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Ka-126
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Ka-126. Foto. características de

Ka-126. Foto. Recursos

 

Devido à enorme necessidade de helicóptero multi-função na URSS organização de engenharia Kamov departamento do projeto foi dada a tarefa de desenvolver tal um aparelho de ar. Para este fim, decidiu-se criar uma nova modificação do helicóptero na base de Ka-26. Esta versão modernizada chamado Ka-126 (codificação da OTAN - "Bully"). A base foi colocada motor de turbina hp TV-0-100 720 com poder projeto helicóptero começou a ser considerada em 1984 ano e inicialmente planejado para criar um helicóptero com motor de turbina dois gás. Eles queriam colocar em pequenas vagens nos lados da fuselagem. vôo Experiente ocorreu em outubro de 1987 anos, ele estava aos comandos de um piloto de teste famosa G. Isaev.

Desde o modelo básico tem o melhor de tudo. A principal diferença entre o modelo atualizado a partir do anterior Ka-26 foi uma modificação da usina e do sistema de apoio. Pequenas mudanças têm acontecido com os aviônicos do cockpit. Melhor manobrabilidade e controlo do helicóptero. Ka-126 prevista a produção na Roménia. O contrato foi assinado em 1985 ano.

Ka-126

No decurso dos trabalhos sobre o projecto do helicóptero foram tidas em conta todas as nuances e demandas dos consumidores nacionais e estrangeiros. Momento de inércia em relação aos eixos de helicóptero diminuiu, devido à ausência de naceles do motor e instalado perto do centro de massa do conjunto. Devido a esta flexibilidade aumentada ainda mais.

Simplificou a operação técnica de helicópteros (alterado para um motor turboélice pistão), reduzindo o custo do trabalho realizado. Na versão agrícola do Ka-126 aumento da capacidade de carga de produtos químicos (devido a um aumento no teatro). A velocidade máxima aumentou de 170 190 de km / h.

A experiência adquirida no Ka-26 útil para o novo helicóptero. Máquinas para agricultura melhorada e ajustada sob o Ka-126. Isso simplificou fertilizantes e aumentando o número total de obras voo-químicas. Caminhão de táxi é removível, o que, ao contrário de seu antecessor, tem permitido estabelecer escotilhas de emergência nas paredes laterais.

Ka-126

Seguidor Ka-126 foi o modelo de exportação Ka-128. Motor velho foi substituído pela turbina francês "Ariel ID1» com um hp de potência 730 válido Este modelo é caracterizado por alta velocidade (até por dez quilômetros por hora), o limite máximo estático (em 600 m) e autonomia de vôo (em 50 km). Estes dados são consistentes com os parâmetros do motor.

Para certificada e engenheiros testes de fábrica OKB Kamov desenharam três protótipos. Espécimes de série Primeira 12 recolhidas no território da Roménia. O vôo dos primeiros carros de produção realizadas no final de Dezembro de 1988 anos. Dez unidades de aeronaves ficou marcado IAR Ka-126, porque eles foram projetados na fábrica em IAR Brasov. Mas por causa do colapso da União Soviética e os trágicos acontecimentos na Romênia, ainda mais a produção do helicóptero foi interrompido.

Entre os aspectos distintivos em adição às propriedades aerodinâmicas melhoradas e gôndolas remotos, foi também alterado o ângulo do bocal até o mecanismo de transmissão têm construído em armazenamento de energia com dois volantes (como contra-rotação). Velocidade máxima Mokhovikov 24 800 / min. Eles também fornecem o tempo de voo adicional 40 segundos em caso de um incidente de emergência com o motor. O filtro de ar está instalado na proa. A protivoobledelitelnoy sistema (anticongelante) proteção não permite a cereja pás do rotor.

Ka-126

Especialmente para este helicóptero Omsk motostroitelny KB criado motor Turbo Shaft GTD TVO-100 (turbina livre). Potência de decolagem motor é kW 530 e de cruzeiro, respectivamente, 343 kW. O motor é projetado para o tipo de módulo - uma centrífuga e duas compressor axial, câmara de combustão anular e turbina de dois estágios. Velocidade do veio é 6000 rev / min, e o grau é igual à altura do 9,2 pressão. Parâmetros do motor: Comprimento - 1,275 m, altura - 0,735 m, largura - 0,78 m, peso, no estado seco - 160 kg.

Chefe da pressão arterial melhorou-drive gear garante conjuntos de rolamentos 126M e parafusos. Desenvolveu-se uma criação de dois estágios, com engrenagens planetárias unidades. Modelos usados ​​de helicópteros Ka-126, Ka e Ka-128-226.

 

Ka-126. Foto.

Ka-126. Foto.

 

Modificações Ka-126

  1. Ka-126 - protótipo. O primeiro vôo no ano 1987.
  2. IAR Ka-126 - helicóptero de série conjunto romeno.
  3. Ka-128 - tipo exportação helicóptero com a presença de Turbomeca Engine "Ariel-ID1» produção francesa.
  4. Ka-226 - um helicóptero com dois motores GTD AI-450. Em algumas configurações, defina "Allison 250-S20V." O primeiro voo do protótipo nos primeiros anos setembro 1997.

No futuro, a continuação do desenvolvimento do helicóptero na cidade de Ulan-Ude para certificação FAA nos Estados Unidos.

Ka-126 (código NATO: Hoodlum - «hooligan") - um helicóptero multi-purpose com um motor de turbina.

O helicóptero é um desenvolvimento construtivo da Ka-26 único motor de turbina, em vez dos dois AP. Proektirvoanie multiuso helicóptero Ka-126 começou em OKB. Kamov NK em 1984. O primeiro voo da série Ka-126 19.10.1987 era.

Helicópteros primeiro 10, que foram designados IAR Ka126, construído em 1991 na empresa «IAR» Brasov. Helicóptero montado melhorou principal caixa de velocidades VR126M, planetário, two-step, com as engrenagens. Maior desenvolvimento - twin-motor de turbina de helicóptero Ka-226.

 

Ka-126. Foto. 2

Ka-126. Foto.

 

Características Ka-126:

  • Diâmetro do rotor principal: 13,0m

  • Comprimento da fuselagem: 7,75m

  • Altura com hélices giratórias: 4,15m

  • O maior peso de decolagem: 3000kg

  • Motor: 1 GTE TV-0-100 (Engenharia OEDB)

  • Potência: 1 x 710l.s.

  • Tripulação: 2

  • O maior número de passageiros: 6

  • A velocidade na FL: 170km / h

  • Max. Velocidade: 190km / h

  • Autonomia de vôo: 660km

  • Teto de serviço: 4650m

  • Taxa de subida: 480m / min

 

 

Ka-126. Galeria.

Ka-126 para reparosKa-126 após a decolagemKa-126 em aviastoyanke

Ka-126 na mostra de arKa-126 após a descolagem da pistaKa-126 pista

Ka-126 após a vista lateral de descolagemKa-126 em vôo vista lateralKa-126 fotos da pista lateral

Ka-126 em aviastoyankedesenho de circuito Ka-126Ka-126 Aeroflot

 

 

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SV Mikheev despejado suas deficiências em uma TV On-100 em 1991g. Ele disse que o jejum vai fazer Ka-128 com Ariel chinês, no entanto, Turbomeca não tenha dado o seu consentimento. Em seguida, ele começou a desenvolver com o velho Allison, com motor ucraniano Ka-226 2013g retirado no final. Rússia e Ucrânia continuar a quebrar. Novo Ka-226 virou após a substituição da caixa de velocidades principal e a instalação de Francês Arius.

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