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Os aviões mais incomuns e estranhos do mundo
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Os aviões mais incomuns e estranhos do mundo

A aeronave mais inusitado e incomum no mundo. Parte 1.

 

Todos nós, desde há muito acostumados com a aeronave. Por sua aparência. Independentemente de se tratar de uma aeronave civil ou militar. E nós sabemos que qualquer plano tem duas asas, fuselagem, quilha (cauda) e um ou mais motores.

Mas, acredite em mim, não foi sempre. E no alvorecer da aviação, e durante as duas guerras mundiais, e hoje existem dispositivos que afetam sua aparência incomum.

Omitindo o tempo de aeronaves na Primeira Guerra Mundial, nos voltamos para 30-º anos do século passado.

Dois países, a Alemanha ea União Soviética preparar vigorosamente para a guerra. Sobre as necessidades militares poupou nem dinheiro nem recursos. Não é surpreendente que, nesses países parecem projetos mais incomuns na aviação. Talentosos designers conseguiram tornar realidade dos projetos mais incomuns.

Os aviões mais incomuns e estranhos do mundo

Designers não só a URSS ea Alemanha, mas também outros poderes aviação, foram testados a aeronave circuitos mais incomum. A maioria deles foram chamados "sem cauda," asa voadora, privado do estabilizador vertical. E se tais projectos na União Soviética não recebeu maior desenvolvimento na Alemanha "sem cauda", desenvolvido de forma muito activa. Eles receberam uma nova motores a jato, mais longo e foram muito promissores. Mas a história, como sempre, colocar tudo em seu lugar. Enfraquecendo sob os golpes da máquina indústria alemã a Allied não poderia fornecer máquinas de série mesmo a frente depurado, para não mencionar os experimentais aviões "brutos".

Geralmente, na URSS, como na Alemanha, enquanto os modos avançados de militarização, havia toda galáxia de talentosos designers, engenheiros e designers. Dois países, um ímã prometendo "técnicos" para as suas possibilidades ilimitadas. Às vezes, mesmo o projeto mais insano e fantástico recebeu sua aplicação em um carro real em um tempo muito curto.

Na URSS, 20 30-s-projetista oferecido e implementar os projetos mais incomuns. E poderia ser, um povo veneráveis ​​famosos, e jovem, recém-saído da instituição, mas os designers promissores.

Infelizmente, os conflitos militares locais, e depois da Segunda Guerra Mundial não permitir o desenvolvimento de aeronaves experimentais. A indústria tem sido transferida para a produção em massa de aeronaves de produção. O país não foi até os prazeres e experiências.

Na Alemanha, a situação é tarifa maneira um pouco diferente. Louco idéia do líder da liderança mundial, e mais tarde a realização de colapso iminente 3 Reich permitido para promover os projetos militares mais ousadas e imaginativas.

Temos de prestar homenagem ao designer alemão, nem todos estes projetos têm sido natimorto. Muitas das inovações usado pela primeira vez no avião da Luftwaffe e mais tarde se tornou a norma na aviação

Muitos dos projectos foram desenvolvidos na Alemanha, e, posteriormente, utilizados em aeronaves da URSS e os EUA, que passou toda a documentação e protótipos de derrotou a Alemanha. Nesta base, foi realizada mais investigação e desenvolvimento no domínio da aviação.

No ano 35-37, a União Soviética, o OKB-16 desenvolveu um carro único e muito especial - DB-LK. Engenheiro Viktor Belyaev, Professor, levando o grupo de força TsAGI, com um grupo de talentosos engenheiros criaram um design de aeronaves incomum. Sobre esta máquina, ea história do designer soviética da construção de aeronaves na URSS VB Shavrov escreveu que é completamente original, e não pode ser considerada como uma asa voadora ou sem cauda.

O 2 aeronaves mundo mais incomum e estranho

Na Alemanha, o projeto mais incomum talvez pode ser chamado de inteligência Blohm und empresa Voss

 

Continuando o tema da paz aeronave incomum, Detenhamo-nos um principal aceitar aeronaves convencionais - uma fuselagem. Estamos todos acostumados a fuselagem da aeronave que há um, ele é o corpo, que é a parte principal, que está localizado na cabine e que estão ligados às asas e cauda. Aqueles que estão familiarizados com a aviação saber que existem planos do "frame", isto é, tendo dois boom de cauda.

Mas ter dois fuselagem da aeronave, pouco se sabe.

E, novamente, talvez o primeiro, havia uma vez o designer alemão.

No ano 1939 quando planos de invasão desenvolvidas no Reino Unido, na Alemanha, começou a desenhar e planadores pesados ​​Ju.322 Me.321. Eles planejaram técnicas de desembarque e as Ilhas Britânicas.

Planadores foram monstruosamente enorme. Basta observar que o planador Ju.322 Mammoth tinha pesado quando vazio toneladas 26! E tinha uma carga útil 12 toneladas.

A melhor Glider Me.321 gigante Willy Messerschmitt foi ainda mais pesado e teve maior carga útil. Era quase completamente planador de madeira barata. E, a propósito, foi aplicada pela primeira vez para o nariz abrir o acesso ao compartimento de carga. Mais tarde, uma aeronave de carga pesada opção de arranque tem sido utilizado em projetos russos e americanos.

Mas tal planador ainda precisa levantar no ar. Aeronave adequada da Luftwaffe não era. E então, o aviador famoso, industrial e de sorte, o coronel-general Ernst Udet ofereceu para fazer um dos dois bombardeiros, abraçaram suas asas. O que fez dele um aumento de duas vezes na capacidade, e mais importante a capacidade de levitar a fuselagem-pesos pesados.

Ele 111 bombardeiros pesados ​​foram escolhidos para o projeto. Dois aviões receberam a seção central com outro motor. Esta ligação foi nomeado Ele 111Z (Zwilling-twins). Tanto a cabine foi salvo. Só na cabine esquerda o piloto pode controlar todos os motores e tinha uma equipamentos e dispositivos completa. Ele respondeu, e pela liberação e limpeza do trem de pouso esquerdo e abas grupo motor esquerdo do radiador operado. Na fuselagem direita, o segundo piloto responsável respectivamente para o grupo cremalheira direita e motores certas. Embora o setor de gás faltava. A tripulação do "gêmeos siameses" foram dois engenheiro de vôo, dois artilheiros e um operador de rádio. Em segundo lugar, o piloto certo serviu como o navegador. Esta aqui é a divisão de responsabilidades foi uma aeronave incomum.

Ele 111Z (Zwilling-twin)

Aeronave incomum teve bom desempenho foi despretensiosa e participou nos combates na Frente Oriental.

Para acompanhar os bombardeiros pesados ​​da Força Aérea dos EUA B-29 precisar de mais lutadores. Para participar em ataques sobre o Japão, não houve manutenção de aeronaves adequada. Aqui os americanos recorreram à experiência da Luftwaffe. Eles levaram o mais popular e, provavelmente, a mais bem-sucedida aeronave P-51 «Mustang" e juntou-se a sua asa e estabilizador geral secundário geral. Então, houve uma invulgar norte-americano F-82 gêmeo Mustang.

Em julho de 6 1945, quando o primeiro protótipo de XF-82 subiu no ar, a guerra acabou, mas, no entanto gêmeo usado como um lutador de noite. É também utilizado no seu núcleo como escolta-lutador longe.

XF-82

Mas dois dos aviões conseguiu conectar não só as asas, o designer adivinhou dos dois planos de fazer uma espécie de um engate quando uma aeronave está sentado "up" no outro. E não um, não só a cavalo, mas também sob as asas.

Assim foi o engenheiro de desenvolvimento VS Vahmistrova. O porta-aviões, aviamatka, ligação aérea, de modo que o nome era incomum projeto, que é oficialmente chamado "Link-STD" ou bombardeiro de mergulho composto.

O poço testado em designer de conflitos bombardeiro Tupolev locais TB-3 fixado um para lutadores 4-5. Isto permitiu um aumento no intervalo entre os combatentes. E lutadores poderia levar bomba pesada, que não podia voar si. Na abordagem aos combatentes fins desvinculados de aviamatki invadiram objetivo mergulho debaixo de seu próprio poder e voltou para sua base. Aviões foram suspensos sob a asa e fuselagem, outro casal foi na asa.

TB-3

Em testes este porta-aviões incomum, estava indo para testar todo o pessoal do Instituto, o espetáculo foi apelidado de "Circus Vahmistrova."

Mas o "circo" teve a oportunidade de demonstrar sua capacidade e no combate da Segunda Guerra Mundial. 26 1941 julho, o composto bombardeada unidade de armazenamento de petróleo em Ploiesti. Não houve perdas. A 10 agosto "Link-SPB" limpou o nariz eo resto dos céticos, especialmente de assalto e bombardeiros regimentos.

Charles Ponte sobre o Danúbio 1 fortemente vigiado e caças inimigos e canhões antiaéreos. Para além do fornecimento regular de equipamentos e tropas do outro lado da ponte e levou um gasoduto a partir de Constanta em Ploiesti.

VVS tentou repetidamente bombardeio de uma ponte. Mas todos foram infrutíferas. E 10 agosto Troika zvenev- "circo" subiu no ar. Uma ligação da quebrada de volta à base, o par continua a ser liberado com segurança os caças-bombardeiros. Eles mergulham de uma altura de metros 1800 atacado com sucesso a ponte e voltou para casa ileso. 13 agosto, eles repetiram o circo ponte seriamente danificado.

Em Julho 43 anos com o aeródromo alemão tirou um plano estranho. Como os contornos de este foi o bombardeiro Ju 88 A4, em que sentou "agarrado" ao seu lutador Bf 109F-4. Foi a ascensão do sistema protótipo da aeronave Mistel («Mistletoe"). As tropas apelidado de "Pai e Filho".

O homem-bomba foi alterada sob bomba extra-pesado. Por que, em vez de cockpit de vidro levantado longo detonador cone, que foi posicionado explosivo (1725 kg.). O avião decolou em todos os motores, após a subida, desligue o motor lutador. Ao aproximar-se o motor alvo "Messer" re-run e é desvinculado da bomba, que estava voando de planejamento suave ao alvo.

FW 190A-8 (F-8)

A imagem mostra uma versão de treinamento de "Mistel". Em Ju 88 deixou cabina do piloto para testar a interação de pilotos, eo desligamento de um lutador. Neste caso, FW 190A-8 (F-8). Formação "Mistel" foi capturado pelos Aliados.

No "papel" da bomba e da mídia para tentar outra aeronave.

Os planos para o bombardeio da Luftwaffe de centrais soviéticos e outros locais estratégicos foram interrompidas rapidamente avanço das tropas soviéticas.

O Reino Unido já 1938 ano foi testado acoplamento semelhante de dois planos. Eram dois barcos voadores. Maia barco pesado com motores 4 suportaram o plano do flutuador leve Mercury, também, com quatro motores. O teste piloto foi firme "Junkers" Siegfried Goltsbauer que posteriormente proposto uma variante da aeronave de reboque para o Ministério da Aviação na Alemanha.

Engate transatlântico Postal. Reino Unido 1938god.

Engate transatlântico Postal. Reino Unido 1938god.

VM-T Atlant

E esta é uma CB myasischevskim VM-T Atlant concebido no meio de 80-s. Esta aeronave foi o prenúncio de "Mriya" transportar "Buran".

An-225 «Mriya" e "Buran".

An-225 «Mriya" e "Buran".

 

Isso não é tudo aeronave incomum no mundo. No mundo da aviação projetos bastante incomuns que interessarão todos os amantes da tecnologia e aviação.

 

Na URSS, nunca houve uma falta de talentosos designers e inventores. Projetar e implementar projetos nas soluções mais inesperadas, as idéias mais ousadas e promissoras.

Quase todos os KB, projetos planos, teve seu próprio grupo de iniciativa dos jovens entusiastas, que ofereceram design e soluções personalizadas de design inesperados.

O layout navio, navio de monstro

O layout navio, navio de monstro

22 1966 ano, em junho, os estoques de estaleiro "Volga" foi lançado sem precedentes para que a unidade de tempo. Não ficou claro o que é. Se o navio com asas e aeronaves com o casco. A enorme extensão de cerca de 90 metros, a máquina tinha um peso sem precedentes em 544 toneladas. A máquina tinha a designação "KM", o layout navio. Mas no exterior, e nossos círculos de aviação foi imediatamente batizado de "monstro Caspian" para um tipo incomum de impressionante.

A máquina foi exclusivo para a sua versatilidade. Ela poderia decolar como um avião, poderia nadar como um navio, ou, graças às suas asas especiais para voar sobre a água a uma velocidade de 500 km \ h.

Os testes foram longo e difícil. Interagency confusão traz o caos ao trabalho de KB. O fato de que por muito tempo para decidir que tipo de atributo-lo. De acordo com a documentação, foi realizada como uma embarcação militar, e foi possuído pela Marinha. Embora experientes pilotos da Força Aérea.

Os testes continuaram 15 anos, em uma base especial perto da cidade de Kaspiysk. Motores Raw, nedovedennye constantemente interrompido testes gráficos. No QM instalado TRD HP 10-7, 13000 kg de empuxo. Eles oferecem velocidades de até 500 km \ h com uma carga de mais de 300 toneladas!

O primeiro vôo de teste foi realizado pilotos da VF Loginov, designer-chefe e RE Alekseev.

Infelizmente, 1980 ano, uma única instância do CM, caiu devido a erro de pilotagem. Por um longo tempo permaneceu à tona. Mas a tentativa de salvar o carro não estava lá. Ou não havia meio de fazê-lo, ou desistiu do projeto. Para o deleite do bloco militar da NATO, a segunda cópia foi construída nunca. Em 90-s por causa do caos no país, sobre os mares de tempestade e porta-aviões e tudo foi esquecido.

Mas como dizem: o novo é bem esquecido de idade

E nos últimos anos, a mídia tem havido relatos sobre a retomada do trabalho no projeto pelo CM. Já criou um layout reduzida, e está a preparar um full-size 500-ton. O Ministério da Defesa e da Marinha planeja equipar combate WIG digite KM e "Lun" frota russa interna para ano 2020.

BBA-14. Decolagem vertical anfíbio. 4545

BBA-14. Decolagem vertical anfíbio.

Outro dispositivo único, uma pessoa única e designer Robert Bartini.

O nobre ascendência italiana, Roberto Bartini, em sua juventude, tornou-se interessado no movimento marxista. Depois de se mudar para a Rússia Soviética em 30-s, ele entusiasticamente engajados no projeto de aviões esquemas incomuns.

Verticalmente subindo aerodinâmico rés-do-14 BBA foi o culminar de idéias de design do designer.

Foi planejado que a aeronave será universal. Capaz de tirar com a água e uma superfície dura. E decolar no modo normal, ou verticalmente.

Em 1976 ano em Taganrog Eu testei a versão final do BBA. Porque decolagem vertical do motor nedovedennosti, terra aerodinâmico foi convertido em anfíbia, capaz de voar em modo avião e peruca.

aeronave incomum

Após a morte do estilista, tentei trazer o carro, mas o interesse dos militares foi ido, motores para decolagem vertical e ainda não apareceu, eo projeto foi fechado.

Na foto do museu em Monino, no título, são as ruínas de um design exclusivo, sem as asas e motores.

 

Valery Smirnov especificamente para Avia.pro

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