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rotor ligação
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rotor ligação

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Nós calculamos o principal impulso rotor. Se olharmos para a superfície (área F), varreu o parafuso como ele gira, como um plano impenetrável, vemos que esta pressão é aplicada na parte superior do avião pi, eo r2 pressão inferior e p-2 maiores pixels.

A partir da segunda lei da mecânica sabemos que a massa é acelerada somente quando postas em prática por um kakaya- vigor. Além disso, esta força é igual à massa vezes a aceleração, e é dirigido para a aceleração (neste caso para baixo).

O que é este poder? Por um lado, é óbvio que esta força é o resultado da exposição ao ar parafusos. Por outro lado, não é? a força da terceira lei da mecânica devem respeitar o igual em magnitude e impacto oposto sobre o parafuso de ar. Este último não é outro senão o parafuso de pressão.

No entanto, se olharmos para o dinamômetro, medir a pressão real do parafuso, nós determinamos que a nossa contagem mais impreciso. Na verdade, o impulso será menor, pois acreditamos que os parafusos de trabalho perfeito e não ter em conta as perdas de energia devido à fricção e torção corrente de ar para o parafuso.

De facto, as partículas de ar são adequados para o parafuso, que tem não só uma velocidade indutivo na direcção axial, perpendicular ao plano de rotação, mas também a taxa de torção. Portanto, quando o cálculo das taxas de indução, indutivo e soltando-os i2 contado como torcer o ar durante a rotação do rotor.

O coeficiente de fórmula tracção elevador cy semelhante ao coeficiente de tracção; velocidade de voo corresponde à velocidade periférica das pontas das pás das hélices com um raio r e da velocidade angular, a área 5 área de asa corresponde a conduzir o parafuso lg2 varrimento. O coeficiente é determinado a partir da curva do parafuso de purga em vários ângulos de ataque.

A magnitude da relação adimensional de impulso para uma determinada já criados parafusos que operam neste modo, você pode calcular dividindo o rotor impulso T, expressa em quilogramas, pelo produto dos outros parâmetros do parafuso, que também tem a dimensão kg de tração.

Descobrimos que se o elevador da aeronave é criado por descer a asa de ar, a força de sustentação é criada por um helicóptero caindo do rotor ar.

Quando o helicóptero tem uma velocidade de avanço, então, é claro, a quantidade de ar ejectado para baixo aumenta.

Por esta razão, o investimento do mesmo helicóptero potência rotor, com uma velocidade de translação desenvolve-se mais do que o impulso do parafuso helicóptero pendurado.

Por outro lado, para gerar a mesma pressão sobre o rotor de helicóptero, com uma velocidade para a frente, é necessário transmitir menos energia do que o parafuso de helicóptero pendurado.

Redução de requisito de energia com o aumento da velocidade ocorre apenas até um determinado valor de a velocidade a que o aumento da resistência do ar do movimento helicóptero, não só consome ganho de potência, mas mesmo os mais recentes exigências aumentam.

Componentes e conjuntos de equipamentos

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