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Decolagem e pouso em neve e gelo aeródromos, aeroportos
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Decolagem e pouso em neve e gelo aeródromos, aeroportos

Decolagem e pouso em neve e gelo aeródromos, aeroportos

 

Aviões de passageiros operam pista limpo de neve e gelo. No entanto, em alguns casos, os aviões operar especialmente preparada com bandas de cobertura de neve. Decolar da pista coberta com uma camada de gelo ou neve derretida (lama), só pode ser executada em caso de necessidade especial (especial, expedição, emergência e outros.). Pousando em gelada ou recobertos de neve derreter pista só pode ser admitida para pequenos valores de componente de vento cruzado. A decisão sobre a pista de pouso na gélida só pode ser feita se for absolutamente necessário, se você não pode realizar pouso em outro aeroporto. Orientação específica sobre a aplicação da descolagem e aterragem nas condições acima e restrições adicionais, consulte os documentos oficiais.

Os dados sobre as características de mudança do passageiro decolagem e aterrissagem de aeronaves, dependendo do estado de superfície VPP1.

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A corrida de decolagem na pista coberta de neve rolou, mais do que o run-up do concreto pista 15%, se a força da cobertura de neve é ​​suficiente para a decolagem deste tipo de aeronave ea cobertura de neve durante a decolagem não é exposta à destruição significativa (medidor de profundidade para 40-50 mm). Se a cobertura de neve durante a descolagem está sujeito a danos consideráveis ​​(profundímetro mais 40- 50 mm), o comprimento da pista a aeronave é aumentada por uma grande quantidade.

Gidroglissirovanie. Na presença de água na pista, lama ou lodo, em alguns casos pode causar gidroglissirovaniya. Natureza gidroglissirovaniya complicado. A razão para a sua ocorrência é que, quando a roda giratória das forças camada líquida estacionárias que surgem neste cunha pressão hidrodinâmica do fluido separa a superfície de contacto do pneu a partir da superfície da pista. Como resultado, há uma redução ou mesmo perda completa da embraiagem de travão. A velocidade angular de rotação da roda com os mesmos gotas.

Ocorrência gidroglissirovaniya perigosa por duas razões principais. Em primeiro lugar, reduzida significativamente a estabilidade direccional da aeronave. Em segundo lugar, tirar características deteriorar-se. Os aumentos mais significativos parar de distância. Perturbações aleatórias pequenas no gidroglissirovaniya presença poderia levar a rolar para fora da aeronave com a pista.

Gidroglissirovaniya Ocorrência influenciada por uma série de factores. Em particular, quanto maior for a pressão do pneu e do padrão em relevo na sua superfície e a uma velocidade mais elevada surge gidroglissirovanie.

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Para evitar gidroglissirovaniya necessário para evitar a descolagem ea pista de pouso, um estado que não corresponde com as instruções. Se você quer voar para a pista coberta de água, derretimento de neve ou lama (dentro de limites), você deve verificar cuidadosamente a condição dos pneus das rodas do chassis. Óleo disponibilidade VG1P promove os fenômenos complicadores acima mencionados.

Usando a libertação automática das rodas. Rodas de liberação automática deve ser incluído em todos os casos, exceto para corridas e taxiamento de aeronaves na superfície de gelo liso. Esta versão automática no prazo necessário desligar a uma velocidade não superior a 40-50 km / h. Em todos os outros casos, a desativação de liberação do freio automático não dar um efeito positivo e pode levar à destruição de rodas de pneus.

 

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