russo Inglês francês alemão italiano espanhol
Chassis helicóptero
outro
Chassis helicóptero

Chassis helicóptero

 

O nome "Chassis", diz que o trem de pouso projetado para decolagem e aterrissagem de helicópteros. Além disso, o chassis de helicópteros utilizados para o estacionamento e movimento do helicóptero no chão (na água) durante a rolagem ou reboque.

 

O gabinete deve fornecer um helicóptero nas condições de operação esperados:

  • - Controle do helicóptero durante a decolagem correr, correr, táxi, reboque e transforma;

  • - Amortização de cargas dinâmicas encontrou durante o pouso, rolagem, corrida de decolagem;

  • - Estopa, excluindo a possibilidade de o trem de pouso na Terra.

Chassis helicóptero 2

As características das rodas, freios e pneus do trem de pouso deve estar de acordo com as características de decolagem e pouso do helicóptero, proporcionando:

  • - Parque de estacionamento fechado rodas de longo prazo e dirigir o helicóptero com uma massa máxima admissível;

  • - Ups (pouso) com uma massa máxima admissível e velocidade.

 

Ao usar um helicóptero equipado com sistema de liberação de emergência do trem de pouso retrátil.

As características de amortecimento do amortecedor que se deve assegurar a segurança das oscilações da resposta "terra".

Ao plantar (ups) de helicóptero com uma velocidade horizontal deve ser excluída a possibilidade de vibrações perigosas para a força do "shimmy" roda da frente em todas as velocidades executar (run-up).

A força dos chassis circuitos incomuns (skid, flutuador, etc.) é testado de acordo com orientações específicas.

 

A eficiência do chassis de rodas deve ser determinada para os dois tipos principais de desembarque:

  • - Com um hover (quando disponível poder HB);

  • - Do planejamento à um motor inoperativo, a menos que sua falha não conduz à necessidade de desligamento todos os motores.

 

Em adição a estes tipos de plantio para assegurar a segurança dos passageiros e tripulação deve ser considerado como casos de aterragem de emergência do helicóptero (incluindo a falha de todos os motores).

Cruzeiro redução de velocidade Fy (landing pairar) para fornecer energia ao NV para a parte dianteira e traseira do chassis eo mesmo deve ser determinado pela fórmula.

 

CARREGANDO CHASSIS no desembarque

 

Para excluir a possibilidade de tocar a superfície do local de pouso durante a operação normal de RVs, ou outros elementos estruturais instalados no suporte helicóptero segurança cauda. Sua força estática é testado para carga seleccionado com base na experiência de projeto e operação, tendo em conta os casos de carga durante o pouso.

Chassis helicóptero 3

Existem vários esquemas de rodas chassis, skid, flutuador, barco, etc .. trem de pouso pode ser transportadas em uma combinação dos dois regimes - o chamado chassi composto. Por exemplo, de helicóptero trem de aterragem anfíbio são barco e chassis com rodas; rack de esqui podem ser realizados em combinação com a roda; em helicópteros bolsas de ar variantes do navio definido para realizar pousos de emergência na água.

 

Trem de pouso e seus componentes

 

A presença do helicóptero bolsas de ar aterragem de emergência não exclui a possibilidade de o helicóptero para o transporte terrestre e sobre as suas rodas sobre o aeródromo e deck.

Como regra geral, utilizado em helicópteros chassis com rodas. No lote de estacionamento helicóptero geralmente tem três pontos de apoio. Se as rodas estão localizados atrás do principal centro perna de massa, o seu terceiro pilar (ou duas pernas) é instalado sob o nariz do helicóptero e do sistema é chamado de chassis com a frente, ou um arco, roda.

Chassis nosewheel helicóptero de criação com um rotor está na extremidade de cauda do suporte da lança com amortecimento. O helicóptero de transporte com uma escotilha de carga que é conveniente remover, para garantir fácil acesso ao material carregado rampa de carregamento.

0 ângulo de inflexão é determinada a partir das considerações de segurança de pouso de helicóptero ARF NV. Ângulo de Estacionamento £ (horizontal entre a construção e a superfície da fuselagem da área de aterragem do helicóptero) é necessária para facilitar o helicóptero roleta (£ = 2-3 °) ou de carga através da porta de carga traseira (em seguida, £ ângulo negativo).

Se a superfície inferior da fuselagem dianteira do helicóptero por razões estruturais ou operacionais, você não pode instalar o trem de pouso do nariz, em seguida, o regime é aplicado ao rack traseiro. Neste caso, antes de embarcar em um helicóptero em autorotation deverá ser reduzido proporcionalmente ângulo de inclinação da fuselagem.

Trem de aterragem, cujo chassis principal pernas estão dispostas em frente do centro de massa do helicóptero e no terceiro pilar - na sua parte da cauda é chamado o trem de aterragem tailwheel.

No helicóptero civil, é usado, geralmente o chassis com roda de nariz. Este esquema tem vantagens significativas em comparação com a engrenagem tailwheel pouso, entre eles - uma aterrissagem segura e mais fácil de helicópteros em condições de pouca visibilidade e boa estabilidade direcional durante o período de preparação e de execução.

Para garantir a estabilidade do movimento e transforma o helicóptero sobre a pista na parte da frente (ou de cauda, ​​dependendo do chassi circuito) montados rodízios dianteiros. Como resultado, a orientação das rodas livres no trem de pouso pode ser cruzada auto-oscilação - ". Trepidação" Esta forma de oscilações é causado pela interação de forças a partir do local de pouso com inércia e de design elástico forças do trem de pouso.

Trem de pouso principal da roda sem pontos de referência, com os freios. Brake menos potente do que o de aeronaves, uma vez que helicóptero inibe principalmente HB e para voltas na roleta usa o controle direcional. Os freios nas rodas de trem de pouso principal servir para reduzir o comprimento do caminho do helicóptero após o desembarque, a fixação de helicóptero em terreno inclinado e no convés do navio.

 

ESTRUTURAL-power circuitos CHASSIS

 

Estruturalmente regime de consumo de energia é seleccionada com base no chassis dos requisitos:

  • - Manutenção (determinação do tipo de eixos do trem de pouso: roda, barco, flutuadores, Polozkov, etc.);

  • - Arranjo (dependendo, em particular, a partir da unidade que recebe a carga do chassis: a fuselagem, ala).

 

Sem prejuízo dos requisitos da aerodinâmica, operação e fornecendo um pouso de emergência durante o vôo em baixa altitude, decidir trem de pouso em vôo.

Chassis helicóptero 4

O helicóptero utilizado pelos pirâmide, console (viga) piramidalno- esquemas união de paralelogramo e chassis.

piramidal circuito é composto por três hastes. As duas hastes rígidas de fundo ligado de forma articulada aos elementos de alimentação da parte inferior da fuselagem. Eles perceber frontal e as cargas laterais da roda. A energia cinética da aterragem do helicóptero percebida amortecedor embutido na terceira vara. O comprimento da haste é determinado por considerações estruturais, tendo em consideração a exigência de garantir o peso mínimo da zona de fuselagem, o qual é exposto a esta carga. Tipicamente, o suporte é colocado sobre os quadros de suporte de carga de stress do HB. Esta solução construtiva determina a posição da haste do amortecedor, com respeito ao eixo de rotação das duas hastes inferiores. Tipicamente, o absorvedor de choque plano haste não perpendicular ao eixo de rotação da haste inferior. Portanto, a fim de rodar em um amortecedor redução carregado por apenas uma força longitudinal em ambas as extremidades de 4, 7 instalado nodos cardan.

Quando o amortecedor de eixo de rodas de engaste viaja em um arco de um círculo. Para a roda de cravamento final teve um máximo

área de contato com o solo, ele não está em condições devem ser estampado camber f. Este ângulo não deve exceder um valor a que possível interrupção da banda de rodagem em compressão do amortecedor, alterando o chassis laterais vigor calibre.

Console (viga) esquema do chassis principal utilizada no caso em que o layout da estrutura do avião helicóptero elimina a estrutura piramidal do chassi. Trem de pouso são cantilevers, postes anexadas à fuselagem.

cremalheira feixe ligado à estrutura do helicóptero de tal maneira que trata todos os tipos de cargas com prateleiras na armação (helicóptero, as forças longitudinais e transversais e verticais binário). A principal característica do veio de chassis (para além da sua compacidade) é uma condição de carga haste do amortecedor, é percebido não só a carga axial a um amortecedor de redução, mas as forças longitudinais e transversais também. Em certas proporções de remoção 4 eixo da roda em relação ao conjunto estrutural para a fixação de componentes de estruturas, quantidades consola chassis e a distância entre os rolos caixas de eixos b quando libertados completamente a haste do amortecedor pode encravar devido a um grande atrito nas chumaceiras e punhos.

Para eliminar a vez da roda em relação à dobradiça ranhura montado em rack 2. Sem carga sobre o ângulo de roda entre as ligações de charneira shlits- não deve ser mais do que 150 °. Neste caso, empastelamento excluídos shlits- dobradiça quando a compressão do amortecedor.

Chassi feixe também são utilizados em suportes de nariz e cauda. Neste caso, a cinemática do trem de aterragem deverá proporcionar-se a orientação da roda quando se manobra o helicóptero na plataforma de aterragem. O conjunto do trem de pouso é fornecido para travar a roda na direção do avião quando o vôo está totalmente liberado a haste do amortecedor.

Se métodos de design não pode excluir a possibilidade de considerações de interferência ou de layout de rack precisa reduzir a altura das pernas do chassi, utilize o diagrama de alavanca.

O braço pode ter um esquema diferente de realizações cinemáticos. A haste de alavanca de descarga das cargas transversais cremalheira, o que melhora a qualidade de amortecimento sobre o chassis em relação ao padrão de feixe.

Ao selecionar o esquema de cinemática para o heliporto deve ter em conta as condições específicas de aparelhos de carregamento em contato com a área de pouso. O convés do navio é movido nos planos horizontal e vertical e rodado em relação ao eixos XYZ. A estabilidade do helicóptero no convés, ea eliminação de "terrenas" cinemática de ressonância estão diretamente relacionados com o equipamento principal e nariz desembarque.

Piramidal chassis têm um "barco" falta - para grandes movimentos verticais do chassis helicóptero existem movimentos laterais rodas significativas Az, levando à mudança de faixa a uma redução de amortecedores. A fim de evitar o deslize convés de vôo do helicóptero do navio durante lançando sua superfície coberta com um mastique especial anti-derrapante, e à superfície da almofada de aterragem é a rede esticada. Essas ações impedem o livre movimento da roda suporta esquema lateralmente piramidal, que pode levar ao desligamento do amortecedor engrenagem de trabalho ou seja, para aumentar as cargas sobre os elementos da estrutura de chassis para reduzir todo o sistema de amortecimento "chassis - HB" que têm consequências provocações "terra" ressonância no convés.

Console (viga) cinemática característica de grandes momentos da haste, o que leva a consideráveis ​​maiores respostas nos amortecedores de caixas de jornal. Isso deteriora a dinâmica amortização características chassis tanto durante o pouso e durante a absorção de energia na ressonância "terrestre".

Insatisfatória em termos de condições do navio, propriedades operacional tem cinemática chassis ligação. Neste esquema, as vibrações transversais do helicóptero causada pelo rolamento lateral da taxa de navio e de troca, levar a guinada do helicóptero (devido à assimetria de compressão do amortecedor trem de pouso principal). Isto, combinado com os pontos de referência muito rodas do trem de pouso da parte da frente do helicóptero se move na direcção do rolo e faz com que a tendência para deslizar para dentro da plataforma.

Cinemática de paralelogramo Piramidalno- melhores satisfaz as condições específicas de operação do helicóptero no navio. O uso de tal regime cinemática do chassis principal fornece uma grande viagem de roda num plano vertical com faixa quase constante. Outra vantagem do sistema é que o desembarque choque absorvedor de engrenagem só aceitam cargas axiais que podem tornar mais sensível às características de pequenas cargas.

Quando a engrenagem rodízios nariz aterragem vem balançando proa do helicóptero, que por sua vez contribui para uma mudança na direcção do seu rolo.

Para expandir o ângulo do pitching limite de alcance do navio, que tendem a subir e .posadka helicóptero na plataforma em movimento, deve ser inserido no projeto da unidade de trem de pouso dianteiro, fixando-os no eixo longitudinal do helicóptero na carga de estacionamento.

Em termos de eficiência de peso, o uso do material em vez de BT-22 ZOHGSNA na construção de peças potência mais rentáveis ​​do chassi. Liga-BT 22 satisfatoriamente soldado, o que permite obter os detalhes do complexo chassi spatial formar grande tamanho, a soldadura das peças. Para peças feitas de VT-22, há o problema da protecção contra a corrosão de estruturas (especialmente lugares estão constantemente expostos a água, lama, areia).

Algumas limitações da aplicação de ligas de titânio na construção do chassis não é suficientemente bom eles funcionam em pares de fricção - em lugares que é necessário para aplicar o revestimento especial anti-fricção.

 

DEFINIR O trem de pouso ELEMENTOS

 

Como o absorvedor de energia cinética utilizada especial unidades, amortecedores e rodas de ar. Para todos os tipos de amortecedores necessário ter um amortecimento e elementos elásticos.

Nomeação do elemento elástico de depreciação - o acúmulo de energia cinética é muitas vezes percebida para restaurar o estado original de funcionamento do amortecedor.

Membros de amortecimento elásticos pode ser ar (azoto), uma mola ou borracha. Rodas do trem de pouso de aeronaves também são elementos elásticos depreciação. Além de absorver a energia cinética que proporcionam a necessária capacidade de manobra do helicóptero no terreno e corrigi-lo no parque de estacionamento.

Finalidade do elemento de amortecimento - para absorver a energia cinética e convertê-lo para aquecer. Além disso, as características de amortecimento do amortecedor que se deve assegurar a segurança da auto-oscilação da resposta "terra".

Chassis helicóptero 43

O amortecimento é feito pelas forças de atrito no dispositivo de estrangulamento, as caixas de jornal (rolamentos) e material sob pressão.

Dependendo dos elementos de amortecimento elásticos usados ​​e amortecedores são: gás-líquido, primavera, primavera-líquido, placa de borracha, cabo de borracha, primavera-fricção.

Amortecedores de borracha são usados ​​em ambos na tensão e compressão durante a operação. No primeiro caso, um cordão de borracha utilizado no segundo - a placa de borracha.

O cabo de borracha é composto por fios de secção rectangular e esticados para 150-200% comprimento inicial e fixos em tal estado da trança têxtil. O coeficiente de cabo de histerese não exceda o 0,18.

Amortecedores placa (buffers) são recrutados a partir das placas de borracha. O coeficiente de histerese 0,25-0,5 quando comprimido em 25-50% altura livre. A destruição (quebrado) de borracha observada em 50-60% de redução. Tampão absorve um monte de trabalho, se as placas durante a compressão são livres para expandir lateralmente. Para este fim, as chapas de metal finas fixar as anilhas lisas.

 

Absorvedores de choque de borracha as seguintes desvantagens:

  • - Baixa histerese;

  • - A perda das qualidades naturais da depreciação das condições atmosféricas (envelhecimento);

  • - O impacto negativo das baixas temperaturas;

  • - A acção destrutiva de óleos, etc.

 

O coeficiente de diagrama de completude de um amortecedor de borracha T | = 0,4. Temperatura de funcionamento variar até + 60 -45 ° C.

Amortecedores a gás líquido e molas são os principais tipos de amortecedores usados ​​em helicópteros.

Dependendo das condições de funcionamento, a carga que actua sobre o amortecedor, dadas as características do valor da rigidez da concepção e possível acidente vascular cerebral regime cinemático gabinete selecionado KSS suporte.

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima