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Níveis de vôo são estabelecidas pelo nível convencional, o que corresponde ao nível do mar Báltico na atmosfera padrão (pressão atmosférica 760 mm Hg. Art. Quando a temperatura exterior é de + 15 ° C de temperatura gradiente 0,65 ° C e umidade normal).

A altura da camada no ar é determinada pelo altímetro barométrico ao instalar divisão «760» escala barométrica contra o índice fixo. Antes da decolagem a tripulação deve estabelecer altímetro barométrico provas (altímetros) para "zero", definindo a altura da pressão atmosférica (ao nível da pista do aeroporto de descolagem) contra o índice fixo.

Span divisão altímetro barométrico «760» contra o índice fixo só pode ser definido após a altitude de transição - institucionalizado para a altura do aeródromo do caminho retangular.

Ao aproximar-se o aeródromo para o desembarque de permutação altímetro barométrico para a pressão 760 mm Hg. Art. altura de pressão do aeródromo é permitido sob os cuidados de uma altura Escheo ventre da transição - o mais baixo nível de espera do aeroporto área de desembarque.

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Antes de plantar nos aeródromos altas no sentido de conseguir a bordo a mensagem sobre a pressão atmosférica em pistas de aeroportos menos 670 mm Hg. Art. você deve deixar a divisão «760» escala Baro

pressão métrica contra o índice fixo, encontrar a diferença de pressão barométrica entre a 760 ea pressão barométrica ao nível do aeródromo pista de pouso e expressá-lo em metros na atmosfera padrão. Encontrado desta forma o valor será zero eo altímetro.

 

CARACTERÍSTICAS E SEPARAÇÃO EM pilotar rotas aéreas internacionais

Organização e gestão dos voos em rotas aéreas internacionais. Internacional pediu faixas de passagem sobre o território de dois ou mais Estados.

Características voos em rotas internacionais determinados pelas normas e regulamentos estabelecidos pelos Estados em causa, incluindo:

  • condições de passagem das fronteiras do Estado;

  • a largura das vias aéreas; um sistema de separação de aeronaves;

  • limites e zonas com um regime especial de navegação;

  • Passagens aéreas e documentação solo regulam;

  • Veículos e regras de navegação de aeronaves. sistemas de comunicação e de alarme; tempo de raiz; regras de um estoque de combustível; rede aeródromo.

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Em todos os estados serviços de controlo de tráfego são geridos por autoridades públicas e o voo da aeronave, incluindo os estrangeiros.

A comunicação com a aeronave realizado principalmente em ondas ultra-curtas no rádio nos idiomas instalados para os territórios destes estados.

 

Nos países da internacional

Organização da Aviação Civil Internacional (OACI)

contato por rádio com a aeronave estrangeira são em Inglês.

 

Em vôos internacionais cada aeronave deve ser:

  • um certificado de aptidão para voar;

  • aprovou o plano de voo; boletim meteorológico.

 

Termos de voos sobre vários países estrangeiros são diferentes. Para obter detalhes sobre as condições, esquemas e rotas de voos em certas rotas internacionais estabelecidos nas coleções especiais emitidos pelo serviço de informação aeronáutica do Ministério da Aviação Civil Rússia(AIS MGA).

Nos países da gestão do tráfego aéreo ICAO é principalmente para fins informativos. A tripulação são dadas apenas a altura, o tempo exato de partida e chegada, e às vezes o intervalo de tempo de pontos de controle. O resto dos dados é transmitido a bordo da aeronave sob a forma de informações com base no qual a tripulação tomar suas próprias decisões sobre o vôo.

Vias aéreas estrangeiras tendem a ter uma largura de 10 milhas náuticas (18,52 km). Este valor determina a pilotagem precisão requerida.

Os Estados membros da ICAO, as unidades de medida utilizadas nas vias aéreas, que diferem daquelas em Rússia. Então tripulações envolvidas em vôos internacionais deve ter uma tabela ou gráfico para converter uma unidade para outra.

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Adotada em países pertencentes à ICAO, e as unidades russas. Earl "Tabela Azul" refere-se aos países que ainda não foram totalmente adotadas as recomendações das Unidades da ICAO.

Sistema externo de separação de aeronaves. Em diferentes países diferentes sistemas de separação. Umpara voos internacionais para quase qualquer lugar já adotou o principal emprestado RússiaO princípio da separação altitude de referência barométrica da superfície nível isobaric correspondente ao padrão mm prn pressão 760. Art.

A distribuição das alturas de separação, dependendo da direcção de voo em países diferentes podem ser diferentes. Usado semi-circular e sistema de quadrante.

Semicírculo sistema é usado principalmente em Rússia e US. Em os EUA, para altitudes até intervalos 29 000-pé entre o drive-trens estão a ser tomadas 2000 pés e entre o contador - 1000 pés. Para altitudes de 29 000 pés ou intervalos mais adequadas são dobrados. Ao voar na direção de viagem para os cantos da 0 179 °, t. E. Para o leste, são nomeados pela altura da separação, vários milhares de números ímparesft. Para voos de viajar para os cantos da 180 359 °, t. E. Para o oeste, será nomeado pelos até mesmo trens.

Em alguns países, os membros da ICAO, incluindo na Inglaterra, Bélgica, Dinamarca, Suécia, Holanda e outros. Aprovado sistema quadrante em que a altitudes de até 29 000 pés passandotrens diferem por 2000 pés, e contra - 1000 a pé. Trens para direção de vôo correspondentes à quadrantes adjacentes são diferentes em alturas de um outro 500 pés.

Em altitudes de mais de pés 29 000 intervalos apropriados são dobrados.

Echelonment

Os estudos revelaram que:

  • a indução local de instalação ou sensores magnéticos em modernas aeronaves com motores de turbina desvio não exceda as obras de desvio no chão com tampa de concreto armado, para tornar impossível, uma vez que existem anomalias locais que causam a variação nos sistemas de bússola e de câmbio magnéticos para ± 5-f- 8 °;

  • substituição de motores de turbinas a gás de aeronaves não afetam a precisão dos sistemas de taxas de câmbio e compasso remoto.

 

Nesta base, emitiu instruções especiais para os diferentes tipos de aeronaves de transporte pesado com motores de turbina, segundo as quais:

  • obras de desvio de trabalhos de manutenção de rotina sobre estas aeronaves são excluídos;

  • com sistemas de sensores remotos, bússolas e dispositivo corrector claro removidos;

  • recomendada para realizar os erros do instrumento de pagamento bússolas remoto e sistemas de troca somente quando substituir a LBM indicador (bússola DGMK-7) ou mecanismo de correcção;

  • a montagem de um erro do sensor é determinada pela rotação do sensor para coincidir com as leituras do curso para o navegador índice com rumo magnético da aeronave, determinado sentido duplo encontrar seu eixo longitudinal (nariz e cauda).

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Dispositivos de erros do instrumento de cursos de pagamento operar sem rotação da aeronave na ordem.

a)Para os aviões equipados com sistema COP bússola e giroinduktsionnym bússola GIC-1: sensor indutivo para remover a aeronave e fortalecê-la sobre uma plataforma rotativa do kit não-magnético UPK-3. Conecte o sensor à fiação de transição do sistema ESP. Plataforma antimagnetic fortificada instalação nele instalar um sensor na asa da aeronave sobre o local de fixação do sensor de indução ou em um tripé quando tirar a instalação no terreno;

definir a leitura do zero no navegador ponteiro escalas e mecanismo de correcção.

A distância média de erro de sensor seção de transmissão - KM determinado na seguinte ordem:

  • Set Zero leituras na escala de instalação não-magnético e mecanismo de correcção (CM);

  • tiro taxa de conta em uma escala de KM na virada cursos de instalação antimagnéticos 90, 180 e 270 ° e determina a correção para cada curso;

  • a quantidade de ajuste para o prato principal é dividido em quatro e é determinado pela distância de transmissão média de erro;

  • leitura zero no diamagnético instalação corrigida da quantidade do erro médio, e VIII definir um curso «0».

 

Depois de levar em conta o erro de instalação média diamagnetic consistentemente definir um rumo 15, 30, 45 e assim por diante. D. Para 345 ° e straight-unitários leituras do curso no NL comunicada de acordo com 15, 30, 45 e assim por diante. D. Para 345 ° enquanto pressiona a rápida acordo.

b) Para os aviões equipados com bússola magnética remoto com um sensor, como MPC-3: erros instrumentais compensados ​​por uma reversão do sensor magnético MPC-3 15 ° após o sensor na escala. A inversão do sistema magnético é efectuada sem retirar o sensor usando qualquer barra magnética;

se discrepâncias no depoimento de LBM com o testemunho do curso em um sensor escala MPC-3 é necessário para trazer o dispositivo straight-on leituras do ritmo rebarbadoras para leituras do curso em uma escala de MPC-3.

Radiodeviatsii pagamento. * Desvio radiocompass compensada compensador mecânico montado sobre o eixo de rotação da antena de quadro.

O guia de cinto por meio de um mecanismo de transmissão especial proporciona um eixo de rotação adicional do codificador. Com 24 guia de fita parafusos de compensação é em forma necessária para leitura de bússola via rádio 15 ° escala (até 0 360 °).

Antes da determinação do compensador radiodeviatsii deve ser neutralizada através da remoção de cada um dos parafusos de modo que a guia de alimentação adquiriu uma forma anular (de um eixo de rotação adicional do codificador em todos os cantos de câmbio é zero).

Recomenda-se a determinar radiodeviatsii selecionar uma estação de rádio a uma distância de 50 60-km. Depois de identificar e eliminar erros de instalação na leitura de bússola rádio (ORK) 0 180 ° e deve girar a aeronave e parando-o no RCA, múltiplos 15 °, retire as amostras. Cada contagem é determinada pelo rádio ângulo de rumo real JWC e radiodeviatsiya gravado.

Então plotados rádio desvio, e para evitar fita curvas acentuadas valores extremos do gráfico são divididas em três partes iguais e construir dois cronograma radiodeviatsii intermediário. Após esta junta de dilatação é retirado da moldura e o eixo de rotação do respectivo parafuso compensar radiodeviatsiyu o primeiro plano intermédio, contando com esta RCA a alteração introduzida por uma seta em especial o compensador. Radiodeviatsiyu compensados ​​eo segundo gráficos intermediários compensar completamente sua curva radiodeviatsii.

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Radiodeviatsii pagamento em todos os três quadros deverão ser realizados de tal maneira que depois de cada introduzidas alterações positivas para o mesmo valor negativo, ou seja. E. Como se uma imagem de espelho em, rolamentos.

A ordem geral de indemnização recebida a seguinte redacção: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 e 180 °.

Após o pagamento mecanismo radiodeviatsii compensador é montado na armação e vire o avião, verificar a exatidão do trabalho. Se for encontrado impreciso, descompensação realizada rotação adicional radiodeviatsii do parafuso na RCA correspondente.

Radiodeviatsii inadmissibilidade de determinadas aeronaves no solo, em que a antena de quadro AR Está situado na parte inferior da fuselagem. Isto é devido à distorção do campo electromagnético das ondas eletromagnéticas refletidas a partir da superfície da Terra. Nesses casos radiodeviatsiyu determinado em vôo, escolhendo para esta estação de rádio, partidas de voos em 200 300-km.

A aeronave realiza um vôo, para cruzar a linha especificada para cada contagem de rolamento estação de azimute. Procedimento: rolamentos em vôo conveniente tomar um conjunto tão para compensar radiodeviatsii sobre mecanismos compensatórios, e ao CSD-270 90 ° avião se aproximando da estação, e, em seguida, removido dela.

Para reduzir o tempo que é possível voar na rota 24-carvão, t. E. Quase em um círculo, passando 20-

Segundo 30 em linha recta em cada compasso rádio leitura e do curso. Deve ser lembrado que há em cada ponto de referência a determinar MS e mapeá-lo para calcular quando

processamento de dados que carregam de rádio a partir do ponto de remoção da referência.

Com ambos os métodos, o ângulo de rumo real estação no momento de referência determinada pela fórmula

Radiodeviatsii pagamento efectuadas após o desembarque da mesma maneira como na determinação dela no chão, mas sem verificar a precisão do trabalho, como exigiria um re-vôo.

Cada aeronave tem uma radiodeviatsii programação padrão, se necessário, aplicado à estrutura de molde.

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