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Superando turbulência.
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Turbulência

Turbulência

 

Até à data, a turbulência é uma questão de grande actualidade para a aeronave, com o homem, infelizmente, não pode controlar o turbilhão caótico das correntes de ar. Normalmente, a turbulência representa um grave perigo para a aeronave, no entanto, a uma maior extensão de quaisquer efeitos adversos na aeronave consegue evitar, mas muitas vezes ao mesmo tempo, os passageiros estão sofrendo, obter uma série de lesões e ferimentos devido a agitação violenta de aeronaves.

 

turbulência

A turbulência depois.

Reduzir a ameaça à vida e à saúde dos passageiros ainda pode colocar em prática uma idéia muito interessante, com base em uma série de leis da hidrodinâmica. A ideia é bastante simples e consiste em que os lugares de passageiros disponíveis na cabine da aeronave devem ser fornecidos com amortecedores hidráulicos que serão desencadeadas ao menor flutuações nos aviões de passageiros, reduzindo assim a inércia e eliminando centenas de passageiros a partir de lesões e possíveis lesões.

 

Diagrama esquemático do funcionamento do aviakresla passageiro amortecimento

Como é sabido, o fluido é um meio incompressível, eo uso de um amortecedor hidráulico integrado no banco do passageiro, evitando solavancos de lugares para passageiros no caso de aeronaves abrangidos, mesmo em uma forte turbulência. movimento caótico da aeronave será extinta fluido hidráulico, ou seja, se o avião acentuadamente vai oscilar para baixo, de acordo com as leis da física, o passageiro está na cadeira, deverá, dentro de momentos permanecer no ponto a partir do qual a aeronave se desviou, e vice-versa, com um forte aumento, prensas de passageiros terá início na cadeira. Dois casos são considerados mais privado, no entanto, dado o movimento caótico da aeronave em turbulência, fortes vibrações é criado durante o qual a pessoa pode ser ferido. O uso de um amortecedor hidráulico, permite extinguir estas flutuações, minimizando assim possíveis danos, criando um ambiente seguro para os passageiros.

 

 

Entre outras coisas, a partir do desenvolvimento atual, e há um outro objetivo muito interessante - assentos de passageiros, equipado com elementos de amortecimento é extremamente eficaz no caso de uma aterragem forçada ou de emergência, por exemplo, em caso de falha do chassi quando pouso da aeronave em terreno despreparado, etc. Hipoteticamente, cadeira usada também irá ajudar a proteger os passageiros em caso de acidente, mas somente nessa situação, se você não acontecer fogo subsequente, explosão, etc.

Kostyuchenko Yuriy especificamente para Avia.pro

 

Turbulência atmosférica

A velocidade do ar e ficou pendurado partículas varia no espaço e no tempo. Ordenada e movimento turbulento de massas de ar diferem principalmente escalas. Movimento em grande escala é considerada a ser ordenado, e em pequena escala - turbulento. Traçar uma linha clara entre eles é impossível: é condicional e depende das tarefas e métodos de medição.

Para o movimento turbulento da massa de ar, caracterizado pela desordem do campo de velocidades no tempo e no espaço, a presença de irregularidades ou turbilhões turbulentos que influenciam o comportamento do avião. Espectro gerado vórtices de vários tamanhos (escalas). O recíproco da escala, o nome de frequência espacial, de forma semelhante como a frequência angular w em electrónica é o inverso do período de oscilação. distribuição de energia turbulento de frequências espaciais, os quais são chamados espectro de turbulência, é bastante caracterização completa. A quantidade e é um parâmetro espectro de intensidade de turbulência dimensional caracteriza.

Natureza movimento turbulento na atmosfera de tal forma que a energia transmitida para grande escala vórtices vórtices menores - redemoinhos se esmagado. Ele dura enquanto os vórtices não se torna tão pequena que a sua energia cinética vai inteiramente para superar a viscosidade do ar e se transformar em calor. Este processo de movimento turbulento ocorre continuamente, enquanto há uma grande escala de reabastecimento vórtices de energia de fontes de energia atmosféricas associadas com a diferença de temperaturas e pressões. A conversão da energia cinética turbulenta em calor é chamado de dissipação de energia cinética turbulenta (DKET). A quantidade e em seu conteúdo físico é a taxa na qual o calor é transformado em energia cinética da turbulência mínima escala. O mais, quanto maior for a intensidade da turbulência.

Turbulência 4545

A turbulência não é observada ao longo da atmosfera não é simultaneamente a qualquer altitude. Ela ocorre sob a influência de factores térmicos e dinâmicos. Portanto, a distinção entre a turbulência térmica e dinâmica.

Turbulência térmica aparece como um resultado do aquecimento desigual da superfície da terra e grandes gradientes de temperatura verticais. Este tipo de turbulência é típico para a metade inferior da troposfera (até 3-4 km). A sua intensidade depende da estação, a hora do dia e estabilidade atmosférica. Maisa intensidade observada no período da tarde na estação quente nas massas de ar frio instáveis, bem como campo de pressão turva - na sela e ciclones.

Quando a turbulência térmica na atmosfera aparecem como aleatório e ordenou para cima e para baixo movimento do ar, são cumulus e cumulonimbus cumulus quebrados, moda e nuvens cumulonimbus.

Turbulência dinâmica criada pelo atrito do ar em movimento em terrenos acidentados a superfície da terra e heterogeneidade da velocidade do fluxo de ar e direção.

O atrito do ar na superfície da Terra no terreno montanhoso plana e dá origem a uma turbulência dinâmica principalmente na camada inferior da troposfera (até 1-1,5 km). Em terreno montanhoso ele pode se espalhar consideravelmente mais elevada (até 7 9-km).

Turbulência dinâmica ocorre nas camadas da atmosfera livre com grande variabilidade de vento e ocorre mais frequentemente em que existe convergência ou divergência do fluxo de ar, a curvatura da sua direcção, bem como nas zonas de jactos de água. Também pode ocorrer sob a forma de fluxos ascendentes e descendentes, como resultado do movimento das ondas no limite da camada de inversão e isotérmicas. A sua intensidade depende da taxa de cisalhamento vertical e horizontal do vento.

Embora a turbulência térmica e dinâmica criado pela acção de vários factores sobre a natureza das correntes de ar, que podem afectar tanto separadamente e, simultaneamente, aumentar a intensidade do estado turbulento da atmosfera.

A turbulência faz com que a transferência de calor na atmosfera, vapor de água e de partículas ventos tempestuosos verticalmente. Troca turbulenta afetar significativamente as condições de formação, evolução e microestrutura de nuvens, chuva e nevoeiro, que criam um mau tempo para voar.

Intensidade de turbulência é observada em céu claro e nublado. Uma vez que é um dos fatores oblakoobrazuyuschih considerar suas características físicas em um céu claro ("campo turbulento").

Existem vários tipos de turbulência em ar claro:

  • 1) turbulência mecânica causada pela influência de irregularidades da superfície da terra em correntes de ar e, por vezes, intensificar o seu aquecimento desigual;

  • 2) ondas de montanha, que são a origem de uma forma particular de a turbulência do primeiro tipo (por causa do impacto específico sobre as ondas de montanha de vôo de aeronaves são discutidas separadamente);

  • 3) fluxos de jato de turbulência;

  • 4) turbulência nas camadas interiores da atmosfera para livre.

Turbulência no céu claro é perigoso para eventos climáticos da aviação devido ao efeito de surpresa na aeronave. Vários acidentes têm ocorrido como resultado da queda da aeronave sob um céu sem nuvens na zona de perigo de turbulência.

Turbulência do fluxo de ar no céu claro devido à existência de camadas na atmosfera com gradientes verticais e horizontais significativas de velocidade do vento e temperatura do ar.

No contexto do surgimento de estratificação de temperatura resistente de CAT pode ser explicado pela perda de estabilidade (um aumento da destruição de amplitude e subsequente) ondas gravitacionais ou gravitacionais deslizante (sobre as montanhas - ondas de montanha) e a transferência de energia a partir dos movimentos das ondas na turbulento.

Na troposfera, a probabilidade de acertar o sol do CAT é bastante elevada, que depende da latitude. Na troposfera latitudes temperadas média e alta, esse parâmetro é de cerca de 10% aeronave voando total nos latitudes do sul - 15-20%. Na estratosfera, a probabilidade é muito menor e na camada 10 20-km é de cerca de 1%.

Chegando na zona de aviões chan mais frequentemente submetido a ligeira a moderada ar áspero, a frequência acumulativa de que é na troposfera 95%, e só 5% dos casos pode haver um buffeting forte.

Turbulência Vídeo

As dimensões horizontais de Tian variar um grande escala, especialmente na troposfera, chegando em alguns casos, várias centenas de quilómetros. No entanto 80% dos casos no Alto troposfera latitudes temperadas zonas turbulentas não é mais de 140 km. Na estratosfera, Tian zonas são as dimensões horizontal muito menores. A uma altura 10-20 quilómetros de comprimento horizontal zonas turbulentas (80% dos casos) em latitudes CIS temperadas é menos 80 km, e na estratosfera inferior mais de US - a 40 km. Isto significa que ao atravessar a aviões supersónicos em áreas chan cruzeiro modo a turbulência observada por alguns segundos ou dezenas de segundos.

Zonas de CAT pode ser contínua (sólido) e sob a forma de células individuais com uma ligeira limites bastante acentuada. Áreas sólidas de CAT têm grande repetibilidade.

zonas chan espessura que varia ao longo de dimensões horizontais uma gama considerável, dependendo das condições de latitude, de altura e colocação sinópticos geográficas. Em meados dos anos e CIS alta latitude (85-90% dos casos), a espessura na zona turbulenta troposfera não excedam 1000 m, e na estratosfera -. 350 m, portanto, as zonas chan são fortemente expressa por anisotropia espacial. Esta formação plana, onde a relação espacial anisotropia (relação da espessura da zona turbulenta para o seu comprimento horizontal) em 80-repetibilidade interesse é integral com as latitudes médias superior troposfera.

Turbulência 2 vídeo

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