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Tipos de motores a jato
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Tipos de motores a jato

Tipos de motores a jato

 

 

Existem os seguintes tipos principais de motores a jato:

 

Pó e motores de foguetes de combustível líquido para o seu trabalho não precisa de oxigênio do ar ambiente, como exigido para o oxigênio de combustão de combustível contida nos substâncias que compõem o pó, ou oxidante líquido.

Durante a combustão de um combustível líquido ou um pó misturado com um oxidante líquido formado produtos de combustão que ocupam o volume muitas vezes maior do que os materiais de partida assim como o gás de combustão a alta velocidade a partir do bocal são puxados para fora.

Em virtude da lei da conservação da energia a quantidade de tráfego de um sistema de corpos é constante. O motor e os prisioneiros nela produtos da combustão são um sistema de dois corpos. E se um dos sistema de corpos (combustão) de massa m recebe o escape velocidade V "CT, m. é cria uma quantidade de movimento igual ao produto, e os outros sistemas do corpo (motor) devem receber igual em magnitude, mas oposta na direcção do movimento. Somente neste caso a quantidade de movimento de todo o sistema não vai mudar e não será quebrado pela lei da conservação da energia. Se o motor tem uma massa, ele receberá a velocidade v no sentido oposto ao do gás de expiração. Número de movimentos do motor, igual ao produto deve ser igual à quantidade de movimento dos produtos de combustão

A utilização de motores de pó e foguetes de combustível líquido para o helicóptero é difícil por causa do tempo limitado suas ações Mr dificuldades estrangulamento. Como difusa, estes motores todo o tempo desenvolver o mesmo impulso, desde que todo o combustível não vai queimar.

Os motores de foguetes de combustível líquido é difícil de regular o fornecimento de combustível sob alta pressão, e sua eficiência é baixa, ea vida é baixa. Portanto, como um pó e motores de foguetes de combustível líquido não pode ser usado como um motor para fazer rodar o transportador Vita.

motor de reacção usa o oxigênio do ar ambiente 's peaktivny para a combustão, e consiste das seguintes partes principais: a entrada de ar (cone de entrada), a câmara de combustão, o bico.

A entrada de ar fornece direcção do fluxo de ar para dentro do motor. forma e mudança na área de passagem da admissão de ar ao longo do fluxo de login são seleccionados de tal modo que, com perdas mínimas hidráulicos na entrada para proporcionar um aumento de pressão na passagem de ar para uma câmara de combustão. Para reduzir as perdas na entrada para a entrada de ar de sua borda dianteira é formada como um perfil de asa circular, que tem um bocal pequeno raio de curvatura. Para aumentar a pressão de ar da entrada de ar é apresentada a forma do canal de expansão (difusor).

A conversão de energia térmica contida nos gases de expiração em trabalho mecânico podem ocorrer apenas por expansão do gás. Portanto, o ar antes de entrar na câmara de combustão deve ser pré-comprimidas para aumentar a sua pressão.

No vôo, o ar vindo para a entrada de ar do motor a uma taxa igual à velocidade de vôo. Neste velocidade helicóptero foco é a velocidade periférica da ponta da lâmina. vários ar travado Antes de entrar na entrada de ar, aumentando assim a sua pressão, e uma vez no alargamento do canal de admissão de ar, reduz ainda mais a sua velocidade, pelo que a pressão continua a aumentar.

Assim, no motor de reacção a pressão do ar é aumentada, utilizando a energia cinética do ar que entra nele. Isto explica a incapacidade de funcionar de motor de reacção no lugar quando a velocidade de fluxo-livre é zero. Isto também explica o aumento da potência do motor para aumentar a sua velocidade. do rotor do helicóptero com lâminas montadas nas extremidades do motor de reacção requer por isso antes de colocar o motor pré-promoção da fonte de energia externa.

Na câmara de combustão, através do injector de combustível é alimentada continuamente. Quando queima de combustível e aquece o ar expandido, pelo que aumenta a sua velocidade. O gás sai do bocal a uma taxa significativamente mais elevada do que a velocidade de entrada. Como resultado da aceleração da massa de gás é formado no interior do jacto de impulso do motor.

de motor de reacção pode ser aplicado com sucesso para um helicóptero, se o parafuso para proporcionar pré-promoção.

peaktivny motor de ar pulsante, a este respeito se compara favoravelmente com o uniFLOW, uma vez que pode criar tracção no chão (sem movimento do helicóptero) e não necessita de promoção do parafuso.

O combustível pulsante motor de combustão não ocorre de forma contínua, como no de fluxo paralelo e periodicamente. Antes da câmara de combustão do motor pulsante grelha conjunto com abas. Devido à presença da diferença de pressão do ar nas válvulas de admissão de ar e a abertura da câmara de combustão e passado para a porção de ar fresco combustor. Ao mesmo tempo, o combustível de combustão é injectado e inflamado. aquecimento do ar provoca um aumento transitório na pressão na câmara de combustão, o que resulta em uma treliça válvulas fechadas. Os gases provenientes da câmara de combustão a um jacto de alta velocidade de fluxo através do bico, provocando uma queda de pressão

na câmara de combustão e as válvulas reaberto, admitindo-se para dentro da câmara próxima porção de ar fresco, após o que o ciclo é repetido. Fazer a ligação do motor é alterada de máximo até zero. No entanto, porque a frequência de onda é muito alta, alterar o impulso praticamente nenhum efeito sobre a uniformidade da rotação do rotor. frequência de pulsação é inversamente proporcional ao comprimento do motor. Assim, se o motor ter comprimento 610 mm, funcionando em ciclos de pulsação 270 por segundo, o motor ter comprimento 915 mm, - a ciclos 180 frequência por segundo.

Deve notar-se que o fornecimento de combustível para o motor nas extremidades das lâminas não requerem o uso de bombas de alimentação forçada. O facto de que ocorre durante a rotação do rotor a força centrífuga conduz o combustível em si a partir do centro para o motor pelo combustível-fios fixados ao longo da lâmina. No entanto, neste caso, é difícil aplicar a vedação móvel composto através da qual o combustível de gasoduto localizado na parte fixa do helicóptero é transmitida à manga rotativa.

O projeto do motor e ajuste do fornecimento de combustível e tempo de ignição deve ser de molde a garantir a sincronização com a coluna de gás de pulsação de combustão.

Pulsando motor, exceto o que pode desenvolver desejos no trabalho no site, também tem a vantagem de que é significativamente menos combustível para criar cada quilo de impulso do que outros tipos de motores a jato. Ao escolher um motor para ser montados nas extremidades "uma pulsação designers de lâmina de helicóptero motor parar frequentemente também porque o motor desenvolve o maior valor de pressão por unidade de área frontal.

A principal desvantagem do pulsar motor de cargas vibratórias são significativos, o que explica a vida pequena válvula de admissão (algumas horas) e frequente tubo de escape fadiga ruptura. Além desvantagens incluem a necessidade de ar comprimido para ser executado (para os ciclos iniciais de trabalho) e, finalmente, o grande barulho do motor em funcionamento.

motores turbo e turbohélice sob a forma em que existem agora, as extremidades das lâminas não pode ser utilizado. Embora estes motores e têm o menor consumo específicode combustível por hora para cada quilo de impulso ou a cada cavalos de potência, mas a participação destes motores, r. e. peso para a tração, mas é tão grande, que não lhes permitem usar eficazmente as lâminas nas extremidades. Estes motores pode ser aplicado em uma central de energia convencional helicóptero com accionamento mecânico para o rotor.

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