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marcação helicóptero
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De um custo designers de centro tem a impressão de que eles estão trabalhando com o "congelamento" de comando, assim com 80-s novos modelos de helicópteros não vir deles. No filme "The Magnificent Oito" gene. A.Samusenko estilista diz que o Mi-8 voará meio século. Se você acredita nele, então o destino do nosso unenviable helicóptero!

Grande Mi-8 foi no século passado, mas hoje - um hino ao dia de ontem, um proeminente Designer Geral Mikhail Leontievich Mile e vergonha hoje Designer Geral dos centros de custo, que são parasitas sobre as realizações do seu criador, remodelar gradualmente seus produtos não estão produzindo nada de novo. Exorbitante arrastar pelo Mi-8, característica do século passado, foi compensado pelo baixo preço do querosene, nesse momento, que é inadmissível hoje por causa do alto custo do combustível. Assim, um pequeno intervalo, de modo que os lados do helicóptero são montados tanques de combustível adicionais que aumentam o já alto resistência do helicóptero, aumentar o preço do que como um todo.

Compare: o mais recente (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 no ártico.

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Com o lado enorme tanque de combustível tiras de metal prishpandorenny para a fuselagem, em que na passagem inscrito mesma roda trem de aterragem robusto com uma adição muito significativa para o arrasto do helicóptero em voo, e por trás do outro e do rotor da cauda puxa para trás, mas ainda parte do poder rouba transportadora parafuso.

LTH(© 2017 JSC "Helicópteros da Rússia". desempenho de vôo):

  • turbinas a gás VK-2500PS-03

  • Poder na decolagem 2400 hp

  • Capacidade:

  • Dentro da cabine de carga 4000 kg

  • carga externa 5000 kg.

  • Max. velocidade 280k / h

  • A velocidade de cruzeiro 260k / h

  • Max. gama com os tanques principais 800km

 

Kamov Ka-32-10AG também no Ártico e os mesmos motores:

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Samoletnaya aerodinâmica precisos sem frescuras sobre os lados, então ele voa mais rápido, mais longe, e transporta uma carga na fuselagem - 5500kg. e na -7000kg estilingue externo.

Para o novo helicóptero a partir de um centro de custo podem argumentar: "A Mi-38»!?. Mi-too-38 legado soviético, mas o projeto acabado não pode trazer à vida por mais de 30 anos. Al. Samusenko chamou seu 21 do século helicóptero. Prevaricar geral: em LTH eo vôo mais segurança Mi-38 não puxe século 21-th. Ele tem um belo, fuselagem bem simplificada, mas o produto é cultivado não old tanto no tempo de serviço, como na natureza. Comparáveis ​​Mi-38 80-s e Ka-32-10-2000AG x yy: carga e velocidade - iguais, embora os motores de Ka-32-10AG um pouco mais fraco.. Mas helicóptero coaxial, devido à falta do rotor de cauda é muito mais compacto e manobrável, especialmente quando se manobra para o chão, mas o mais importante - mais seguro: em vôo não vai desistir do rotor de cauda, ​​seguido pelo desastre, e a guerra não é cortado de grande calibre cone de cauda de metralhadora ou simplesmente controlar o rotor de cauda, em que o voo termina igualmente triste. Em coaxial Ka-50 quando testado em vôo tiro da cauda - ele com confiança voou para o aeroporto e pousou em segurança. Ao mesmo tempo, para que possa pairar e decolar sem uma diferença - de que lado o vento está soprando, não pode ser dito sobre helicópteros com rotor de cauda.

helicópteros potenciais 21 do século: coaxial Ka-92; esquema longitudinal Ka-102; helicóptero marinho "lampreia", cuja velocidade -320k / h de cruzeiro.

Do exterior - coaxial de banda larga Sikorsky S-97 uma velocidade de projeto 407k / h. e que já está em pleno testado.

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"O helicóptero europeu Airbus Helicopters Segurar apresentou um projeto de longo prazo de alta velocidade RACER helicópteros (Rapid e rentável Rotorcraft, rotorcraft rápido e rentável. 27iyunya 2017g.)

marcação helicóptero.

 

O mesmo esquema, o que eles (os designers de um centro de custo) no século passado oferecido, mas lá estava ele - o rotor de cauda para eles - um bálsamo para a alma, deve-se presumir que os designers ocidentais são gratos a eles por isso. Dado que o regime estava no Airbus, que patenteou e, sem nada de parabéns e centros de custo projetistas, porque é, a meu ver, em primeiro lugar - a vitória!

Por outro lado, a resposta de longa data muito dos mesmos desenhadores evidentes que "Ainda 1910godu fundador doméstico helicóptero B.N.Yurev helicóptero patenteado regimes com um rotor, que reactivo para compensao de binio realizada por duas hélices que desempenham funções adicionais em propulsão voo". Podemos concluir que este fato é a base para nosso projeto no futuro para projetar e produzir helicóptero de rotor único sem rotor de cauda - e nenhum litígio de patente Airbus!

Eu acho que os leitores vão ser interessante para ler a reação deste esquema, os especialistas centros de custo no final do século passado.

Eu tinha escrito: "Porque em Mi-6 tem asas, em seguida, com base nele, e eu lhe direi uma proposta de esquema de helicóptero com um rotor sem rotor de cauda. "

Resposta: "As propostas melhorias que você projeto Mi-6 não contém novos designs ... Estudos e estudos de projeto demonstrou claramente a falta de vantagens em comparação com o helicóptero helicópteros como uma medida de carga transportada por uma distância predeterminada e em termos de eficiência dos transportes. Portanto, neste momento, há fabricantes de aeronaves do mundo constrói e projeta vertibirds".

Fale com base das hélices esquema de asa Mi-6 - é uma coisa, e outra bem diferente - o seu "perfeito" para este regime. Ninguém nunca vai ser o veículo "perfeito" para o outro esquema, mas vai projetar o novo helicóptero a partir do zero. Tal absurdo só poderia surgir nas mentes dos atolada ex-designers de glória MVZ.

Além disso - mais de escrita que a realização do parafuso Mi-24 pode voar a velocidades de até 500k / h. Resposta: "Por exemplo, a afirmação de que o rotor Mi-8 lhe permite voar para 500k / h de velocidade. é desprovido de qualquer justificação do ponto de vista do parafuso aerodinâmica é simplesmente absurdo. Cientista Sênior, Ph.D. 9.4.86g. B.L.Artamonov Projeto categoria Engenheiro 1 09.04.86g V.N.Zhuravlev". "Confuso" Mi e Mi-8-24 não casual, Este escritos tinha a intenção de me humilhar - como o autor do esquema proposto para mais tarde abandonou a idéia. Naturalmente, os designers de tais moral esperar qualquer progresso positivo no helicóptero - ingênuo, mas hoje, o autor deste V.N.Zhuravlev difamação possui um grau de Doutor em Ciências Técnicas.

Agora algumas palavras da história do Mi-8. Em maio 1960g. centro de custo começou a desenvolver um novo helicóptero. O primeiro helicóptero experimentalNa-8, Com um motor fez seu primeiro vôo em junho, anos 1961, e com 1965g. bimotor Mi-8 já começou produzido em massa em uma fábrica de helicóptero em Kazan. Não havia computadores, nenhuma experiência na concepção de helicópteros desta classe com motores turboélice como os próprios motores, mas o helicóptero entrou em uma série de muito sucesso e em um curto espaço de tempo.

A razão é simples: não sabia que a palavra "corrupção", para que helicópteros soviéticos ocupar uma posição de liderança no mundo e desfrutar de uma demanda estável no mercado global, enquanto nos shows, os nossos designers não deixam de surpreender os espectadores novidade. Por exemplo, a partir da URSS para a França sob o seu próprio poder veio nosso esquema transversal gigante:

"Mas a visão do helicóptero em 12, majestosamente flutuando acima Le Burzhe em um nível surpreendentemente baixo nível de ruído, apesar de suas 26l.s 000 poder oculto na gôndola motor, faz você se perguntar: fazer quase tudo helicóptero seguia o caminho errado por cerca de duas décadas." Estas foram as observações da imprensa francesa e internacional após o vôo de demonstração do gigante helicóptero soviético In-12 na International Aviation and Space Show em Le Burzhe perto de Paris, em Junho de 1971 anos ". (Helicóptero, 2007 №1> Str.24)

No ano 1970 morreu Mil e produção em massa em vez de lançar-B 12 26 clássico Mi-helicóptero seguiu sua modernização, após o qual o helicóptero está a aumentar o custo, mas não as características de desempenho (LTH). Em conexão com a substituição de importações no futuro está prevista a colocá-lo motores 12V PD, que por sua vez irá elaborar eo custo. Ao mesmo tempo, quando a Ucrânia ainda não era ditador Peter Poroshenko, presidente do conselho, e construção de motor empresas do conselho JSC "Motor Sich" (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslayev ofereceu para participar do KLA, sem quaisquer condições, "mas os russos não querem" (10.09.2012g . MIC News). Hoje, "helicópteros russos têm de voar sobre os" cinza "motores ... empresa ucraniana" Motor Sich "continuou a cooperar activamente com empresas russas. Motores para helicópteros russos, a empresa continua a oferecer tanto directa como sobre os "esquemas de cinza" através de Belarus. (19.08.2016edição online do "New Look").

Mas, de volta para o helicóptero "21veka" Mi-38. a partir dos jornais"Version" (conquistas imaginárias e falhas reais da exploração "Russian Helicopters" Publicação: 11.04.2016), aprendemos que "declarou o custo estimado do Mi-38 começa em 40 milhões de dólares", e deixá-lo ser na Usina helicóptero LSC (Kazan) e o primeiro lote de helicópteros vai chegar em videoconferência e Ministério de Situações de emergência. Mas, em seguida, com a venda destes helicópteros terá problemas por causa de características de vôo semelhantes em Ulan Ude serão produzidos Mi-171A2, mas muito mais barato, mas no Mi-8 por causa de sua idade já começaram a dar aos nossos clientes, o que afetará o KHP.

No início, a posição vai economizar helicóptero leve "Ansat", após o qual os chefes de KHP será forçado a correr em um meio de helicóptero produção de seu próprio projeto, o que é isso, espero posodeystvuet e governo Tatarstan, a fim de evitar o desemprego na fábrica. É possível que ele vai cruzar-circuito helicóptero com hélices de "Ansat" e teria sido muito útil projetada para o sistema de controle Ansat-wire-rotor. Eu acredito que o RD-600 muito bem ter vindo da principal Ansat rotor, mas isso ainda está em fase de testes foi parado financiá-los por causa dos franceses. É compreensível, porque com o motor francês pode ser "cortada" boa avó, e quantos vozmesh com os nossos motores!

No que diz respeito aos cuidados e responsabilidade do Estado, temos um Presidente! E tudo faria, basta levar o rap para a corrupção desumano cai diretamente para os operadores e pilotos por vezes vidas, porque o rotor de cauda, ​​dane-se - assassino, como os líderes da holding conhece bem, mas ao mesmo tempo, em vez de economicamente mais rentável e mais seguro Ka-32 -10AG lançar uma série Mi-171A2 na alegria Vashobkomu!

Para entender melhor o final do voo após a falha do rotor de cauda recomendo para assistir a esses vídeos. falhas semelhantes ocorrem em todos os helicópteros com rotor de cauda, ​​enquanto o Mi-26 caiu mesmo todo o cone de cauda.

Mais. A rede tem um acidente de vídeo do Mi-17, que matou afegão Geral Mohaedin Gori, o comandante de um dos corpos de sete exército.

 

Ao escrever um artigo apareceu na cópia da proposta do presidente Vladimir Putin

"O jornal" Vedomosti »18 julho

Presidente Vladimir Putin ofereceu-se para comprar empresas de petróleo e gás para suas próprias necessidades não é aeronave estrangeira e doméstica.

"Vagamente, você precisa pensar e para assegurar a utilização da capacidade, geram demanda de clientes civis, incluindo nós podemos falar sobre nossas empresas de petróleo e gás, e outras empresas com participação do Estado", - disse Putin em uma reunião sobre os problemas de desenvolvimento da aviação civil.

Segundo ele, para as suas necessidades, eles compram aviões no exterior "e em quantidade considerável." Putin acredita que esta abordagem precisa ser mudado: "Temos repetidamente falou com os líderes de nossas empresas: dar preferência a tecnologia nacional na condição, claro que é comparável, e de preferência superior a homólogos estrangeiros."

"Desde que, evidentemente, que ela não é inferior, e, de preferência, superior a análogos estrangeiros".

 

Aqui, como regra, é uma substituição, mas sim o Presidente de fraude, como no seu tempo:

"No exército russo entrou na primeira série Mi-28-M" Night Hunter "? disse o presidente, o vice-primeiro-ministro e ministro da Defesa, Sergei Ivanov. De acordo com ele, o seu combate e características técnicas do Mi-28-M é quatro a cinco vezes maior do que a nossa massa atual Mi-24. (Regnum. 05.06.2006) ».

Resultado - bastante proeminente, melhor helicóptero de combate do mundo Ka-50 «Black Shark" nos braços do nosso exército foi adotada cru, não confiável e slabomanevrenny (em comparação com o Ka-50) «caçador Night", que durante este tempo teve de realizar as vidas de quatro alto-voadores, excluindo as despesas financeiras após acidentes e Avrilly.

Um resultado semelhante é assustador e hoje, quando, em vez de um mais seguro e rentável Ka-32-10AG em uma série de run-Mi 171A2 com obviamente os piores desempenhos. O problema helicópteros proeminentes "Ka" em que seu Chief Designer Sergei Viktorovich Mikheyev mesquinho sobre subornos e não há dúvida de que é nesta matéria "incorrigível!"

Hoje veio outra boa notícia para KHP "Dados os desafios enfrentados pelo Ministério da Defesa russo, em nossa opinião, existe uma necessidade na modernizado Mi-14, eo helicóptero-anfíbio avançado" - acreditam na exploração (Militar-Industrial Courier 19. julho de 2017).

Não podemos permitir que a holding sair de oportunidades de negócio em uma planta tão poderosa. Tal tentativa eles tiveram que enfrentar fábrica de helicópteros em Kumertau, tentou privar o nosso estado de fabricação de helicópteros coaxiais únicas. Mas a competição internacional ganhou Ka-226 e 200 índios ordenou estes helicópteros, e isso salvou a planta em Kumertau.

E eu começar com um simples: "Nós sabemos que com o advento da KumAPP" Helicópteros de preços Rússia", por exemplo, no Ka-32, cresceu pela metade - este é escrito em 2012 de Yevgeny Matveyev, em seguida, o professor da Academia. NE ... "(Argumenty.nedeli. № 18 (459) a partir de helicópteros quebra 21.05.2015« Falcons Manturovsky ...). A planta foi resgatado de bankrodstva que ganharam um concurso internacional Ka-226, após o qual os índios ordenou Ka 200-226.

 

 

                                         Vitalii Belyaev

comentários

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Estou feliz que existem pessoas capazes de forma clara e eficaz dizer a verdade! Certamente nossa indústria helicóptero é agora nada para mostrar, exceto para já quase arruinou melhores designers razrabotok.Nashi em pânico têm medo de explorar sistemas promissores - transversal Dual-rotor e longitudinal / não pecado em busca de compacidade e sinhrokoptere lembrar / ainda aplicar uma série de não-tradicional, mas bem conhecido decisões ... claro, na corte do capitalismo ...

Eu certamente não aeronave, mas com um grande interesse na aviação artigo detstva.Eta realmente relatório pessoal ao presidente, e eu acho que tudo é muito popular izlozhenno.Tolko se ele vai chegar até o topo? E seria hora de pensar no topo, que "governa a capoeira".

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