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Pressão dos aviões
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Pressão dos aviões

Plano link. Aeronaves motor de tração. Thrust de um motor a jato.

 

Thrust - a força, funcionou motor. Ela empurra a aeronave através do ar. A única coisa que resiste à tração - arrasto. O voo estacionário horizontal reta são relativamente iguais. Se o piloto aumenta a pressão através da adição de a velocidade do motor e mantém uma altura constante, tração começa a exceder a resistência do ar. A aeronave (LA), enquanto acelerando. Muito rapidamente, a resistência aumenta e novamente chama desejos. LA é estabilizado a uma velocidade constante. Link - um dos factores mais importantes para determinar a taxa de subida da aeronave, isto é, a rapidez com que a aeronave pode subir a uma certa altura. Velocidade vertical não depende de o elevador e impulso a partir do estoque, que tem um plano.

 

Thrust motor de avião a jato

 

Força de tração MotorOu uma força motriz equivalente para todas as forças de pressão do ar sobre a superfície interior da central de energia. Vincular algumas espécies jato Ele depende da velocidade e da altitude. Para calcular o empuxo de um motor a jato é muitas vezes necessário para determinar a tração na altura concreto do chão, na decolagem e durante qualquer velocidade. Para foguete motor de impulso equivalente para a massa dos gases de escape à taxa em que são emitidos a partir do bico do motor.

Thrust Aircraft 3434

Para a força de tracção DQA (motor a jacto) é medido como resultado da massa de gás para a diferença de velocidade, ou seja, a velocidade da corrente de ar que sai do bico do motor, e a velocidade do ar de entrada para o motor. Simplificando, isso equivale a uma taxa de velocidade do avião com motores a jato. Fazer a ligação DQA geralmente é medido em toneladas ou em quilogramas. Um indicador importante da qualidade da DQA é seu impulso específico. Para motor turbo - impulso, se referia a uma determinada unidade de peso do ar que passa através do motor por segundo. Este indicador permite-nos compreender quão eficaz o funcionamento do ar no motor para produzir empuxo. Impulso específico é medida em quilos de empuxo em 1 kg de ar consumido por segundo. Em alguns casos, um indicador diferente, que também é chamado impulso específico, mostrando a relação entre a quantidade de combustível que é consumido a potência para uma segunda haste. Naturalmente, quanto maior o SRM impulso específico, as pequenas dimensões transversais e peso do próprio motor.

Voo fora ou puxar o poder - um poder que usa um motor a jato em um vôo particular velocidade. Como regra geral, medidos em cavalo-vapor. O tamanho do impulso frontal indica o grau de motor a jacto construtiva óptima. O impulso frontal - uma proporção de maior índice de área em corte transversal para puxar. O impulso frontal é empurrada em kg dividido pela área em metros quadrados.

Força de impulso aeronaves

No mundo da aviação a motor mais premiado, que tem um impulso de alta frontal.

O mais perfeito DQA em termos construtivos, quanto menor for a taxa do seu peso específico, isto é, o peso total do motor juntamente com os dispositivos e unidades de serviço, dividido pelo valor do seu poder.

Os motores a jato como térmica geralmente diferem uns dos outros, não só no poder, peso, pressão, e outros indicadores. Na avaliação DQA desempenhar um grande papel parâmetros que dependem da eficiência de sua própria, nomeadamente o COP (coeficiente de desempenho). Entre esses indicadores é considerada a ser as principais barras de combustível remoto para uma unidade específica. É expressa em quilogramas de combustível consumidos em uma hora sobre a formação de um quilograma de empuxo.
 

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