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Aeronaves ventilação
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Aeronaves ventilação

O sistema de ar condicionado da aeronave. Plano de ventilação.

 

O sistema de ar condicionado da aeronave é o sistema de suporte de vida a bordo e é projetado para manter a temperatura e pressão de ar da cabine hermética em um nível para assegurar o funcionamento normal dos passageiros e tripulantes. A cabine pressurizada fornece seu conceito de design, a presença de selos sobre as escotilhas e portas, impulso permanente do LES.

 

Tarefas

 

A origem a uma altura de mais de 3 km leva uma pessoa sinais de falta de oxigênio. Levantando mais de 9 km de altura que enfrentam aeroembolizmom (separação de fluidos corporais de bolhas de gás). A uma altitude de mais de 19 km de ebulição ocorre fluido subcutâneo. A temperatura do ar na altura do km 11 atinge -60 ° C. Para garantir o normal para a vida do regime em condições tão extremas, que foi criado vários sistemas de apoio à vida a bordo.

 

Como funciona

 

O sistema opera no ar, que é tomada a partir do compressor para operar motores de aeronaves. A temperatura deste ar atinge 500 ° C, pressão - 1,6 MPa. O fluxo de ar é dividido em 2. A primeira corrente de (linha a frio) que passa através do sistema de arrefecimento é dirigido para o misturador. A segunda corrente passa directamente para dentro do misturador. O misturador é uma mistura dos dois fluxos, este ar é enviado para a cabine pressurizada. Também nos jactos de ar quente são utilizados como um componente do sistema de anti-congelamento, que passa através de tubos dispostos sob a pele da aeronave, e aquece a superfície para evitar a acumulação de gelo.

jato de ar do painel

Controle do ar no painel de instrumentos

Para arrefecer o calor do ar permutadores são utilizados os seguintes tipos: turbinas de arrefecimento (TX), os radiadores de combustível-ar (TBP) e radiadores de ar-ar (WWR). Num sistema de condicionamento de complexo pode ser utilizado por várias fases de arrefecimento cascatas de ar localizado. Cada fase tem o seu próprio controle automático de temperatura. Por exemplo, em Tu-154 purgar o ar dos motores é arrefecida em primeiro lugar na TX e VVR localizado perto 3-th motor, e, em seguida, fornecido para o SCR e o PIC, e SLE tem duas TX secundário e WWR (localizado na raiz ponta da asa para soprando BDP em cada asa tem um arrefecimento de ar pequena entrada de ar) para a temperatura normal de respiração.

A estrutura do regulador de temperatura automático (ART) inclui um mostrador de temperatura, localizado na cabine, o sensor de temperatura no pipeline, o bloco eletrônico de controle automático e sistemas eléctricos de execução (válvula reguladora no pipeline). A maioria dos controles do sistema de ar condicionado não pode ser equipado com uma unidade de ajuste de temperatura da cabine de aviões e opera automaticamente.

tubo de jacto de ar

Dois trocador de calor rectangular (radiador ar-ar = WWR) prata

Fornecimento de ar arrefecido na cabine / cabine do sistema de ar condicionado duto aeronave pode provocar a formação de névoa, que gradualmente se dissipa quando o sistema começa a funcionar num modo estável. Para eliminar esse fenômeno na fase de projeto da aeronave prever medidas especiais (coleta de furos de drenagem de condensado no espaço do sistema de ar condicionado de popa).

A pressão da cabine pressurizada é ajustado de acordo com os programas específicos, os quais diferem por aviões de transporte, aviões de combate pesada e manobrável. Para aeronave pesado em altitudes até m 2000 zona de ventilação livre é introduzido acima - a pressão absoluta zona e uma zona de pressão constante em excesso em relação à atmosfera típica. Para manobrar o avião para reduzir a taxa de mudança de pressão na cabine pressurizada durante a execução de manobras verticais dentro 2-7 km, entraram na zona de pressão variável. Com a máquina de regulação de pressão ocorre rigorosamente doseada de descarga do excesso de ar no espaço de cabine de popa selado. Esta máquina em aeronaves militares tem um modos normal e de batalha. Ao usar a máquina em um modo de combate, diminui drasticamente a pressão dentro da cabine - esta técnica é usada para evitar cometer os barotraumas tripulação a despressurização afiada, por exemplo, no caso do projétil aeronaves derrota. Danos à integridade da cabine de fogo de metralhadora, enquanto voando em altitudes elevadas causar uma descompressão explosiva durante a Segunda Guerra Mundial e a morte da tripulação.

o sistema de ventilação da aeronave

Entre embalagens Alcova chassis, fundo, é uma saída de ventilação para o ar.

 

Ar condicionado é fornecido não só na cabine pressurizada, mas nos compartimentos técnicos, em que o equipamento electrónico está disposta para manter as unidades de operação normais de temperatura e de bloco. Bombardeiro que pode transportar armas nucleares, LES aquece totalmente todas as aeronaves bombolyuk gotejante, mantendo a temperatura a 0 ° C (misseis guiados com ogivas nucleares têm uma configuração de calor interno) acima. A presença de placa da unidade de alimentação auxiliar aeronave também envolve a selecção de ar condicionado das cabines e compartimentos APU.

No evento de uma emergência, para a terminação rápida de ventilação da cabine durante um incêndio no motor e aplicando o fumo na cabine das condutas em SLE são válvula de emergência, que cobrem instantaneamente tubos de três vias ou de válvulas que controlam o obturador suavemente no modo normal, a abertura e o fecho. operação de modo condicionado emergência fornece um motor eléctrico apenas para fechar no modo forçado. Também durante emergências programa de ventilação opera sobre a pressão dinâmica, que é usado para ventilar a cabine em caso de fumaça. Para fazer isso, o piloto deve reduzir a altitude da aeronave para 4000 m, despressurizar a cabine e ligar sistema de ventilação.

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