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O estabilizador do plano
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O estabilizador do plano

O estabilizador do plano

 

Plano estabilizador actua como o transportador e a superfície posterior é responsável pela estabilidade longitudinal da aeronave.

Em contraste, as asas que tem um perfil convexo simétrico, nas duas faces. Assim, é possível controlar os elevadores nas diferentes condições da sua posição. No caso do fluxo de assimétrica em torno de um perfil do estabilizante não é o mesmo, e depois dele, quando os elevadores redução ou o aumento ser simplificado de forma diferente.

Vale a pena notar que o dispositivo estabilizador é praticamente nenhum diferente de Asa dispositivo. É composto por dois membros laterais (dianteiro e traseiro), cintas, costelas, de ponta, cintas, jantes e peças pequenas. Sua característica projeto é que os atos longarina traseira como peças formando a bordo de fuga. Elevadores suspensos para a longarina traseira.

As paredes laterais do estabilizador tem uma forma semelhante a uma caixa. E longarinas em alguns projetos têm-2 são feitas em uma peça traseira - odnotavrovogo frente corte - double-T.

Tipo caixa brigar mais leve, mas para torná-los mais difícil. Rumo consoles treinar seção transversal é reduzida. De acordo com o perfil do estabilizador traseiro spar que tem um pouco mais de altura.

O estabilizador da aeronave 343

Através da longarina traseira passa 7 parafusos garra, a ser instalado direção estabilizador e altura da suspensão. A longarina dianteira tem parafusos que prendem a 2 estabilizador à fuselagem.

As nervuras estão dispostas da mesma maneira como a nervura de asa: chave de nervura em forma de caixa, simples atenuados (que tem uma parede para facilitar fendas). Prateleiras costelas estabilizador, por oposição aos reforços das asas não são feitos de pinho e basswood. Outra diferença entre elas é que eles não têm cauda.

No que diz respeito ao plano escoras estabilizadoras, que representam as mesmas nervuras em forma de caixa, mas ajustado obliquamente. Eles convergem no meio da longarina traseira na assembleia geral.

Para aeronaves estabilizador dureza fio chetyrehmillimetrovoy raschalen.

Estabilizador Bypass como asas de bypass inclui kolchugalyuminievyh de faixas de canal com uma espessura 0,8 mm. Bypass - é uma continuação da aresta da frente do estabilizador da aeronave e é um único conjunto.

O estabilizador é definida no intervalo entre a fuselagem e a porção inferior da quilha. Na parte central do seu membro do lado da frente para a fixação do estabilizador vertical instalado 2 parafusos da forquilha que se conectam às longarinas da fuselagem superior parafusos Ushkova. A longarina traseira em anexo 1 parafuso bifurcada horizontal, que está ligado à abertura do pente metálico montado na quilha longarina.

No cruzamento com os mastros de contraventamento colocar todo parafuso garfo 3.

Abaixo do estabilizador é suportada por quatro suportes (2 em cada lado). Eles são feitos de tubos de aço e ter a seção transversal elipse. Escoras estão ligados ao regulador de acordo com as nervuras principais, em que todos os lados do estabilizador formadas duas passagens, e para a longarina inferior nos nós do último voo. O plano de 1936 liberação ilhós reforçados permanece.

No final da escora é bifurcada com parafuso que regulava o seu comprimento durante a instalação do estabilizador para a fuselagem.

Os suportes traseiros mais curtos da frente, o que corresponde a uma parte da cauda estreitando, e têm em ambas as extremidades dos parafusos de ajuste, enquanto os suportes dianteiros têm apenas 1 parafuso de ajuste localizado na extremidade superior.

Estabilizador incontrolável em voo, mas pelo facto de que pode ser ajustado e fixado a um ângulo de montagem predeterminada. A quilha longarina para instalar o estabilizador tem um pente com buracos.

Estabilizador de instalação para um ângulo específico na quilha longarina se encaixa através de buracos. Ou que a abertura para o plano de carga, considerando seleccionado, criando assim as condições necessárias para o equilíbrio da aeronave.

Kiel - corpo estabilidade direcional, que permite que a aeronave para manter a sua própria para perguntar-lhe a direção de voo. Nesse caso, se a aeronave durante o voo, se desvia de alguma forma (por exemplo, devido ao forte vento), a quilha, tendo as paredes laterais de pressão de ar, vai procurar para retornar ao vôo direto navio. A cauda da aeronave resiste ao desejo de desviar-se do curso e "caça" no partido.

Quilha fornecidos e armazenados de forma fixa no plano longitudinal de simetria da aeronave. Um de seus mastro colocado verticalmente, o outro - inclinado. Ele também consiste em três costelas, órtese, longarinas e pele (matéria e contraplacado).

Mude a posição da quilha ou no chão antes do voo ou durante o vôo é impossível, porque a quilha longarina age fechando recepção da fuselagem.

Elemento lateral inclinada é formado pela parte dianteira da quilha. Na extremidade inferior da longarina vestindo aço swage servindo como um front-mount.

Longarina vertical é representado por uma barra sólida. Sua parte superior é fixada partes da quilha e da armação inferior conecta a fuselagem traseira.

Vertical e três longarinas horizontais ligadas por nervuras, que formam a forma do perfil da quilha. A base da quilha da nervura inferior, por esta razão, é mais larga. Cortar a forma de uma quilha na parte superior do que tem sido feito para a passagem do leme compensador.

Na parte inferior da longarina vertical para anexar à fuselagem colocar dois clipes salientes pontos de fixação.

O mastro vertical, pendurado leme dobradiças 4 através exatamente os mesmos dispositivos, que têm elevadores.

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