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Mi-14
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A questão de profunda modernização do Mi-14 quase resolvido

A questão de profunda modernização do Mi-14 quase resolvido

 

Sob as deficiências que permanecem com Mi-14 e depois da atualização, seria lógico para começar com o projecto «0».

  • 1. Ex-Vice-Diretor Geral Valery KHP Kartashov acredita que "deve ser dada atenção a questões de estabilidade:" Na empolgação de mais de três pontos, se o parafuso está desligado, o carro capotou. Tais casos foram no Norte ".

  • 2. "À medida que a capacidade da máquina não é permitido realizar simultaneamente meios de detecção e necessário para a destruição da arma submarina, Mi-14 trabalhou em pares: um estava olhando para o submarino, o segundo de seu ataque."

  • 3. Quando o helicóptero decolando da água tinha uma propensão para enterrar o nariz do helicóptero na água.

Dificilmente apto para algo melhor como um helicóptero naval, o helicóptero, excepto o regime transversal para extensões marinhas de grande escala dois rotores não importa, mas as asas irá proporcionar estabilidade lateral confiável. E não só!

E assim, em ordem: a de aviões modernos painéis de asa são dobradas para cima do helicóptero mar devem curvar-se e fixe as extremidades da barra de carros alegóricos rolo. Top - rotores na série Mi-38, que receberá a rotação de um motor D-136 (futuro PD-12V motor russo até agora apenas nas mentes dos projetistas), montado na fuselagem e que o vôo terá a mesma velocidade em todas as condições de vôo . variante marinho pode dar ao luxo de ter dois motores em vez de apenas um! Por quê? Sim, porque no desempenho do vôo sob o helicóptero - anfíbio será sempre a superfície da água, que é equivalente à versão onshore da pista e uma falha de motor a máquina vai pousar na água sem quaisquer problemas. Novamente, isso é possível mesmo quando este motor é um para todo o helicóptero. Mas neste caso há uma maneira mais confiável de: estabilizadores montados na cauda do HPT com parafusos de tracção, com as quais Rotorcraft será capaz de continuar voando no modo autogiro. Deve levar em conta o fato de que a tripulação em baixa tailplane headroom teatro tem a capacidade de usar uma almofada de ar, como a peruca, o airbag vai ter um impacto positivo não só sobre os rotores, mas também asas que geralmente facilitam o trabalho dos parafusos de tracção .

Além disso, se o motor principal vai desistir da cauda e um teatro, o helicóptero - barcos modo anfíbio será capaz de navegar com outra cauda e nariz do teatro em oposição a um rotor de helicóptero não vai cavar, e vice-versa - a subir. É por esta razão "velocidade táxi Mi-14 limitado a 20k / hr., E o helicóptero será capaz de dirigir em uma lancha rápida, e este por sua vez não vai esperar por ajuda após um pouso de emergência, mas no modo de barcos a navegar com confiança para a base.

Eu acho que os designers Kazan Helicopter que anteriormente produzidos helicóptero - helicópteros anfíbio proposto versão com um motor principal e dois no teatro estabilizadores da cauda seria no ombro. E projetistas de centros de custo já ser um monte de problemas: é hora de pensar em substituir obsoleto Mi-26, A longa batalha de reposição helicóptero Mi-24Para prosseguir os trabalhos sobre a Anunciada PSV helicóptero velocidade.
 
Vitalii Belyaev.

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O autor gosta de atravessar padrão. Quem já não se encontravam na implementação de helicópteros de série. Talvez porque não é tão eficaz como ela gostaria que o autor?
E, em geral, os pensamentos sobre "asas rotativas - barcos modo anfíbio ..." dar violenta autor fantasia, divorciado da realidade. Nos projetos Bartini meio.

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