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Ka-126
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Ka-126. Foto. características de

Ka-126. Foto. Recursos

 

Devido à enorme necessidade de multi-função de helicóptero na organização de engenharia URSS Kamov departamento do projeto foi encarregado de desenvolver tal um aparelho de ar. Para este efeito, decidiu-se criar uma nova modificação do helicóptero com base Ka-26. Esta versão modernizada chamado Ka-126 (codificação da NATO - "hooligan"). A base foi estabelecida motor de turbina TV-0 100 720-hp com potência Projeto helicóptero começou considerada ano 1984, e originalmente planejado para criar um helicóptero com dois GTE. Eles queriam colocar em pequenas vagens sobre os lados da fuselagem. Experiente voo ocorreu em outubro de 1987 anos à frente era um piloto famoso teste G. Isaev.

Desde o modelo básico tem o melhor de tudo. A principal diferença entre o modelo atualizado a partir do anterior Ka-26 foi uma modificação da usina e do sistema de apoio. Pequenas mudanças têm acontecido com os aviônicos do cockpit. Melhor manobrabilidade e controlo do helicóptero. Ka-126 prevista a produção na Roménia. O contrato foi assinado em 1985 ano.

Ka-126

No decurso dos trabalhos sobre o projecto do helicóptero foram tidas em conta todas as nuances e demandas dos consumidores nacionais e estrangeiros. Momento de inércia em relação aos eixos de helicóptero diminuiu, devido à ausência de naceles do motor e instalado perto do centro de massa do conjunto. Devido a esta flexibilidade aumentada ainda mais.

Simplificou a operação técnica de helicópteros (alterado para um motor turboélice pistão), reduzindo o custo do trabalho realizado. Na versão agrícola do Ka-126 aumento da capacidade de carga de produtos químicos (devido a um aumento no teatro). A velocidade máxima aumentou de 170 190 de km / h.

A experiência adquirida no Ka-26 útil para o novo helicóptero. Máquinas para agricultura melhorada e ajustada sob o Ka-126. Isso simplificou fertilizantes e aumentando o número total de obras voo-químicas. Caminhão de táxi é removível, o que, ao contrário de seu antecessor, tem permitido estabelecer escotilhas de emergência nas paredes laterais.

Ka-126

Seguidor Ka-126 foi o modelo de exportação Ka-128. Motor velho foi substituído pela turbina francês "Ariel ID1» com um hp de potência 730 válido Este modelo é caracterizado por alta velocidade (até por dez quilômetros por hora), o limite máximo estático (em 600 m) e autonomia de vôo (em 50 km). Estes dados são consistentes com os parâmetros do motor.

Para certificada e engenheiros testes de fábrica OKB Kamov desenharam três protótipos. Espécimes de série Primeira 12 recolhidas no território da Roménia. O vôo dos primeiros carros de produção realizadas no final de Dezembro de 1988 anos. Dez unidades de aeronaves ficou marcado IAR Ka-126, porque eles foram projetados na fábrica em IAR Brasov. Mas por causa do colapso da União Soviética e os trágicos acontecimentos na Romênia, ainda mais a produção do helicóptero foi interrompido.

Entre os aspectos distintivos em adição às propriedades aerodinâmicas melhoradas e gôndolas remotos, foi também alterado o ângulo do bocal até o mecanismo de transmissão têm construído em armazenamento de energia com dois volantes (como contra-rotação). Velocidade máxima Mokhovikov 24 800 / min. Eles também fornecem o tempo de voo adicional 40 segundos em caso de um incidente de emergência com o motor. O filtro de ar está instalado na proa. A protivoobledelitelnoy sistema (anticongelante) proteção não permite a cereja pás do rotor.

Ka-126

Especialmente para este helicóptero Omsk motostroitelny KB criado motor Turbo Shaft GTD TVO-100 (turbina livre). Potência de decolagem motor é kW 530 e de cruzeiro, respectivamente, 343 kW. O motor é projetado para o tipo de módulo - uma centrífuga e duas compressor axial, câmara de combustão anular e turbina de dois estágios. Velocidade do veio é 6000 rev / min, e o grau é igual à altura do 9,2 pressão. Parâmetros do motor: Comprimento - 1,275 m, altura - 0,735 m, largura - 0,78 m, peso, no estado seco - 160 kg.

Chefe da pressão arterial melhorou-drive gear garante conjuntos de rolamentos 126M e parafusos. Desenvolveu-se uma criação de dois estágios, com engrenagens planetárias unidades. Modelos usados ​​de helicópteros Ka-126, Ka e Ka-128-226.

 

Ka-126. Foto.

Ka-126. Foto.

 

Modificações Ka-126

  1. Ka-126 - protótipo. O primeiro vôo no ano 1987.
  2. IAR Ka-126 - helicóptero de série conjunto romeno.
  3. Ka-128 - tipo exportação helicóptero com a presença de Turbomeca Engine "Ariel-ID1» produção francesa.
  4. Ka-226 - um helicóptero com dois motores GTD AI-450. Em algumas configurações, defina "Allison 250-S20V." O primeiro voo do protótipo nos primeiros anos setembro 1997.

No futuro, a continuação do desenvolvimento do helicóptero na cidade de Ulan-Ude para certificação FAA nos Estados Unidos.

Ka-126 (código NATO: Hoodlum - «hooligan") - um helicóptero multi-purpose com um motor de turbina.

O helicóptero é um desenvolvimento construtivo da Ka-26 único motor de turbina, em vez dos dois AP. Proektirvoanie multiuso helicóptero Ka-126 começou em OKB. Kamov NK em 1984. O primeiro voo da série Ka-126 19.10.1987 era.

Helicópteros primeiro 10, que foram designados IAR Ka126, construído em 1991 na empresa «IAR» Brasov. Helicóptero montado melhorou principal caixa de velocidades VR126M, planetário, two-step, com as engrenagens. Maior desenvolvimento - twin-motor de turbina de helicóptero Ka-226.

 

Ka-126. Foto. 2

Ka-126. Foto.

 

Características Ka-126:

  • Diâmetro do rotor principal: 13,0m

  • Comprimento da fuselagem: 7,75m

  • Altura com hélices giratórias: 4,15m

  • O maior peso de decolagem: 3000kg

  • Motor: 1 GTE TV-0-100 (Engenharia OEDB)

  • Potência: 1 x 710l.s.

  • Tripulação: 2

  • O maior número de passageiros: 6

  • A velocidade na FL: 170km / h

  • Max. Velocidade: 190km / h

  • Autonomia de vôo: 660km

  • Teto de serviço: 4650m

  • Taxa de subida: 480m / min

 

 

Ka-126. Galeria.

Ka-126 para reparosKa-126 após a decolagemKa-126 em aviastoyanke

Ka-126 na mostra de arKa-126 após a descolagem da pistaKa-126 pista

Ka-126 após a vista lateral de descolagemKa-126 em vôo vista lateralKa-126 fotos da pista lateral

Ka-126 em aviastoyankedesenho de circuito Ka-126Ka-126 Aeroflot

 

 

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С.В. Михеев свалил свои недоработки на ТВ-О-100 в 1991г. Заявил, что быстро сделает Ка-128 с китайским Ариэлем, однако Турбомека не дало своего согласия. После чего началась разработка с старым Аллисоном, с украинским двигателем Ка-226 взлетел в конце 2013г. Дальше разрыв РФ и Украины. Новый Ка-226 получился после замены главного редуктора и установки французких Ариусов.

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