxo de ar na superfície da aeronave, a taxa de fluxo de guarnição perto de zero. É devido a esta camada sistema de exposição pode prevenir stall.

  • Flap tipo reativo. Ele fornece uma poderosa asa do plano de fluxo de ar que emerge da superfície inferior. Esta mudança aumenta o aparelho de racionalização e elevador. Com um aumento na força de elevação necessário um fluxo de ar mais forte. Deve notar-se que a eficácia de uma tal construção é grandemente reduzida, reduzindo a extensão total de asa. Perto da terra estas abas não justificam os cálculos dos designers. Por esta razão, eles não são amplamente utilizados na indústria aeronáutica.

  • Estacionário aba Gurney é apresentado perpendicularmente em relação ao plano, que é fixado na extremidade das asas.

  • A aba tem uma curvatura constante da superfície de Coanda. Ele foi concebido para o chamado efeito de Coanda - quando o jacto adere à superfície da asa, que actua de sopro.

Designers de todo o mundo e hoje trabalha com sucesso na melhoria das propriedades aerodinâmicas da aeronave.

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima