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Requisitos para helicópteros

Requisitos para helicópteros

 

Para o helicóptero tinha características de alto desempenho e tem sido um meio eficaz de transporte, conveniente para operar, ele deve atender a vários requisitos. Estes requisitos podem ser divididos em comum para todas as aeronaves (LA) e especial, dependendo da finalidade e características de trabalho de combate.

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Os requisitos gerais são:

  • - Obtendo dados de desempenho de aeronaves atribuídas, estabilidade e controlabilidade suficiente com o menor custo de energia;
  • - Suficiente (mas não excessiva) resistência e rigidez para assegurar a percepção das cargas de funcionamento, sem deformação permanente e sem vibrações perigosas;
  • .. - Alta capacidade de sobrevivência de combate, ou seja, a capacidade da aeronave para continuar o trabalho após a exposição ao prejudicial do inimigo;
  • - Confiabilidade estrutural, que depende de sua excelência, qualidade de fabricação, condições de funcionamento;
  • .. - Projeto Manufaturabilidade, ou seja, a capacidade de ampla mecanização e automatização dos processos de produção, a utilização de processos de alto desempenho (estampagem, laminação, soldagem, etc ...), um alto grau de padronização de peças e componentes;
  • - Design de peso mínima que fornece uma escolha racional de materiais, circuitos de energia, bem como a clarificação das cargas que atuam;
  • - Facilidade de uso, fornece conectores de desempenho suficientes, escotilhas de inspecção e execução de obras na técnica, um número mínimo de componentes e sistemas que necessitam de ajuste, a utilização de meios eficazes de controle;
  • .. - Possibilidade de manutenção, ou seja, a capacidade de reparar rapidamente e mais barato peças danificadas, o que garante a permutabilidade de peças e componentes principais, o uso extensivo de construção modular;
  • - Equipamentos de segurança fornece confiança, boa aerodinâmica, o uso de automação especial para facilitar a pilotagem, sinalizando a aproximação de uma regimes de vôo perigosas.

Muitas dessas exigências são contraditórias. No curso de concepção de helicópteros indo para superar estas contradições através da adopção de soluções de compromisso e o desenvolvimento de fundamentalmente novos designs.

Devido à crescente complexidade da tecnologia de aviação e um aumento nos requisitos para o nível de segurança da importância de requisitos ergonômicos para a JTA tem aumentado significativamente. requisitos ergonômicos são reduzidos a LA fitness, seus instrumentos de táxi, de comando e controle, instrumentação e outros equipamentos para os recursos humanos fisiológicos e psicológicos para o uso mais eficaz de ambas as aeronaves e piloto. A este respeito, é importante para a distribuição adequada de funções entre AIJ e piloto automático.

requisitos ergonômicos incluem requisitos de higiene, antropométricos, fisiológicos e fisiológicos para LA requisitos de higiene são reduzidas as normas do microclima e limitar a exposição aos fatores nocivos ambientais sobre o ser humano (ruído, vibração, temperatura, e assim por diante. d.). Requisitos antropométricos determinar as dimensões da cabina do piloto, de comando e alavancas de comando, a sua localização de acordo com o crescimento da pessoa, a extensão dos seus membros, e assim por diante. etc requisitos fisiológicos definir valores do esforço de controlo, de acordo com as possibilidades do corpo humano. requisitos psicofisiológicos caracterizar adaptabilidade LA instrumentação para as peculiaridades dos sentidos humanos.

Além dos requisitos gerais para helicópteros acima de necessidades especiais, refletindo a especificidade da sua concepção, as condições de voo, maneiras de criar sustentação, controle e assim por diante.

Os requisitos especiais incluem:

  • - Fornecimento de decolagem e pouso vertical, pairando a uma altura predeterminada;
  • - Garantir o rotor seguro modo de pouso auto-rotação (HB) em caso de falha da usina;
  • - os níveis de vibração permitida.

No desenvolvimento de um helicóptero militar para seus requisitos especiais definidos pela sua finalidade e as condições de uso do combate, o chamado exigências tácticas e técnicas (TTT). Eles definem as características de desempenho exigidas para o desempenho eficaz das missões de combate: velocidade máxima, gama, teto, carga, tripulação, equipamento e as armas necessárias. TTT desenvolvido tendo em conta o estado actual da ciência-e-tecnologia e perspectivas imediatas do seu desenvolvimento.

helicóptero amarelo

Classificação por características de design de helicópteros

Helicóptero chamado LA, que levantar e impulso para o vôo para a frente as lâminas estão a rodar um ou mais dos HB. Ao contrário de um lâminas de asa de avião hildren HB são simplificados incidente fluir, não só em vôo para a frente, mas também durante o trabalho no local. Isso proporciona a oportunidade para pendurar helicóptero imóvel, decolar e pousar verticalmente.

um grande número de circuitos diferentes, do mais simples ao avião complexo composto foram testadas durante o nascimento e desenvolvimento de helicópteros. Como resultado, eles foram descartados falhou e identificar helicópteros viáveis ​​esquema usado atualmente.

O principal critério para a distinção destes regimes é considerado como o número e localização do rotor. Pelo número de helicópteros HB pode ser um rotor, duplo parafuso e mnogovintovymi. helicópteros modernos são baseados apenas em um único parafuso e esquemas de parafuso duplo.

projeto com um rotor tem um peso relativamente baixo, a simplicidade máxima de sistemas de design e de gestão. No entanto, para equilibrar o torque reativo do rotor de cauda do helicóptero HB é necessária, consumindo até 10% da capacidade da usina. É montada sobre um braço longo, aumentando o tamanho e peso do helicóptero, um perigo para o pessoal.

A desvantagem de helicóptero com um rotor é também uma faixa estreita do centro de gravidade admissível, uma vez que pode ser equilibrada com a condição de que o centro de massa fica perto de eixo HB.

HB helicópteros de parafuso duplo giram em sentidos opostos, de modo que o equilíbrio torque de relutância entre si, sem custos de energia adicionais.

Helicópteros regimes longitudinais são mais comum entre o helicóptero de dupla-rosca, devido a um certo número de vantagens:

  • - Grande fuselagem confortável;
  • - A gama relativamente ampla de centro admissível de gravidade, devido à possibilidade de redistribuição de tracção entre o HB;
  • - Boa estabilidade longitudinal e controlabilidade.

esquema longitudinal, no entanto, tem algumas desvantagens graves:

  • - Uma transmissão complexo e muito tempo para transmissão de energia para os parafusos e sincronizar a sua rotação, a fim de evitar a colisão das lâminas;
  • - Nível aumentado de vibrações;
  • - Um complexo sistema de controle;
  • - Um impacto negativo na frente de trabalho HB traseira, resultando em uma perda significativa de poder e complexidade do desenho de caixas de velocidades e modo de auto-rotação pouso tecnologia, HB; para reduzir os efeitos nocivos da parte traseira HB está localizado acima da parte dianteira.

helicópteros duplo parafuso esquemas transversais têm uma série de qualidades positivas:

  • - Fuselagem aerodinâmica conveniente do tipo de aeronave;
  • - Fácil carregamento e descarregamento da cabine;
  • - Benéficos influência mútua rotores.

Uma séria desvantagem é a necessidade de cross-esquema de desenho especial para acomodar os parafusos, que tem uma grande resistência e peso. Para reduzir a resistência, esta estrutura pode ser formada como uma asa.

As desvantagens do sistema transversal também deve incluir uma estreita faixa de centro de gravidade e a necessidade de sincronização de transmissão de longa NV, a dificuldade de proporcionar estabilidade e controlabilidade.

Dois dos parafusos de helicópteros coaxiais têm as menores dimensões. HB helicóptero coaxiais dispostos um por cima do outro e não necessitam de sincronização de rotação, o que simplifica e facilita a transmissão. simetria aerodinâmica simplifica o esquema de pilotagem e com o objetivo.

No entanto, o regime coaxial tem certas desvantagens:

  • - Um complexo sistema de controle;
  • - Falta de estabilidade direcional;
  • - Vibração significativas;
  • - Risco de colisão lâminas HB girando em sentidos opostos;
  • - A complexidade do desembarque auto-rotação em modo de HB.

projetistas soviéticos conseguiram lidar com as dificuldadesterminando piloto de helicóptero tal esquema, e eles estão disponíveis comercialmente.

Em parafusos helicóptero cruzado duplo-parafuso eixos NV estão localizadas nos lados da fuselagem e ângulo para fora. Tendo em vista as perdas de energia associados com HB declive, e sistema de controle muito complexo, tal esquema não é generalizada.

A velocidade de vôo de qualquer helicópteros circuito limitados pelas condições de HB fluxo. Com o aumento da velocidade do ar, porções de extremidade das lâminas são influenciados pela compressibilidade do ar e cai em um modo de desaceleração, o que leva a fortes vibrações e aumento acentuado no consumo de energia. Portanto, a velocidade máxima de vôo nível de helicópteros convencionais é inferior a 320-340 km / h.

Para aumentar ainda mais a velocidade de voo é necessário descarregar o HB. Para este efeito, montado sobre uma asa helicóptero.

tração adicional na direcção do helicóptero pode ser criado hélice (puxar ou empurrar) ou turbo-jacto. A velocidade do avião pode chegar a um combinado 500 km / h e superior. Apesar da complexidade do desenho, helicópteros esquema combinadas são promissores.

Atualmente, o mais difundido em nosso país e em todo o mundo têm helicópteros, feitas por esquema com um rotor com rotor de cauda.

 

As principais partes do helicóptero, sua finalidade e de layout

esquema de helicóptero

No desenvolvimento do helicóptero houve uma imagem bem definida de um helicóptero moderno.

A principal parte da fuselagem de um helicóptero é desenhado para acomodar a carga, a tripulação e equipamentos, de combustível, e assim por diante. N. Além disso, é a base de energia, que estão ligados ao resto do helicóptero, e a carga é transmitida a partir deles. A fuselagem é reforçada por uma construção com paredes finas. A parte central da fuselagem é tipicamente uma cabine do caminhão, Bow - tripulação de cabina.

O fim da cauda 8 e 6 vigas são uma extensão da fuselagem e são projetados para acomodar o rotor de cauda e da cauda do helicóptero.

No painel de tecto da parte central da fuselagem montados motores 1 (normalmente dois motores de turbina a gás), os veios de saída, que são ligados à caixa de velocidades principal.

engrenagem principal distribui o poder recebeu de helicóptero com motor entre agregados. O principal consumidor de potência do motor é HB montado sobre o eixo da caixa de engrenagem principal. Ele foi concebido para produzir a força necessária para empurrar o voo de helicóptero, bem como para o controlo longitudinal e lateral.

As principais partes do HB são: hub 2 e lâminas anexadas 3, criando diretamente elevador.

Quando rodar o helicóptero HB de torque reativo atos que procuram expandir-lo na direção oposta. Para equilibrar este momento é o 5 rotor de cauda. Ele é impulsionado pela caixa de velocidades principal através de um sistema de eixos e engrenagens. Além disso, o rotor de cauda do helicóptero é utilizado para controlo de pista.

O chassi fornece sangria helicóptero no estacionamento e andar no chão, bem como cargas reduzidas durante o pouso.

O regime de apoio de três chassis mais difundido com roda de nariz: o principal suporte situado atrás 9o centro de massa do helicóptero, a frente-12 sob a fuselagem para a frente. Em alta velocidade chassis helicóptero pode ser limpo em vôo.

A plumagem é projetado para melhorar a estabilidade do helicóptero. É constituída por o estabilizador e 7 barbatana, o papel geralmente desempenhado por uma extremidade da viga especialmente perfilado.

O layout de duplo parafuso helicóptero coaxial é compacto devido aos parafusos de diâmetros menores e da falta de um rotor de cauda para a cauda e as vigas finais. No entanto, a disposição coaxial HB aumenta a altura do helicóptero, e a falta de estabilidade direccional requer a instalação de um estabilizador vertical poderoso.

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