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Decolagem e pouso em neve e gelo aeródromos, aeroportos
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Decolagem e pouso em neve e gelo aeródromos, aeroportos

Decolagem e pouso em neve e gelo aeródromos, aeroportos

 

aviões de passageiros operado em pistas limpas de neve e gelo. No entanto, em alguns casos, a aeronave operada em tiras especialmente preparados com cobertura de neve. Ups pista camada granizo ou lama coberto (lama) só pode ser realizada se for absolutamente necessário (específico, encaminhamento, salvamento e ai.). Pousar em pistas geladas ou cobertas de neve descongelada pode ser permitida apenas para pequenos valores de componente de vento cruzado. Decisão sobre desembarque na faixa de gelo pode ser feita apenas quando estritamente necessário, se é impossível executar outra pouso aeródromo. instruções específicas para realizar a decolagem e aterragem nas condições acima e limitações adicionais são dadas nos documentos oficiais.

Os dados sobre as características de mudança do passageiro decolagem e aterrissagem de aeronaves, dependendo do estado de superfície VPP1.

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A corrida de decolagem na pista coberta de neve rolou, mais do que o run-up do concreto pista 15%, se a força da cobertura de neve é ​​suficiente para a decolagem deste tipo de aeronave ea cobertura de neve durante a decolagem não é exposta à destruição significativa (medidor de profundidade para 40-50 mm). Se a cobertura de neve durante a descolagem está sujeito a danos consideráveis ​​(profundímetro mais 40- 50 mm), o comprimento da pista a aeronave é aumentada por uma grande quantidade.

Gidroglissirovanie. Na presença de água na pista, lama ou lodo, em alguns casos pode causar gidroglissirovaniya. Natureza gidroglissirovaniya complicado. A razão para a sua ocorrência é que, quando a roda giratória das forças camada líquida estacionárias que surgem neste cunha pressão hidrodinâmica do fluido separa a superfície de contacto do pneu a partir da superfície da pista. Como resultado, há uma redução ou mesmo perda completa da embraiagem de travão. A velocidade angular de rotação da roda com os mesmos gotas.

Ocorrência gidroglissirovaniya perigosa por duas razões principais. Em primeiro lugar, reduzida significativamente a estabilidade direccional da aeronave. Em segundo lugar, tirar características deteriorar-se. Os aumentos mais significativos parar de distância. Perturbações aleatórias pequenas no gidroglissirovaniya presença poderia levar a rolar para fora da aeronave com a pista.

Gidroglissirovaniya Ocorrência influenciada por uma série de factores. Em particular, quanto maior for a pressão do pneu e do padrão em relevo na sua superfície e a uma velocidade mais elevada surge gidroglissirovanie.

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Para evitar gidroglissirovaniya necessário para evitar a descolagem ea pista de pouso, um estado que não corresponde com as instruções. Se você quer voar para a pista coberta de água, derretimento de neve ou lama (dentro de limites), você deve verificar cuidadosamente a condição dos pneus das rodas do chassis. Óleo disponibilidade VG1P promove os fenômenos complicadores acima mencionados.

Usando a libertação automática das rodas. Rodas de liberação automática deve ser incluído em todos os casos, exceto para corridas e taxiamento de aeronaves na superfície de gelo liso. Esta versão automática no prazo necessário desligar a uma velocidade não superior a 40-50 km / h. Em todos os outros casos, a desativação de liberação do freio automático não dar um efeito positivo e pode levar à destruição de rodas de pneus.

 

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