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A descida e aterragem do helicóptero
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A descida e aterragem do helicóptero

A descida e aterragem do helicóptero.

 

 

Obturador ou a programação é realizada em um tal modo de funcionamento do rotor, quando o ar passa através da superfície do rotor varrido para cima. O ângulo de ataque do parafuso A pode variar dentro de amplos limites, desde pequeno ângulo para + 90 °. Quando k = + 9SR ar passa através da superfície do rotor varrido de baixo para cima na direção axial, eo helicóptero desce verticalmente.

Em outros casos, há uma hélice explodir oblíquo e o helicóptero desce ao longo de um caminho inclinado. Considere a descida ao longo de um caminho inclinado.

Além disso, deve haver binários que actuam equilibradas em torno dos três eixos.

O helicóptero pode ser planejado em qualquer ângulo para o horizonte. No caso de um rotor de agendamento íngreme é colocada num ângulo positivo para o fluxo de ar que se aproxima do fluxo passa obliquamente ao longo da superfície de um baixo para cima varrido parafuso). Naqueles casos em que a programação é realizada parafuso de rolamento inclinada fixada em um ângulo negativo para a corrente de fluxo passa através da superfície oblíqua do rotor varrida a partir de cima para baixo), uma vez que ocorreu durante o voo horizontal ou subir o caminho inclinado. A magnitude da força de elevação determinada pela configuração do passo coletivo do rotor principal e motor de velocidade.

Com um grande passo (alta de gás) helicóptero vai subir. Se você diminuir o valor do terreno de jogo e gás helicóptero vai voar horizontalmente. Para um pequeno passo (marcha lenta) - plano.

Descida íngreme é feita em A = + 90 °, o fluxo vai soprar o rotor na direcção axial, para cima. Aperte balançando massa de ar vai criar uma força de elevação que equilibra o peso do helicóptero e fornecendo descer em qualquer velocidade até pendurar em qualquer altura abaixo do teto estática.

Com o aumento da velocidade do obturador rotor absorve menos e menos potência do motor, como o incidente sobre o parafuso na parte inferior da corrente de ar exaltando-o como um moinho de vento.

Ao nível suficientemente elevado de modo a descida trata de auto-rotação (auto-rotação) do rotor, quando a operação do motor pode ser geralmente desnecessário, uma vez que todo o trabalho de rotação do rotor executa a parte inferior do fluxo de entrada.

Ao aproximar-se o solo a uma distância igual ao diâmetro do rotor, e menos mete-aumenta significativamente, e assim diminui a taxa de declínio.

Este fundamento efeitos são chamados de "terra travesseiro."

Helicóptero pode ser realizado de duas maneiras: "em um helicóptero", ou seja, E. verticalmente e sem um prazo, Shea "uma aeronave", ou seja, E. Com velocidade de avanço e, em seguida, executar...

Quando uma falha de motor um pouso pode trabalhar sob as condições da auto-rotação rotor (auto-rotação). Como já sabemos, no rotor normal de elevador vôo de helicóptero cria (rotor) é accionado por um motor.

Para efectuar paragens em modo de auto-rotação - que significa plano devido à força de elevação gerada pela rosca, que é rodado pela acção do incidente e varreu-los passar através do fluxo de ar da superfície.

A escola faz tal experiência. Tome dois navios: um ar bombeado, e de nenhum outro. Se colocarmos o topo de cada recipiente de um pedaço de algodão em rama e simultaneamente omiti-los, num recipiente de onde o ar esgotado, algodão atinge o fundo do recipiente antes do recipiente com o ar.

Isso ocorre porque o ar tem uma resistência do corpo caindo. A força de resistência do ar dirigido para cima, contra a força de peso.

A força da resistência contra as forças de peso, e não há elevador.

No incidente na (força de resistência) de elevação do corpo de ar com a taxa de crescimento de queda aumenta o tempo, até que se torne igual à força de peso, e, em seguida, a queda foi indo a uma velocidade constante. Por exemplo, quando um pára-quedista caindo de pára-quedismo.

A força do peso aplicado ao centro de gravidade do corpo. A força da resistência - no centro de pressão do corpo.

Se o centro de gravidade do acidente vai coincidir com o centro de pressão, ou será directamente abaixo do centro de pressão, o corpo irá cair de forma segura. Se o centro de gravidade estará no lado do centro de pressão, em seguida, sob a acção de forças de queda corpo vai girar em torno do centro de gravidade. Quando o corpo de roda, que muda de posição do centro de pressão, em que a rotação possa começar no outro lado e a prosseguir até que o centro de gravidade estará directamente abaixo do centro de pressão. Então, balançando no outono cai em um dia sem vento, caído de uma folha de árvore.

Mas as sementes do bordo cair de forma diferente. Eles não balançar e girar sobre um eixo vertical.

Criado com o elevador desacelera a queda eo vento leva embora as sementes. Sementes do bordo voar sobre o "pouso" no regime de auto-rotação.

Eles rodar ao mesmo tempo sob a influência do fluxo de ar, criando uma força de elevação. Se o elevador não é dirigido verticalmente e é ligeiramente inclinada, então o componente do elevador no relatório como uma velocidade de avanço corpo impulso.

Vamos agora algumas. "

Para produzir sustentação e impulso necessário que rotor gira.

Tipicamente, a rotação do motor é criado, e, se o motor não é (falhou, está desligado), é necessário actuar sobre o fluxo de ar da hélice.

A fim de que o fluxo de ar do rotor, é necessário que o parafuso se move em relação ao ar - ou reduzido ou movido feita progressivamente estes movimentos simultaneamente.

Estas condições estão sempre lá para o helicóptero, cujo motor falhou.

Se o helicóptero é voar horizontalmente a uma velocidade de, por exemplo, 150 km / h e o motor não, então, é claro, a velocidade do helicóptero não cair imediatamente. Bem como a inércia durante algum tempo e irá rodar do rotor.

O helicóptero vai começar a diminuir gradualmente, enquanto que, gradualmente, se apagará a sua velocidade para a frente e aumentar a velocidade vertical. Se o primeiro parafuso é rodado pelo motor, e em seguida, quando o motor é desligado - por inércia, agora, ele continuará a rodar sob a influência do fluxo de ar de entrada a ele pela velocidade de avanço e reduzir o helicóptero.

No entanto, isto requer que o ângulo das pás (ângulo de ataque, o passo do parafuso) para ser completamente definida, como será discutido mais adiante.

Para determinar a condição de auto-rotação das pás do rotor analisar o item de trabalho.

Forças no elemento de lâmina depende da magnitude e direcção (ângulo de ataque) da velocidade W no total, com o qual o perfil encontra o ar. Quando o ângulo de ataque do parafuso é negativo, a taxa de W é a solução para o perfil, como mostrado.

Sob a influência do fluxo de ar sobre o elemento de lâmina surge força aerodinâmica. Nós expandir essa força em duas direções: a jusante e perpendicular a ele.

Força dirigida perpendicular ao fluxo, força e dirigidos a jusante determinar como uma força de sustentação gerada pelo membro da lâmina, e resistência rotacional. A resistência à rotação da lâmina é determinada pela soma das projecções das forças. e ambas as projecções dirigidas de volta contra a rotação. Neste caso, é claro, sobre qualquer auto-rotação do rotor não pode ser considerado. Pelo contrário, para girar o parafuso, é necessária para vencer o binário de arrasto, dizendo a rotação do parafuso do motor.

O caso, que é típico para um ângulo de ataque positivo do rotor e pequeno ajuste ângulos das lâminas, ao que parece um diferentes forças de direção. Agora, se a projecção sobre o plano de forças de rotação dirigido para trás e impede a rotação da lâmina, a projecção de forças sobre o plano de rotação é para a frente e contribui para a rotação.

No caso em que ambas as projecções são iguais, o modo de auto-rotação estável do rotor ocorre r. E. rotação a uma velocidade constante, sem o custo da energia a partir do motor, uma vez que não existe qualquer força de rotação prevenção procuram parafuso de paragem. Rotação, uma vez iniciado, continua com velocidade constante. Rotor resfriado por fluxo de ar de baixo para cima, funciona como um moinho de vento.

Consequentemente, o regime de auto-rotação inicia-se com um ângulo positivo de ataque de todo o parafuso quando as lâminas são montadas em um pequeno ângulo de instalação (pequeno passo).

Este parafuso vai criar uma força de elevação igual à quantidade de projecção das forças no eixo de rotação (t. E. força igual. No modo de auto-rotação um helicóptero, é claro, não pode subir. Ele não pode também continuar para o voo horizontal. No modo, auto-rotação, o helicóptero pode apenas diminuir . Redução nome é a fonte de fluxo de ar, proporcionando parafuso auto-rotação.

Para criar condições para piloto rotor autorotation quando uma falha do motor deve primeiro reduzir o ângulo das pás de instalação (para reduzir o passo do parafuso). Este deve ser realizado tão rapidamente quanto possível, de modo que mais, mas tinha reduzido grandemente e velocidade para reduzir a velocidade de rotação do parafuso de agora apenas por inércia. Para reduzir o passo do rotor principal do helicóptero pode instalar o "reset automático de pitch", que entra em jogo imediatamente após a parada do motor.

A transição para o modo de auto-rotação, quando não há reposição automática de campo é complicado, porque há muitos fatores que distraem o piloto: diminui o número de rotações muda o campo de velocidade do parafuso, alterar pontos na fuselagem (a tendência de nariz para baixo), os esforços de mudança na alavanca de controle.

A transição para o modo de auto-rotação é possível em várias velocidades de vôo de helicóptero. Estas velocidades são geralmente menos do que 100 km / h. Possível transição para auto-rotação e também está pairando. No entanto, neste último caso, a transição de pairar para auto-rotação exige um tempo relativamente longo durante o qual o helicóptero perde altura. Por isso, recomenda a pairar em altitudes de pelo menos 150 200-m. Caso contrário, você pode

Não tenho tempo para traduzir o parafuso no regime de auto-rotação em caso de falha do motor.

Você também pode pendurar a uma altura de menos de 10 m. Se o motor falhar, em seguida, antes da reunião com a terra o helicóptero não tem tempo para marcar um grande taxa de descida.

A redução de velocidade no modo de auto-rotação durante a descida vertical pode chegar 10 metros por segundo ou mais, dependendo da carga específica sobre cada metro quadrado de área varrida do rotor. A taxa vertical de descida é proporcional à raiz quadrada da carga específica, t. E. As cargas elevadas conduzem a um rápido declínio.

O declínio no modo de auto-rotação na presença de velocidade de avanço é muito mais seguro. Assim, durante a descida ao longo de um caminho inclinado, com a taxa mais favorável da taxa de descida vertical de 0 8-m / s, o que é menos do que a taxa de decréscimo no parachuter.

Para reduzir a velocidade de uma reunião com o solo é recomendado na abordagem de pousar em 15 30-m produtos "minar" o helicóptero, t. E. aumentando continuamente passo coletivo. Como resultado, a curto prazo, ainda por inércia continua a rotação rápida do parafuso aumenta levantar abutres, mitigando assim o impacto sobre o solo.

A auto-rotação do rotor pode ser utilizado para rebocar o helicóptero, ou mesmo um "comboio" de helicópteros após toda a aeronave. Neste caso, a fonte de velocidade para a frente do helicóptero por meio de ar para o auto-rotação do rotor será o impulso da aeronave.

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