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Os sobreviventes de um acidente de avião. Embraer EMB 120 Brasília. ASA.
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Os sobreviventes de um acidente de avião. Embraer EMB 120 Brasília. ASA.

Os sobreviventes de um acidente de avião.Embraer EMB 120 Brasília. ASA.

 

 

Em seguida está um artigo chamado "Os sobreviventes de um acidente de avião. "Aeroporto de Atlanta, na Geórgia - este é um dos aeroportos mais movimentados em os EUA Além disso, o aeroporto é a base do local de companhia aérea« ASA »Seu serviço aeronaves turboélice 83 da cidade costa nordeste dos Estados Unidos nos anos baratos 1995 servidos pela aeronave brasileira ... EmbraerEquipado com equipamentos eletrônicos.

 

Capitão Edward Génova e co-piloto Matthew Uormerdem preparando para o vôo ASE 529 em Gulfport, Mississippi. capitão Genoa trabalhou para a empresa durante anos 7. Passageiros do voo, em maior medida, lúpulo ter sido empresários endurecidos. Este vôo era suposto ser um dos milhares em suas vidas.

           

Agosto 21 1995 ano 12: 25 com um atraso de meia hora, eles tiraram.

 

Co-piloto: Eu acho que qualquer piloto concorda que a nossa relação com a aeronave brasileira - uma mistura de amor e ódio. Naquele tempo era a aeronave turboélice mais rápido. Não foi fácil de gerir.

 

A aeronave adquirida com sucesso altitude, o capitão desligou a inscrição "apertem os cintos". Embraer EMB 120 Brasília Voei no piloto automático e subindo para a altitude de cruzeiro 7300 metros. No entanto, para torná-lo até o fim não teve êxito.

 

Co-piloto: Houve um estrondo terrível. Como se alguém com força tinha atingido o bastão sobre a bokeh alumínio. O avião depositado imediatamente à esquerda.

 

Passageiros: Em meu sono, ouvi um estrondo e imediatamente acordou. Eu vi na janela na ala esquerda da cobertura externa foi rasgada. Vi partes do motor. Isso implica algum tipo de líquido.

 

A emergência ocorreu no auge de metros 5500. Dispositivos pilotos relatado falha no motor esquerdo. O piloto automático desligado eo capitão do Genoa mudou-se para o controle manual da aeronave. Naquele tempo, a taxa de descida foi metros aproximadamente 1600 por minuto. Após alguns segundos, o óleo do motor do danificado infiltrou no compartimento de ar condicionado e cabine começou a encher de fumaça.

 

Os pilotos não sabiam que o motor foi danificado e tentou reiniciá-lo, a fim de alinhar a aeronave. Em seguida, eles notaram um sinal de que o motor esquerdo inflamado e desligou o fornecimento de combustível para ele. Com a ajuda de um volante e alavancas pilotos tentaram compensar a margem esquerda. No entanto, a força que puxou a asa esquerda danificada era irresistível.

 

Desde a asa do motor e aviões foram danificados, as propriedades aerodinâmicas são irremediavelmente comprometida. Bort ASE 529 rapidamente perdendo altura. A tripulação foi pena concentrar em dispositivos que sua velocidade indicados a altura e poder de um único motor utilizável.

 

Especialista: A aeronave pode voar em um motor. Mas, ao lado ASE 529 não só se recusou a motor esquerdo. É fortemente inclinada, que interromperam significativamente a aerodinâmica do avião.

 

Os pilotos conseguiram retardar o declínio catastrófico da aeronave, mas não superá-lo. Eles estavam voando a uma velocidade de 360 km / h. capitão Genoa ficou intrigado. Ele já teve que voar em um avião similar com um motor. No entanto, desta vez as coisas não saem conforme o planejado. Era óbvio que a falha era muito sério. A tripulação disse a falha do expedidor, e ele imediatamente deu-lhes um caminho direto para o aeroporto de Atlanta. Antes de a pista teve que voar até quilômetros 90. Para alcançar o capitão da banda experimentou com gestão e tentando diminuir a taxa de descida. De repente, o avião levantou o nariz e a taxa caiu para 300 km / h. A placa ASE já 529 3500 foi a uma altitude de metros. Durante algum tempo, os pilotos conseguiu controlar o avião. Eles informaram os passageiros que em breve vai fazer um pouso de emergência no aeroporto de Atlanta.

 

Ao longo do tempo a tripulação percebeu que para segurar Atlanta não terá sucesso. Manager têm pilotos que eles poderiam ir em uma pista de pouso local, que era para 16 quilômetros. No entanto, ele estava tão ocupado com a situação crítica na placa ASE 529, que não avisei sobre os serviços de emergência. O avião fez uma curva à esquerda novamente e enviado para um pequeno aeroporto. O co-piloto estava tentando encontrar no manual Por que recusou motor, no entanto, ele não tinha tempo. Sob o avião era um véu de nuvens, e a tripulação estava voando no controlador de taxa especificada.

 

Os sobreviventes de um acidente de avião. Embraer EMB 120 Brasília

 

Passageiros: Hospedeiros de bordo apressadamente começou a nos preparar para um pouso de emergência. Então eu percebi que a nossa situação é ruim. No entanto, quase todos os passageiros um monte de voar. Portanto, ninguém gritou, não houve pânico.

 

Bort ASE 529 continua a perder rapidamente a altura. O aeroporto era de dois minutos de verão, mas a altura tinha apenas 1280 metros. O capitão pediu o gerente para dar-lhes vetores de direção para trazer o avião para a faixa pelo caminho mais curto. De repente, o avião saiu da nuvem, e os pilotos vi uma foto chocante. No aeroporto não foi! Em torno de apenas a floresta ea aldeia. Eles relataram que constatou que as suas metros de altura 580. Pareceu Manager. Apenas um momento atrás, a altura era de mais de 1000 metros. A descida é muito rápido. E antes que a banda teve quilômetros até 10.

 

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"Bater Mundial"

 

Através do atendente janela, viu as copas das árvores e ordenou que os passageiros se reagrupar. Mesmo os restantes quilómetros 6 eram uma distância muito grande para a aeronave danificada. Os pilotos vão para um campo próximo, de modo a não cair na floresta. A cabine ouviu vários alarmes. Speed ​​- 220 km / h. Em alta velocidade da aeronave pousou em um campo em Bervele Georgia. Em uma vila tranquila onde as pessoas vivem pacificamente, muitos têm testemunhado a tragédia.

 

Eyewitness: O avião pousou em sua barriga direita no nosso campo perto da casa. Eu imediatamente correu para o local do acidente, e meu jen chamou os serviços de emergência.

 

8 minutos se passaram desde que o co-piloto disse em Atlanta caso de emergência, no entanto, o controlador não passou uma mensagem para os socorristas. Aqueles poucos minutos eram uma questão de vida ou morte. serviço de emergência local, devido à testemunhas da tragédia, trabalhou rapidamente, mas foi muito longe.

 

Depois de bater um momento houve um silêncio completo. A fuselagem do avião se partiu ao meio. Quando a poeira baixou verificou-se que todas as pessoas 29 milagrosamente sobreviveu.

 

Passageiros: A situação foi surpreendente. Eu não podia acreditar que eu estava vivo. Eu não podia acreditar.

 

Co-piloto: A última coisa que me lembro - é o crepitar das árvores quebradas. Não me lembro do momento do impacto.

 

No entanto, esgueirando um novo problema. A partir do início dos tanques de combustível danificadas fuga de combustível. De faísca acendeu vapores de combustível. Começou um grande incêndio. Em apenas alguns segundos, as chamas engolfou toda a fuselagem. passageiros compartimento traseiro ficaram presas no fogo. Rift no avião foi envolvido em chamas, e as pessoas que foram selecionadas por isso também queimado.

 

A situação foi ficando cada vez pior. O cockpit é fortemente deformado. Capitão, batendo com a cabeça no volante, inconsciente. Matthew Uormerdem deslocou o ombro direito e bateu o machado de emergência vidro.

 

  1. Passageiros: Alguns dos passageiros estava rolando na grama. Então eles tentaram apagar as chamas.
  2. Co-piloto: Vidro Aviation é muito grosso. É muito mais forte do pára-brisas do veículo. É de várias camadas. As camadas são soldadas a uma temperatura elevada, de modo que a superfície se torna muito som. Cada golpe do machado, eu era capaz de separar um pequeno pedaço de vidro.

 

Para ajudar o co-piloto correu um dos passageiros. Apesar do fato de que o avião poderia explodir a qualquer momento, ele rapidamente começou a cortar vidro. tanque de oxigênio, que estava na cabine deu um buraco, e isso fez as coisas piores.

 

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Nessa altura, os serviços de resgate locais se apressaram para o resgate. De repente, o avião quebrou-se com renovado vigor, mas isso não impediu que os passageiros bravos e ele passou a quebrar o vidro, a fim de salvar o piloto. Finalmente serviços de resgate chegaram ao local do acidente. Por esse tempo, todos, mas o piloto saiu da aeronave. Tivemos que puxá-los.

 

Fire: Primeiro de tudo que era necessário para romper a parede traseira da cabine. Ele queimou. As portas não estavam lá. Eu agarrei a parede e rasgou-a. Só então eu era capaz de puxar o piloto. Ele estava consciente.

 

Infelizmente Capitão Edward Genoa sem recuperar a consciência morreu de asfixia. Sobreviver ao acidente com fraturas e queimaduras foram imediatamente levados para o hospital.

 

Médico: Eu acordei depois de um turno da noite. Quando eu vim para o hospital para ter algumas pessoas trouxeram. Assim que eu abri a porta e imediatamente cheirava combustível de jato.

 

Todo o dia Dr. Mitchell tratada passageiros carbonizados. Infelizmente, uma semana mais tarde, alguns dos passageiros morreu de queimaduras graves.

 

Direcção Nacional de Segurança no transporte envolvidos na investigação do acidente. Houve vários grupos que exploraram diferentes partes do avião caído. Um deles tratados com hélices.

 

Investigador: Fomos para o local do acidente, e como de costume olhou ao redor para determinar onde procurar fragmentos. De avião saiu da hélice. Descobrimos que é perto da terra. Ele podia ver sinais claros de rachaduras. Estas fissuras podem ter formado a partir de fadiga do metal.

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Os pilotos não têm sequer uma suspeita que a causa da falha do motor foi o crack nas pás da hélice. Mas os investigadores não era uma novidade. 4 anos antes do acidente o outro brasileiro «ASA» empresa caiu na floresta da Geórgia. Então 23 matando todas as pessoas a bordo. O inquérito revelou que a causa do colapso da unidade de aço problemas estruturais controle da hélice. acusou o produtor «Hamilton padrão» Em caso de acidente. Em março de 1994 anos 17 por meses antes do incidente com o voo da ASE 529, as lâminas dos outros dois aviões quebrou devido a fissuras no metal. Isso é indicativo de problemas graves com hélices «Hamilton Padrão».

 

O Governo deu instruções para verificar todas as hélices 15000 em serviço. O investigador tomou o lado danificado hélice ASE 529 no aeroporto de Atlanta. De lá ele foi para Washington laboratório. Na manhã seguinte, observou-se sob um microscópio de varredura. vestígios da presença de cloro foram encontrados - substâncias corrosivas, que corroem a parede interna da lâmina. Surgiu a questão: como chegar lá cloro?

 

Nos dois casos anteriores com hélices foi também a causa de corrosão causados ​​pela presença de cloro sobre as lâminas. Os pesquisadores descobriram que na superfície interna da lâmina formou duas rachaduras que estão unidos em um colapso. Ele cresceu até se rodeado toda a lâmina. Nessa linha, e ele caiu. Mas eles também notou traços de polimento. Os investigadores foram para a «Hamilton Padrão», para obter os protocolos hélices de manutenção. Explorando os protocolos de reparação de lâmina, que chamou a atenção para o técnico que efectuou a última operação. Ele era um jovem que trabalhava na oficina das hélices. Os investigadores encontraram a forma de parafuso passou no teste.

 

As lâminas na concha da hélice. Para equilibrar a carga fixa no interior, e, em seguida, tubo cavidade fechada, embebido em cloro. Que o metal cloro corrosão. Mas o técnico não encontrou sinais de corrosão. Em seguida, como esperado, que a superfície polida da lâmina. A Comissão concluiu que a moagem uma lâmina, trabalhadores, inadvertidamente destruídos sinais de rachaduras. Portanto realizado após a inspeção ultra-sônica não revelá-los. Guia empresa «Hamilton padrão» foi proposto para aumentar a responsabilidade.

 

            Finalmente, os investigadores disse: o motivo da falha era a rachadura na fadiga do metal. Foi formada por numerosos pontos de corrosão, que não foram detectados por causa do controlo inadequado e ineficaz. Os pesquisadores também observaram que a principal causa de morte de muitos passageiros era um incêndio. O combustível estava queimando no motor e inflamar-se quando ele vai derramar. Apenas uma saída - para usar combustível menos inflamável. Em 1984, a Administração Federal de Aviação e NASA já testou um novo combustível, mais seguro. No entanto, a experiência não foi bem sucedida.

 

Desde 50-s na aeronave militar dos Estados Unidos usar um mais seguro combustível de jato JP-5.

 

Juiz: A principal razão para o sector civil não vai para um combustível menos inflamável é a sua disponibilidade e custo. fabrico JP-5 custo é muito caro. No final, tudo se resume a dinheiro.

 

Infelizmente, não existe uma solução será encontrada, será uma tragédia tais tragédias voo ASE 529. Após a queda da aeronave sobreviveram, mas o incêndio que se seguiu causaram a morte de alguns passageiros. De 29 pessoas voando no voo malfadada, 10 pessoas morreram.

 

No que diz respeito ao parafuso, o voo foi a última ASE 529 quando a hélice recusada em voo. Desde então, o processo de reparação e testagem tornou-se muito mais rigorosos.

Avia.pro

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