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Os eixos de transmissão do rotor do freio e helicóptero

Os eixos de transmissão do rotor do freio e helicóptero

HB Brake (TNV) é projetado para reduzir o tempo e parar de unidades de transmissão HB depois de desligar o motor. É também usado para a transmissão completa helicóptero estacionado para evitar o desenrolamento do sistema de apoio do vento.

TITB normalmente instalado num veio de alta velocidade de transmissão da cauda, ​​de modo que reduzido torque de frenagem era a menor. Por exemplo, com um rotor de helicóptero circuito TNV é colocado sobre o eixo de acionamento PB. Freios marés de suporte com suporte e almofadas são instaladas no caso de GR, eo freio a tambor está ligado ao eixo de acionamento rotativo flange PB. Para melhor o calor e dissipação de calor da superfície do freio freios a tambor operar com nervuras anulares, o que lhe confere rigidez adicional.

rotor de freio

1, 18 - pastilhas de freio; 2 - expansor alavanca de parafuso; 3 - revestimento de fricção; 4 - alavanca de expansão; 5 - enfiou um dedo; 6, 14 - articulação pivô; Suporte 7-; 8 - rod; 5 - o tambor de freio; 10, 12, 15, 19, 23 - molas; 11 - flange da unidade do rotor de cauda; 13 - o parafuso; 16 - cabo de controle; 17 - Rivet; 20 - espaçador bar; 21 - o parafuso de ajuste; 22 - porca

Helicópteros travão coaxial montado no eixo de acionamento do ventilador.

Tambor ou disco freios usados. Comece a travagem NV fez um 25-45% da freqüência nominal de rotação durante um 30-45. Como o material para as guarnições de fricção são de plástico amplamente utilizado com material de enchimento - o amianto, o bário, o fio de latão e semelhantes, como um aglutinante - resina de fenol-formaldeído. Para freios, que se desenvolve na superfície de atrito a temperatura até 100 ° C, o material de atrito é Retinax aplicada (de bário, estabilizando o coeficiente de atrito).

ÁRVORES DE TRANSMISSÃO

Os veios de transmissão (BT) é convencionalmente dividida em três grupos:

  • - A transferência de poder do motor para a caixa de velocidades HB (eixo principal);
  • - A transferência de poder para a RV, a sincronização de eixos e .t.p. (eixos com baixa rigidez torsional - mola);
  • - Uma unidade de unidades auxiliares do helicóptero usina (ventiladores, unidades de acionamento elétrico, petróleo, hidráulica, etc.).

Em geral, o congestionamento BT definir os seguintes tipos de cargas:

  • - Torsional (constante e variável) - a carga principal, determinação dos parâmetros geométricos dos eixos, engates;
  • - Bending (constante e variável);
  • - Compressão longitudinal (tensão);
  • - Vibração de carga;
  • - Temperatura.

A estática (constante) da tensão de torção é determinada pela variável de binário transmitido H - vibrações de torção a partir dos motores, engrenagens, IV e PB.

Esforços de flexão na BT surgir a partir de articulações trabalhando fora do alinhamento.

Cargas vibratórias resultar em uma redução geral dos elementos de recursos Tu, em particular a destruição dos portadores de pilares intermediários estrias desgaste, etc.

Utilizar acoplamentos flexíveis, amortecedores, amortecedores elásticos nos suportes intermediários, reduzindo o impacto negativo das cargas de vibração.

Os elementos de mudança de temperatura VT durante a operação pode causar cargas adicionais. Sabendo o campo de temperatura na zona de operação da BT prevê articulações temperatura de deformação, em geral os eixos.

Eixos ocos com paredes finas feitas de aços de alta liga 12H2N4A, 18HN2MA, incluindo refusão electro, com tratamento térmico para HRC 32-38, ligas de alumínio e titânio, materiais compósitos.

O elemento pode ser um eixo de rosca em que a jorrar rolamentos porcas, jantes de engrenagens, flanges. Ele é usado, como regra, incrementos de rosca métrica 1,5 ângulo mm Perfil 60 °. O comprimento da porção roscada está normalmente 8-12 mm. Para grandes diâmetros de veios (0 100 mm ou mais), o passo de rosca pode ser aumentado. Evite eixo de discussão em lugares que experimentam alternando tensões de flexão. Quando isto não for possível, a espessura do veio de acordo com as roscas aumenta, tendo em conta a concentração de tensões. Nesses lugares perigosos filete fabricado com uma cavidade arredondada.

Os eixos principais são geralmente efectuadas sem suportes intermédios. Eles consistem de 2-x embreagens e molas. Pelo desalinhamento de montagem em acoplamentos de eixos com o funcionamento do helicóptero distorção adicionada na deformação do GR fixação de cargas externas (forças aerodinâmicas no HB, a carga na evolução do helicóptero). Uma consideração dispositivos de acoplamento frequentemente trabalha na zona das partes aquecidas do motor que devem ser considerados. A conexão com o eixo principal por meio de GR USDA.

Os veios de transmissão PB transmitir energia do motor e são geralmente de vários piers. Estes eixos são operados pelo movimento significativo da penhora suporte intermediário em relação à sua posição de montagem. Torres acoplamentos escolhidos com base no desalinhamento operacional máxima para este tipo de acoplamento. Conhecer a magnitude ea direção do movimento de seções individuais do eixo especialmente injetado desalinhamento de montagem em acoplamentos, de sinal contrário, enviesada obtidos durante a operação.

Veios de transmissão acessórias transmitir relativamente pequena capacidade e realizadas tanto sem pernas e com os suportes intermediários e vários tipos de acoplamentos. Uma característica distintiva dos eixos do grupo deve ser considerado como a sua relativa rapidez. Daí - a alta demanda de veios de equilíbrio.

helicóptero eixo

1 - eixo do parafuso superior; 2 - prato oscilante; 3 - menor eixo do parafuso; 4 - transferência de swash de gestão; 5 - transferência para a gestão de passo coletivo e arremesso diferencial mudando; 6 - ativação da embreagem; 7-way embreagem; 8 - motor

A direção promissora é a obtenção de uma eixos, de grande diâmetro de paredes finas, fabricados a partir de tipos de aço de plástico, utilizando uma peça de paredes espessas. O comprimento do veio é limitado pela capacidade do equipamento de processo.

Cada vez mais, para a fabricação de rolos utilizadas ligas de titânio. Raios de luz são obtidas, korrozio- persistente, de confiança na operação.

Agora, quando se tornou amplamente implementado KM tenta produzir molas de km híbrido (fios de fibras em espiral de carbono e organovolokna). É necessário para eliminar a possibilidade de danos acidentais ao eixo do tambor de compósitos durante a instalação e operação.

No diâmetro do eixo subcrítico e a distância entre os suportes são seleccionados com base na necessidade de compensar para fora da gama.

velocidade crítica alta obtida pelo uso de veio tubular rígida de diâmetro grande, com distâncias pequenas entre os conjuntos de rolamentos. Tais curtos elos rígidos veios em muitos casos, é necessário ligar acoplamentos flexíveis para evitar o problema de alinhamento das chumaceiras e veios (se no processo a estrutura de suporte pode ser movido). Como resultado, o sistema de eixo é complicado, e o peso aumenta. Designer por vezes, vai para a velocidade angular de trabalho inferior, para evitar a ocorrência de um modo crítico. Neste caso, a necessidade de aumentar o torque da transmissão M para salvar

potência constante e, portanto, exige tamanhos de eixo ainda maiores e pesos.

No caso de uma forma flexível (supercrítico) velocidade do eixo do eixo de ângulo de funcionamento exceder o crítico com alguma margem.

Atravesse com deve ter lugar o mais rapidamentepossivelmente em situação de excesso de capacidade. Para reduzir a amplitude de vibração no eixo é necessário um bom equilíbrio. Você precisa saber que o eixo pode ser equilibrado apenas uma velocidade angular; em outras velocidades, geralmente ele é desequilibrado.

Embreagens são ajustados para compensar deslocamentos angulares e lineares dos eixos, as suas ligações, ligar e desligar (roda livre) acoplamento.

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