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Pilotar na Great Circle
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Pilotar no Grande Círculo usando os sistemas de taxa de câmbio

Pilotar no Grande Círculo usando os sistemas de taxa de câmbio

 

Prepare a placa para o vôo na grande faixa círculo. Os mapas usados ​​na aviação civil (1 1 000 escala: 000 e 1: 2 000 000), ortodromia longo 1000 - 1200 km é praticamente uma linha reta. Isto permite-lhe colocar as cartas sobre os grandes parcelas círculo graficamente (usando uma régua) sem pontos intermediários fórmulas de cálculo. Ao mesmo comprimento do caminho, você pode voar com estrada orthodromic na esquina da seção meridiano uma referência.

 

Great Circle

 

O sistema recomendado que estabelece ângulos de viagem ortodrômicas no mapa vôo. Se a trajectória de voo não é colocada sobre o grande círculo, t. E. Deve passar através de determinados itens especificados, ele é dividido em seções separadas, cujo comprimento grande círculo não deve exceder 1000 1200-km.

 

É desejável que o ponto inicial do sítio coincidiu com os pontos de viragem da via (ISP). A divisão do percurso, não só permitiu pontos MRP muito longos trechos retos de pista.

 

Meridianos são os pontos de partida da área de Great Circle considerados os meridianos de referência para medir o ângulo de viagens. Grande ângulo círculo faixa do primeiro meridiano de referência para o primeiro waypoint é medido directamente a partir do meridiano de referência. Cantos de Viagem para o próximo destino é definido como a soma do primeiro ângulo de faixa com o ângulo de rotação da faixa do primeiro MRP:

 

Para o vôo de volta ângulos almofada de viagens realizadas pelos meridianos de referência, que são finitos em vôo na direção original. Portanto, o ângulo de viagens sentido inverso será diferente da direção inicial em 180 ° além de uma correção para a convergência dos meridianos.

 

Se toda a rota de vôo passa ao longo da Great Circle e não tem MRP, a colocação do ângulo de viagens é muito simplificada. Neste caso, a rota deve ser dividida em zonas de grande comprimento círculo de 1000 1 200-km. Área Meridian pontos de partida são considerados no cálculo dos meridianos de referência ortodrômicas ângulos de viagem para a frente e para inverter; esses meridianos e ângulos de viagem ortodrômicas medidos.

 

Marcação do percurso para o vôo para viajar grande ângulo círculo é a mesma para ambos os ângulos loxodrómica viagem magnéticos de voos. Linha de caminho é dividido em segmentos de 50 km de digitalização através 100 km. À direita de cada local entre o recurso de APM é aplicada, sobre o qual afirma corridasdistância entre o ppm e abaixo da linha de - definir tempo de voo no site. Para as características certas GTC escritas.

 

O procedimento geral para a preparação de mapas para pista ortodromicheskon voo seguinte é recomendado:

1. Se torções conectar uma linha reta sobre a parte do mapa do comprimento rota m 1200. Almofadada uma linha reta no mapa é grande área Circle. No futuro, os cálculos de todos os ângulos de deslocamento deve ser mantida sobre esta linha.

2. Meça o transferidor mapa rolamento grande círculo no meridiano que passa pelo ponto inicial do site.

3. Obter no mapa determinada faixa. Para fazer isso, conectar as linhas retas dos pontos de viragem da rota.

4. Para cada segmento de uma determinada faixa para calcular o grande ângulo da trilha do círculo. Este ângulo para cada segmento, exceto a primeira, é medido e calculado área de Great Circle azimute, o primeiro grande ângulo círculo faixa ou de qualquer meridiano como pas alteradas meridianos do dedo do pé.

5. Record no mapa à direita da grande rota de círculo waypoints cantos.

6. Meridianos de apoio cada local marcado no mapa em vermelho.

7. Aplicar cada meridiano à direita da rota para a correção do dedo do pé e os meridianos de referência e de declinação magnética. Ao voar registro alteração a leste com o sinal "menos" em vôo para o oeste - com um "plus". Gravado sobre a alteração e apoiar a convergência dos meridianos utilizados no cálculo eo lançamento efectivo da faixa cartão eo rolamento de rádio, e as alterações são tidos em conta com o respectivo sinal.

8. No caso da necessidade de mover-se do grande notação círculo para um vôo com ângulos de viagem magnéticos, uma mesa de viagens magnética ângulos sobre os segmentos do caminho de tal comprimento que os segmentos adjacentes LPA não diferirem mais de 3-4a.

 

Implementação do voo. Voando a grande faixa círculo com instrumentos giroscópicos de cursos, incluindo CCP-52, realizadas pelo seguinte esquema, que continua a ser a mesma para todos os sites ortodromichesknh:

1. Antes da passagem do meridiano de referência para 20 30-km concordar COP. Defina os dados de origem para o COP, a CPC NOR-50, DAK-DB-5.

2. Com o passar do plano de referência meridiano definido para a liquidação NL grande curso círculo, verificar a regularidade do curso tomado por todos os instrumentos cambiais redundantes.

3. Na sequência de uma faixa ortodromncheskoy.

4. Correção giroagregata COP e GIC-52.

5. Monitoramento e corrigindo a forma.

6. Entrando no ponto de viragem referência meridiano do percurso.

 

Se porção orthodromic tem torções caminho t. E. Rodar pontos da rota, então estes pontos devem ser definidos no plano em CHP taxa adequada, que é o mesmo que o azimute do grande porção círculo contados a partir de um meridiano de referência.

 

De acordo com este regime geral e ordem de execução procedimento em cada voo orthodromic site são as seguintes:

1. Todos os aparelhos devem incluir cursos no chão após o arranque do motor. Após o warm-up e aceleração do rotor giroscópio montado em painéis de controle GIC-52 e COP arredondado latitude f ponto de partida da trama.

Por exemplo, se a latitude da área origem 53 32 ° ', é necessário fixar a largura do 54 °.

No DAK-DB set: latitude e longitude do ponto inicial do site, declinação e ângulo horário Greenwich da Sun, bem como para repor a distância da viagem para zero e definir a velocidade de solo calculada da corrector de viagens.

Na escala da declinação para definir a declinação do ponto de grande área do círculo de partida.

2. No cruzamento da seção meridiano do plano de referência definida para a taxa de câmbio real atual igual ao ângulo predeterminado Great Circle bilhete de ida, ajustado para o ângulo de deriva. Mantendo rigorosamente este curso, definir GPK-52 por amostra, correspondente à taxa verdadeira, eo COP mudar o modo de operação "GPK".

3. Na realização do voo em um GIC com uma taxa de liquidação de repetição, para determinar o ângulo de deriva e uma alteração à taxa de câmbio atual.

4. Para entrar no próximo ângulo faixa predeterminada transformar o plano do CPC a direita ou esquerda para a nova taxa de liquidação de repetição.

Quando a aeronave velocidade de vôo deve começar uma volta para sair para a próxima faixa ângulo pré-determinado para abranger o MRP de acordo com a linha de volta antecipação pré-calculados (LUR).

5. Ao definir o plano do CPC no curso, igual ao novo ângulo especificado Great Circle bilhete de ida para a alteração da demolição, para voar com este curso de seguir até o próximo ponto de viragem, especificando o valor das emendas tomadas.

6. Com a mudança de latitude cf. lugar a aeronave em um valor igual ao valor seguinte mais próximo da divisão da escala de "largura", definido nos painéis de controle do CPC e da COP-52 novo valor shiroty1.

7. Na realização do voo em um GIC com uma taxa de liquidação de repetição, monitorar periodicamente o testemunho do CPC, das seguintes formas:

a) comparando o rumo magnético da bússola magnética aeronaves com um verdadeiro grande curso círculo no GPK- em cada momento do rumo magnético para uma bússola magnética deve ser diferente do grande curso círculo no Código de Processo Civil para o montante das correcções para o ângulo de convergência do meridiano de referência, o meridiano do lugar da aeronave e a declinação magnética MS:

Para facilitar a comparação, o testemunho de CPC e da bússola magnética é conveniente alterar o total instalar em uma escala de declinações VIII, após o que o testemunho desses dispositivos deve ser o mesmo com a precisão de seu trabalho. Os sistemas de taxa de câmbio que agregam alteração pode ser adicionado ao testemunho de um curso magnético da CAA t. E. OK = MC + A, o resultado é comparado com o testemunho de NL (operando no "GIC"). Em caso de discrepância no testemunho para fazer uma correção;

b) comparando orotodromicheskogo astrocompass curso sobre um grande círculo curso sobre o Código de Processo Civil. Em cada momento de essas indicações devem coincidir com a precisão dos dispositivos.

8. Periodicamente através voo 10-15lshn para determinar o ângulo de deriva e os dados obtidos para refinar o caminho é claro.

9. Para garantir a saída mais precisa o avião para o ponto de início da próxima trama orthodromic estima e determinar periodicamente o local estimado da aeronave.

Ao voar em uma grande taxa GIC círculo, medido a partir do meridiano de referência grande área do círculo, o cálculo do avião e a junta de rolamento rádio no mapa deve ser na seguinte ordem:

a) usando o ARC ou radar aerotransportado para determinar o ângulo de posição ou estação de marco

(CSD TEM);

b) determinar a grande RNT rolamento círculo ou ponto de referência como a soma de ótimo curso círculo (OC) do CPC e da taxa de guinada (CSD) TEM): APD = OK + CSD (TEM);

c) para o estabelecimento de uma verdadeira rádio rolamento no mapa da RNT ou meridiano de referência para determinar o verdadeiro peso da aeronave, tendo em conta a alteração do ângulo do dedo do pé do meridiano de referência e grande estação de rádio meridiano área do círculo ou ponto de referência

b) Estabelecer cursos na escala do ARC ou tela do radar verdadeira posição que a soma de ótimo curso círculo e removido do mapa das alterações à convergência dos meridianos;

c) ler o verdadeiro peso da aeronave sobre a situação da ARC, ou a seta cruz radar indicador de cabelos.

Quando usado para o sistema de rádio-direção constatação COP-grande-círculo que carrega a aeronave é medido diretamente sobre o Estatuto arrow ARC (extremidade oposta), e obter o verdadeiro peso da aeronave é levada em conta por

seu sinal Discontinued mapa de correção para o ângulo de convergência de meridianos e de a estação de referência meridiano;

g) Calcule o verdadeiro peso da aeronave estava no mapa com um transferidor, colocando-o sobre o meridiano que passa pela estação.

10. Sair para o ponto de a próxima grande área do círculo de partida.

11. Definir o plano em curso Usha controlar a bússola magnética e astronômica. Definir GIC por amostra, correspondente ao MC durante o vôo de LPA; e casa de perda - o valor do MC + Lm.o.m.

12. No futuro, para fazer da mesma maneira como descrito acima nos n. 3-10.

 

Em aviões com sistema de orientação automática do coordenador do curso NO-50BM incluído na COP VIII. Portanto, estes aviões canto do cartão na máquina e o ponto do curso set ventos NO-50 bilhete de viagem é definido para o grande ângulo e amplitude e desvio lateral círculo acerto de contas é conduzido com respeito a uma determinada faixa grande círculo.

 

Em aeronaves com uma operação autónoma de instrumentos cambiais, onde a troca automática NO-50 incluídos no NL remoto cômputo bússola magnética será o coordenador do rumo magnético. Uma vez que o voo real será operada com um ótimo curso e as leituras círculo constante bússola magnética vai mudar continuamente no caminho em direção ajuste de contas eventuais erros, uma vez que o caminho de integração será executado ao longo de uma curva, convexa na direção oposta à linha de rumo magnético.

 

A fim de testemunhar NO-50 pode ser usado para controlar a maneira na direção de, por exemplo, para medir a velocidade e direção do vento em altitude, o ângulo do cartão NI-50 deve ser igual ao resultado do exercício, e no testemunho de uma bússola magnética periodicamente através 100-150 quilômetros inserir a correcção no total:

Esta correção total em leituras da bússola magnética introduzida através da VIII escala de declinação.

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