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A colisão de aviões no céu
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A colisão de aviões no céu

A colisão de aviões no céu.

 

A trágica história, a saber "A colisão de aviões no céu"Eu ocorreu em junho de 2002 anos.

A cidade de Ufa. Nesta cidade há séculos vivem no mundo como cristãos e seguidores do Islã. Naquele ano, os filhos mais talentosos e adolescentes em Ufa foram convidados para uma duas semanas de férias em Barcelona. Esta viagem paga para a UNESCO. Ele teve de tomar parte das crianças mais inteligentes, avançados e talentosos. Por exemplo, ele empatou com Kirill Dekhtyar 4 anos. Para 10 anos de prática ele teve duas exposições individuais.

 

Mãe Cyril próximas férias muito interessante. Portanto, concordamos sobre a viagem. Cyril formou 9-grade e ele precisava descansar. E foi uma boa opção.

 

Também sobre a viagem ia Alina Hananova - 12 anos de idade ginasta. Até o momento ela já havia vencido várias competições de prestígio.

 

A mãe de Alina: Ficamos muito satisfeitos para visitar. Não há realmente voou crianças muito inteligentes e talentosos. Incomum e bonito e da mente.

 

Midair

 

45 crianças de Ufa, juntamente com os seus professores foi em um trem para Moscou. Não esperavam que o avião em que eles estavam a voar para a Espanha. Mas em Moscou, começou a primeira dificuldade. A agência de viagens que entendeu errado, e enviar seus filhos para o aeroporto errado. As crianças são atrasado para seu vôo, e foram muito chateado. Enquanto a Agência por todos os meios corrige seu erro, as crianças organizou uma excursão da capital russa. Na verdade, para encontrar um outro avião levou 2 dias.

 

1 2002 julho, as crianças de Ufa embarcou no avião em um aeroporto de Moscou. A bordo também foi Kaloeva família. Elas não fazem parte de um grupo de Ufa. Eles voaram para a Espanha para se reunir com seu pai - um arquiteto famoso. Enquanto ele estava terminando um outro projeto, perto de Barcelona. As aeronaves utilizadas 5 pessoas. Capitão Alexander Gross trabalhou em anos 30 aviação. O segundo piloto foi Oleg Gregory. Mas, na verdade, serviu como capitão. Ele teve que assistir as ações de Gross e avaliá-los.

 

Sobre 11 pm avião Tu-154 Voo 2937 «Bashkirian Airlines" decolou de Moscou. Como aeronaves mais modernas, Tu-154 foi equipado com um sistema de alerta TCAS movimento. Este sistema opera com base nos transponders instalados em cada plano. TCAS repetidores detecta onda e calcula se a trajectória da aeronave atravessar passagens. Se o sistema detectar o menor perigo de colisão, ele adverte os pilotos e aconselhar que medidas devem ser tomadas.

 

Por centenas de quilômetros na cidade italiana de avião Bergamo Boeing 757 Ele estava em ascensão. Ele fez voo encomendado pela empresa de transporte internacional DHL. O avião estava indo para Bruxelas. Russo Tu-154 tive que perder um Boeing 757 no céu sobre o sul da Alemanha. A bordo do avião de carga foi apenas 2 homem: Capitão Paul Phillips e sua primeira mate Marca Kompioni. Boeing 757 dispararam em 23: 06 e se dirigiu para seu último voo.

 

A colisão de aviões no ar.

 

        A colisão de aviões no ar 2Poucas horas antes arNo Centro de Controle de Missão em Zurique (Suíça) começou o turno da noite. Peter Nielsen estava trabalhando no centro de controle já 8 anos. O Centro é responsável pela segurança nos céus do sul da Alemanha e norte da Suíça. Naquela noite estava trabalhando operador 2. Mas em sua área não era suficiente aeronaves e colega Nielsen foi para descansar. Era uma prática comum no Centro de Controle de Missão. Desde Peter Nilsson foi responsável por todo o tráfego aéreo, que é monitorado em duas telas. Em 23: 10 veio dois técnicos. Eles disse a Pedro que eles tiveram que fazer uma inspeção técnica do radar principal. Enquanto isso verificado, o sinal é transmitido para o ecrã mais lentamente do que o habitual. Além disso, eu desligar o alarme sobre a prevenção do risco de colisão. Também aparelhos desligados todas as linhas telefônicas. Naquela época, ninguém percebeu que já foram feitos os primeiros passos para a tragédia.

 

Avião russo com os alunos sobrevoou centro da Alemanha e se aproximou Suíça. Capitão Grigoriev recebeu instruções finais dos gestores alemães. Depois disso, o centro alemão deu a custódia Tu-154 da Suíça, Peter Nielsen e pessoalmente. Naquela época, a Boeing 757 também entrou no espaço aéreo da Suíça. Capitão Boeing 757 Paul Phillips pediu permissão para aumentar a altura do voo. Boeing 757 11 subiu a uma altura de quilômetros. Na mesma altitude voando aeronaves russas. Mas entre eles havia uma grande distância. Não havia perigo.

 

Assistente Nilsson deu-lhe um novo emprego. Era necessário para ajudar a Airbus para se sentar em um dos aeroportos em Suíça. Desde Nielsen imediatamente após duas telas, ele queria dar o trabalho de despachantes destino Airbus. No entanto, linhas telefônicas não estavam funcionando. Avião Big solicitou o desembarque, o despachante e teve de fugir de uma tela, deixando o Tu-154 autônoma. Simultaneamente Nielsen causou alguns planos, e ele estava ocupado com eles. Gerentes utilizados para o robô agitado e estressante, no entanto, a noite não funcionou, alguns dispositivos de alerta. Nielsen é a terceira vez tentar alcançar o posto de controle do aeroporto, mas os telefones não estão funcionando.

 

Neste momento,Boeing 757 154-Tu e voou em direção ao outro em alta velocidade. A equipa de nenhuma das aeronaves não tinha idéia de que eles deixaram antes dos minutos colisão 2,5. Boeing 757 se aproximaram da fronteira suíço-alemão. Tupolev russo voou para o mesmo ponto à mesma altura. Finalmente, um dos centros do Controle da Missão alemão percebeu o perigo. Gerente pegou o telefone para avisar Nielsen sobre a situação, mas não conseguiu chegar até ele. Regras da aviação internacional não permitem-lhe para falar diretamente com os pilotos.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie no céu.

 

Surpreendentemente, a bordo do Tu-154 trabalhou TCAS sistema. Depois de alguns minutos, o sistema a bordo da Boeing 757 encontrado um avião russo. Pilotos russos ficaram intrigados. Eles não sabiam em que altitude do vôo Boeing. Ao mesmo tempo, o piloto do avião de carga começou a diminuir no TCAS sistema de comando. Finalmente, Peter Nielsen, viu o perigo. Ele ordenou que o declínio Tu-154. O capitão desligou o piloto automático e Gross começou a descer. Mas o sistema TCAS disse que os pilotos russos a subir. Gerente reiterou que o Tu-154 deve descer imediatamente. Na época, ele acreditava que impedia avikatastrofu eo choque no céu. Mas ele não sabia que os pilotos Boeing 757 recebeu instruções do conselho de TCAS, e ela também ordenou-lhes a cair. Eles tentaram dizer Nielsen sobre o seu declínio, mas ele estava ocupado com outras aeronaves e não ouvi-los. Se ambas as aeronaves seguiu as instruções a bordo sistemas de segurança, nada teria acontecido. Mas Tu-154 escolheu obedecer o operador ea aeronave voou novamente na mesma altura. As cabines de ambas as aeronaves foram ouvidas alarmes. Os pilotos do Tu-154 tarde demais percebeu seu erro e aviões colidiram no céu. Cauda Boeing 757 gosto rasgado aeronaves russas e corte-o em duas partes. Os pilotos perderam a consciência quase imediatamente. A tripulação da ata Boeing 757 2 mesmo lutaram por suas vidas. Eles caíram em 7 quilômetros do local do acidente Tu-154.

 

Peter Nielsen não sabia o que tinha acontecido. Mas logo o relacionamento não saiu de qualquer aeronave de passageiros ou carga. No Centro de Controle de Missão percebemos que a aeronave colidiu. Isto é um pesadelo para qualquer gestor.

 

Os destroços das duas aeronaves caiu perto da pequena cidade de Ueberlingen. Foi o pior desastre aéreo da história do pós-guerra na Alemanha.

 

Avikatstrofy. Stoknovenie no céu.

 

Eyewitness: O céu estava laranja. Temos visto as faíscas brilhantes que caíram para baixo. E explosões. Ainda novamente. Por incrível que pareça, a casa não caiu. Mas ao lado de nossa escola, encontramos os corpos das crianças mortas. Logo percebemos que tínhamos não poderia ajudar.

 

Polícia: O problema era que os corpos e destroços estavam espalhados ao longo de um vasto território em 40 quilômetros quadrados. Era um corredor 12 quilômetros de comprimento e largura em 2. Passamos a maior operação de busca na nossa história.

 

Operação de busca durou uma semana. Ele participará pessoas 6000. Ele estava literalmente coberto de escombros. Muitas árvores foram queimadas devido a um incêndio. Como resultado, muitos enterrado em crianças Überlingen Ufa. Na área que foi encontrado o corpo das crianças 28.

 

Vitaly Kaloyev esperou sua família para Barcelona. Ele foi um dos primeiros que chegaram ao local do acidente. Embora a polícia não queria, ele participou na busca de corpos, Vitaly insistiu. Na grama ele encontrou um colar de pérolas rasgada. Ele pertencia a seu 4 anos de idade filha. Também nas proximidades, encontrou o corpo dela.

 

Polícia: Dois dias após o colapso dos parentes das vítimas começaram a chegar. Mas eles não mostraram os corpos das crianças, porque eles estavam mal desfigurado. Houve muito choro.

 

Ufa tornou-se uma cidade de tristeza. Pessoas de diferentes religiões ficaram chocados com o que tinha acontecido. Ao longo do tempo, não ter estabelecido um cemitério separado para as vítimas da tragédia. Também revelou um monumento na forma de uma cadeia de aviões de papel, que foram congelados em seu vôo. Vitaly Kaloev no acidente perdeu toda a sua família. Em sua memória, ele construiu um enorme monumento.

 

O centro de expedição trabalho «Skyguide» Zurique continuou. No entanto, todos ficaram chocados. Ao longo dos próximos três semanas, centro de controle do cronograma tem sido enfraquecida. Peter Nielsen já nunca tinha trabalhado no posto do operador.

 

Representante: Se você passou por isso, ele nunca vai voltar ao antigo emprego. É choque muito profundo.

 

Como sempre, após a tragédia começou a procurar os perpetradores. A primeira suspeita recaiu sobre a tripulação russa.

 

Especialista: O piloto do avião russo não executar várias ordens. Sistema TCAS muitas vezes pediu-lhe para alterar a altura.

 

Com o tempo, o principal suspeito era Peter Nilsson. É ele quem controla o movimento de aeronaves. Combustível para o fogo derramado mídia. Eles girou mais história. Jornalistas tomou trechos das palavras compostas de profissionais e seu texto desejado. Gerente foi simplesmente impulsionado pela imprensa. Eles o chamavam de assassino.

 

Uma investigação oficial foi realizada por investigadores alemães em casos de acidentes de avião. No quinto dia, eles encontraram a "caixa preta" registadores de voo da aeronave. Além disso, em um hangar especial foram trazidos todos os destroços. Eles tinham muito trabalho.

 

Um ano depois, muitos parentes das vítimas chegou em Ueberlingen no primeiro aniversário da tragédia. Os alemães no local do acidente para construir um monumento. Eles eram enormes PRATA pérolas rasgadas em um colar. No aniversário foi assistido por Peter Nilsson e Vitaly Kahlo.

           

Como resultado de seu trabalho, investigadores descobriram fatos surpreendentes sobre o TCAS sistema. Quando ela estava apenas colocando em operação, foi feito um erro. Ninguém nunca disse o que fazer se o operador do centro de instruções TCAS e em frente ao outro. Não havia ordens específicas para pilotos o que fazer. Os pilotos são ensinados no Ocidente ouvir principalmente para TCAS. O resto do mundo conta apenas acho cuja ordem está correto.

 

Especialista: A aviação civil russa já houve casos em que os pilotos não estão seguindo ordens de gerente, e isso levou à tragédia.

 

          Antecedentes da tragédia surgiu anos e meio. Um desastre quase ocorreu quando o Japão duas aeronaves colidiram quase no ar. Eles estavam tão perto que eles podiam ver uns dos outros caras nas janelas. Então manobra ousada salvou a aeronave do desastre. A razão para o perigo de que os pilotos ouvir o operador em vez do TCAS sistema a bordo. Na Europa também 4 situações perigosas. Em todas elas os pilotos escutaram o despachante, não o TCAS sistema. Infelizmente, esses casos não são servidos como um aviso. Serviços Jogadas normas burocráticas, e afins não reagem adequadamente.

 

Especialista: Se eu tenho que juntar as conclusões e dar conselhos aos pilotos - é óbvio. Se o aviso vem do sistema TCAS, os pilotos devem seguir imediatamente as instruções recebidas.

 

            Infelizmente, condolências já não eram capazes de consolar os pais de crianças Ufa. Vitaly Kaloyev dominado a idéia de que ele deve encontrar o culpado no desastre. Para fazer isso, ele foi para Zurique. Fevereiro 24 2004, ele chegou à casa de Peter Nielsen eo matou.

 

Juiz: Murder voo operador tornou-se muito triste notícia. A pior coisa que ele não era o culpado por acidente. A razão era como um sistema de call center. Guilty foram os líderes "Skyguide », que não fornecem os controladores de equipamentos desejados.

 

O que fez a tragédia inevitável?

  1. Primeiro, Peter partiu colegas resto deixando-o sozinho.
  2. Em segundo lugar, engenheiros, sob as ordens de gestão começou renovações.

Gerente não sabia que muitos de o sistema de aviso foi desativada. Também desempenhou um papel preciso colocar passageiros Airbus. Peter não poderia transferir a aeronave pousando a outra pessoa, assim como os telefones não estavam funcionando. Na verdade, ele foi privado de todo o apoio. Finalmente, quando os pilotos Boeing 757 começou a declinar, eles não poderiam dizer o operador sobre a situação, porque o fato de que todas as freqüências foram ocupados.

 

A investigação deste acidente levou 22 meses. A empresa «Skyguide» pediu desculpas às famílias das vítimas. No entanto, muitos nunca vai esquecer a tragédia de Überlingen.

 

Bater Mundial. Lista de acidentes aéreos. Vídeo.

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