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A composição da tripulação de um avião militar
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A composição da tripulação de um avião militar

A composição da tripulação de um avião militar. Normas trabalhar.

 

a tripulação é chamado o seu pessoal como um aumento no ar para executar uma missão de combate, e servindo-o no chão.

composição pessoal das funções exercidas é dividido em tripulação de voo e que serve equipe técnica (não-voadora). Em alguns casos, uma grande multi-motor e multi-aviões do pessoal de manutenção envolvidos em vôo, não prossegue os seus trabalhos e em parte para ajudar as tripulações de voo para operar a máquina (motor); esta parte da tripulação pertence à aeronave levantando composição técnica.

A tripulação liderada pelo comandante da aeronave (navio), que pode ser um piloto ou um piloto e um observador da aeronave. Ele é responsável pela manutenção, operacionalidade, a preparação para o vôo, para o uso de combate de aeronaves em voo e da tripulação, e seu trabalho como um todo. Se o comandante da aeronave - o piloto-observador, a equipe responsável pelo desempenho. trabalho é distribuído aproximadamente da seguinte forma: a) o piloto-observador é responsável pela execução directa da sua missão; b) o piloto - para o desempenho da técnica de vôo e operação técnica global da aeronave de acordo com as instruções do comandante.

Além disso, há uma série de profissionais que estão ligados a um certo número de aviões para manutenção, mas a tripulação não estão incluídos. A tripulação bombardeiro bimotor são em pessoas 3-4: navegador, piloto e uma ou duas setas operador ka-rádio. aviões multi-motores pesados ​​fazem parte da equipe permanente em todas as principais especialidades.

A composição da tripulação de um avião militar

bombardeiros leves, aviões de ataque e dois - e multi lutadores grupos de trabalho podem estar no mesmo plano que a unidade piloto-observador (co-piloto no plano do comandante), e em outros planos - gunners-bombardeiros.

 

Racionamento Flight Crew

Considerações de situação aérea e as características de operações de voo, dependendo seus vários elementos e da época do ano, levando ao racionamento das operações de voo.

De acordo com a imprensa estrangeira, em vários estados estabelecem determinadas normas de tripulações de voo trabalham em condições de combate.

norma diária é geralmente guiada na definição de metas unidades de aviação e formações para o dia.

A taxa de sete dias é levado em conta na organização dos trabalhos das operações de aviação em suas etapas.

Taxa mensal é normalmente utilizado para o planejamento da aviação na frente e para o cálculo de suporte técnico de suas atividades.

Aviation pode fornecer trabalho de alta tensão apenas por um curto período de tempo. Após um período de tripulação trabalho duro deve receber férias para restaurar a sua força. Em operação normal, aproximadamente a cada 3-5 dias de tripulações de voo é dado descanso e são examinados a parte material. Com trabalho duro para descansar tripulação e inspeção do material são aproximadamente dia 3 após o dia de trabalho.

Além de regras de voo ao calcular a operação de tensão possível de aviação é tida em conta, "tratamento" da aeronave para determinar o número de possíveis missões deste tipo de aeronaves por dia. Este "tratamento", a possibilidade de re-partida e o intervalo em que se realiza, composto do tempo:

Observações:

  • 1. Em simultâneo com a formação de voo da aeronave da tripulação descansa depois de voar.

  • 2. A última coluna da tabela mostra quanto tempo é gasto em voo 1 e se preparando para isso, e, portanto, podemos concluir o número máximo de saídas por dia.

a) a preparação da tripulação de voo; b) num voo; c) depois de voo da aeronave preparação.

Estas taxas médias de torná-lo possível, com base na situação específica (autonomia de vôo, as capacidades operacionais do aeroporto), para determinar o grau de prontidão das unidades a falhas repetidas e tensão admissível em um determinado período de tempo.

Obviamente, essas regras também são incluídos no cálculo das partidas repetidas e pode depender de: a) a duração do voo anterior e o tempo de preparação e pré-carga da aeronave e do resto da tripulação; b) a natureza da re-vôo, o que requer preparação para o vôo sobre o novo ou o velho problema (treinamento da tripulação, armas, de pré-carga, de descanso da tripulação).

É evidente que o maior número de saídas pode (fazer inteligência (unidade militar - quando voando sobre o campo de batalha - um vôo curto, o mesmo tipo de tarefas) e aeronaves de ataque ao solo (com a sua em pequenos raios) que não requerem a aeronave a ser cobrado, eo voo anterior de duração não mais de 50% valor diário deste tipo de aeronave.

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