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Zangão Management (UAV) ou "Os jogadores estão em guerra"
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Zangão Management (UAV) ou "Os jogadores estão em guerra"

Zangão Management (UAV) ou "Os jogadores estão em guerra"

 

UAV - veículo aéreo não tripulado. No entanto, eles são chamados drones (a partir de Eng. Drone) ou apenas drones. Na verdade, não há drones lá. Cada UAV tem seus próprios operador-piloto, drones e alguns têm duas ou três operadores. Neste caso, o termo "não tripulado" significa que o piloto não é a bordo da aeronave (LA). Mas avião de reconhecimento tripulada ou um choque todas as mesmas pessoas.

Uso de UAVs em conflitos militares envolvendo o Exército dos EUA, nos últimos anos, tem aumentado muitas vezes. A este respeito, o Congresso dos EUA em 2013 foi planejado para introduzir uma medalha "pelo excelente serviço prestado em Battle", que se baseia entregando operadores de drones e especiarias combate cibernético participado em conflitos militares. Mas a indignação desses veteranos, membros destas batalhas foi tão grande que a medalha sem muita pompa calmamente cancelada. Isto sugere, em primeiro lugar, uma muito maior participação dos operadores nos combates, e, por outro, sobre o conflito iminente no UAV - operador.

Zangão de Gestão

Então, quem é o piloto zangão operador? Militar, tomar decisões responsáveis ​​sobre o uso de armas? Ou apenas um jogador praticamente gerir um brinquedo caro na distância? A tarefa do UAV para não pôr em perigo uma pessoa sentada no cockpit. Na verdade, o perigo físico para o operador, que é muitas milhas a partir do site de hostilidades lá. No entanto, como se viu, psicólogos e médicos americanos, o operador do UAV realizado operações de combate com o uso de armas está sujeito a estresse psicológico grave. Ele ainda suscetíveis à síndrome pós-traumático, como o soldado, participem directamente nas operações de combate. Não importa o quão automatizado zangão zangão, a responsabilidade por suas ações, para o uso de armas deve ser uma pessoa. Experiência operacional de táticas sistemas de aeronaves não tripuladas (LHC), mostrou que a equipe mais eficaz de três pessoas para a gestão e tomada de decisão.

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O primeiro é o próprio piloto, o gerente do UAV, o segundo membro da equipe - o operador de sistemas de combate. Suas responsabilidades incluem a detecção, identificação de destino e decidir sobre o uso de armas. E o terceiro do operador de sistemas inteligentes, com experiência em sistemas de controle de UAV e possui suporte intelectual para ajudar o piloto, que tem excelente resposta na decisão. Esta equipa, com as suas estações de trabalho conectada a uma rede local e estão na mesma sala de controle.

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O quarto é controles multifuncionais móveis e totalmente equipados, monitores multi-funções e controles manuais. Por controles manuais incluem alças de aeronaves do carpo e flaystiki a forma de joysticks jogos. Apesar da enorme quantidade de equipamentos modernos, um grande número de informações recebidas e processadas não é suficiente. Isto é bem entendido pelos pilotos que sabem a diferença entre simuladores de voo e voo real. Não importa o quão perfeita ou fuga dispositivo de simulação, tem uma grande desvantagem, o chamado "privação sensorial." Isto é principalmente a ausência de congestionamento, que se sente em vôo o piloto do "quinto ponto".

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Mudanças sutis no espaço de uma aeronave, uma vez que torna-se claro o experiente piloto da mais infame "quinto ponto", e isso não é uma anedota, este escritor experimentou a sensação dela. Carga vertical ou lateral pequena, diz o voo for superior a todos os dispositivos juntos. Assim, o operador do UAV apenas aqui esses sentimentos e privação. Se somarmos a falta de som do motor, e uma incapacidade de parar de olhar esquerda-direita instante, up-to-back, é claro que o termo "privação sensorial." Trabalho no feedback "UAV piloto" estão em curso em pleno andamento. Por exemplo, as imagens na tela trepidação e vibrações flaystika pode levar o operador da turbulência hit aeronaves, vai permitir-lhe responder rapidamente não é uma situação ruim em vôo.

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Inicialmente operadores foram recrutados entre os pilotos antigos ou actuais. Mas ao longo do tempo tornou-se claro que a taxa de reação, sem sentir o "quinto ponto", tornou-se claro que os profissionais são significativamente inferiores aos gamers comuns que têm experiência com simulador de vôo no computador ou consola de jogos tais como Playstation ou HBoh. Operadores que estudam pilotar o UAV é chamado de "partir do zero", rapidamente dominou o equipamento e controle de aeronaves complexas, em contraste com os pilotos que fizeram mais erros e alunos mais lentos.

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Mas, neste contexto, há um problema não é técnico, mas moral e ético. Piloto militar profissional por muitos anos, não só desenvolve engenharia aeronáutica complexo, ele também está se preparando para tomar decisões responsáveis ​​em condições de combate extremos. Claramente consciente de toda a medida de responsabilidade para o uso de armas militares, para a gestão de aeronaves muito caro. Ele está no meio das coisas em risco, por isso não é a realidade virtual. O operador do serviço público envolvido nos jogadores nem sempre estão cientes da distinção entre o espaço virtual e real. Para ele, o jogo é salvo com a gestão de vários milhões de dólares zangão. Agora há dez graus de sistema de automação "operador-UAVs." Desde a gestão completa e tomada de decisão de toda operador humano, para a plena autonomia do zangão, onde as pessoas apenas um observador, nenhuma ação foi tomada. Na primeira concretização, toda a responsabilidade moral e jurídica para dar o comando "fogo" deve ser plenamente homem, na segunda concretização, o robô automático. E, em seguida, o caso de uma falha ou avaria podia levar a consequências fatais. Agora laboratórios norte-americanos realização de pesquisas e desenvolvimento de interface de voz para a comunicação com o operador dos drones robô. E para tomar decisões responsáveis ​​sobre o uso de armas, eles podem encontrar uma solução conjunta, anteriormente "discutir" a situação.

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Agora há uma tendência dos operadores humanos mais responsabilidade por suas decisões. Mesmo desembarque UAV pesado multiuso proporciona ao operador. Drones estão inclinados a uma ladeira íngreme para o desembarque de uma grande sobrecarga e uma faixa de toque duro, o que muitas vezes leva a desativação do trem de pouso, ou simplesmente o chassis. E agora, os UAV são principalmente operadores, pilotos plantada, porque o custo de o drone pesado de dezenas de milhões de dólares.

Por 2030 planejado para construir um drone robô totalmente autônomo, tomar todas as decisões de forma autônoma, até que a seleção de alvos e aplicação de choque combate. Nesse meio tempo, o lugar de liderança na gestão do UAV leva tudo a mesma pessoa, o piloto, o operador está consciente da medida completa da responsabilidade pela vida de alguém.

Valery Smirnov especificamente para Avia.pro

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