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Aeronaves ventilação
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Aeronaves ventilação

O sistema de ar condicionado da aeronave. Plano de ventilação.

 

O sistema de ar condicionado da aeronave é o sistema de suporte de vida a bordo e é projetado para manter a temperatura e pressão de ar da cabine hermética em um nível para assegurar o funcionamento normal dos passageiros e tripulantes. A cabine pressurizada fornece seu conceito de design, a presença de selos sobre as escotilhas e portas, impulso permanente do LES.

 

Tarefas

 

A origem a uma altura de mais de 3 km leva uma pessoa sinais de falta de oxigênio. Levantando mais de 9 km de altura que enfrentam aeroembolizmom (separação de fluidos corporais de bolhas de gás). A uma altitude de mais de 19 km de ebulição ocorre fluido subcutâneo. A temperatura do ar na altura do km 11 atinge -60 ° C. Para garantir o normal para a vida do regime em condições tão extremas, que foi criado vários sistemas de apoio à vida a bordo.

 

Como funciona

 

O sistema opera no ar, que é tomada a partir do compressor está a funcionar motores de aviões. A temperatura do ar atinge 500 ° C, pressão - 1,6 MPa. O fluxo de ar é dividido em 2. A primeira corrente de (linha a frio) que passa através do sistema de arrefecimento é dirigido para o misturador. A segunda corrente vai diretamente para o mixer. No misturador a mistura dos dois fluxos, o ar é dirigido para dentro da cabine pressurizada. Também nos jactos de ar quente são utilizados como um componente do sistema de anti-congelamento, que passa através dos tubos localizados sob a pele da aeronave, e aquece a superfície para evitar a acumulação de gelo.

jato de ar do painel

Controle do ar no painel de instrumentos

Para resfriar o ar usando trocadores de calor dos seguintes tipos: turbo-frias (TX), o refrigerador de ar-combustível (TBP) e ar-ar mais frio (VVR). Em um sistema complexo de condicionamento podem ser usadas várias fases de ar de refrigeração em cascata. Cada fase tem o seu próprio controlador de temperatura automático. Por exemplo, o Tu-154 sangrar o ar do motor é arrefecido pela primeira vez em TX e VVR localizado perto 3-th motor é então fornecida ao SCR e do PIC, e em moeda estrangeira, há dois TX secundário e VVR (localizado no dedo do pé da raiz da asa para VVR soprando em cada asa tem uma pequena entrada de ar), o ar de arrefecimento para respirar à temperatura normal.

A estrutura do regulador de temperatura automático (ART) inclui um mostrador de temperatura, localizado na cabine, o sensor de temperatura no pipeline, o bloco eletrônico de controle automático e sistemas eléctricos de execução (válvula reguladora no pipeline). A maioria dos controles do sistema de ar condicionado não pode ser equipado com uma unidade de ajuste de temperatura da cabine de aviões e opera automaticamente.

tubo de jacto de ar

Dois trocador de calor rectangular (radiador ar-ar = WWR) prata

Fornecimento de ar arrefecido na cabine / cabine do sistema de ar condicionado duto aeronave pode provocar a formação de névoa, que gradualmente se dissipa quando o sistema começa a funcionar num modo estável. Para eliminar esse fenômeno na fase de projeto da aeronave prever medidas especiais (coleta de furos de drenagem de condensado no espaço do sistema de ar condicionado de popa).

A pressão da cabine pressurizada é ajustado de acordo com os programas específicos, que variam em aviões de transporte, aviões de combate pesado e manobrável. Para aviões pesados ​​em altitudes de até 2000 m entraram em uma zona de ventilação livre acima - a zona da constante pressão absoluta e excesso de zona de pressão em relação a um ambiente típico. Para manobrar a aeronave para reduzir a taxa de mudança de pressão na cabine pressurizada durante a execução de manobras verticais dentro 2-7 km, penetrou na zona de pressão alternada. Com a pressão de ajuste automático é estritamente descarga medida de excesso de ar no espaço da cabine de popa pressurizado. Esta máquina em aeronaves militares tem uma modos normal e de batalha. Quando se utiliza a máquina no modo de combate a pressão dentro da cabine diminui dramaticamente - tal tecnologia é aplicada, a fim de evitar ter os barotrauma tripulação a despressurização afiado, por exemplo, no caso da destruição do invólucro de aeronaves. Danos à integridade da cabine de metralhadora fogo quando voando em altitudes elevadas causar uma descompressão explosiva durante a Segunda Guerra Mundial e da morte da tripulação.

o sistema de ventilação da aeronave

Entre embalagens Alcova chassis, fundo, é uma saída de ventilação para o ar.

 

O ar condicionado é aplicado não só na cabine pressurizada, mas nos compartimentos técnicos, em que o equipamento electrónico está localizado, a fim de manter as unidades de operação normais de temperatura e de bloco. Bombardeiros, que podem transportar armas nucleares, SLE aquece aeronaves bombolyuk completamente todo furado, mantendo a temperatura a um nível acima 0 ° C (mísseis guiados com ogivas nucleares têm estabilização térmica interna). A presença a bordo unidade auxiliar de potência da aeronave implica também a seleção de ar condicionado e de cabine seções da APU.

Em caso de uma emergência, para uma rápida ventilação rescisão táxi, um incêndio no motor e aplicando a fumaça na cabine dos dutos de ar em moeda estrangeira são válvula de emergência, que cobrem imediatamente as três vias canos ou torneiras que são executados sem problemas em obturador modo normal de abertura e fechamento. Emergência sistema de modo condicionado proporciona para o trabalho somente no encerramento do motor elétrico no modo forçado. Também durante a ventilação de emergência tem um programa de pressão dinâmica, que serve para ventilar a cabine em caso de fumaça. Para fazer isso você precisa reduzir a altura do piloto da aeronave para 4000 m, despressurizar a cabine e ligar o sistema de ventilação.

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