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Radar aerotransportado
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Radar aerotransportado

Radar aerotransportado

 

Radiolakatsiey chamada engenharia de rádio, é usado para detectar e determinar a localização dos objetos aéreos, superficiais e subterrâneas e fenômenos de reflexão da radiação eletromagnética ondas esses objetos.

Métodos de radar

Luz pulsada. Com este método de enviar periodicamente breves sinais com longas pausas entre eles, e, em seguida, recebe os sinais refletidos do objeto entre os sinais regulares de envio (leguminosas).

O método de pulso é caracterizado por: uma duração de impulsos t; ou um período T a frequência de repetição do pulso F; pulso de energia; poder do pulso e potência média.

 

Intervalo mínimo de radar de detecção

A energia transportada por um impulso das ondas de rádio, chamado de energia de pulso. A potência desenvolvida pelo transmissor para a duração do impulso de potência é chamado um impulso P.

A potência média do transmissor é o poder que ele desenvolveu estaria trabalhando continuamente, mantendo as ondas de rádio mesmo poder

Luz contínua É que o transmissor e receptor opera na frequência, e o grau de diferença depende da distância ao objecto. Para reduzir o efeito do transmissor para as estações de recepção são usadas em taisduas antenas, uma para transmissão e outra para recepção.

O fenômeno do Doppler Encontra-se no facto de que enquanto se move em relação ao receptor ou transmissor receptor em relação ao receptor transmissor fixo percebida por a frequência de oscilação não coincide com a frequência das ondas de rádio emitidas.

A frequência de diferença

Ao medir o objecto detectado pode ser determinada. Com esse método, você só pode encontrar objetos em movimento, mas é impossível determinar a distância para o objeto ea quantidade de que são outros objetos menores.

Este princípio é usado na estação de navegação da aeronave para determinar a velocidade ao solo e deriva ângulo da aeronave. A fórmula para determinar a velocidade de solo da aeronave a frequência Doppler tem a forma:

Deriva ângulo (DC) é determinada pela rotação de um dispositivo de antena em um plano horizontal em torno de um eixo vertical com um ângulo constante entre os raios esquerdo e direito, alcançar a igualdade das frequências dos sinais reflectidos.

 

Radares transportados por via aérea permitir que todas as tarefas de pilotagem.

Marcos reconhecíveis que é melhor para trabalhar com os radares escala, perto da escala do mapa de voo. Por exemplo, se o raio da tela de zoom mm 55 1: 1 000 000 obtido por toda a gama 55 km de raio da tela.

Ao usar mapas de escala 1 2 000 000: mais convenientes para usar a escala do radar, se o design radar fornecidos, se não for fornecido, em seguida, usar os km 100 zoom.

Com a selecção do contraste amplificação separada dos sinais de altos e baixos níveis, a escolha do ângulo de varrimento do feixe da antena e brilho atingir a selecção mais precisa de alvos de radar em ecrã do radar.

Coloque o plano (MS) é determinada por radar com um selo de rolamento rotativo circular vista escala no rolamento mapa e distância de um ponto de referência ao plano após o ajuste para a convergência dos meridianos, se a diferença de longitude e MS marco significativo.

Se o radar de bordo é uma revisão do sector, o rolamento da aeronave é obtido pela soma da taxa de guinada e a taxa de referência da aeronave.

Uma vez que o radar não mede o alcance horizontal e inclinação, a distâncias de até orientiroz inferior a cinco vezes a altura do voo, na medida deve ser alterado, AR. Esta correção é sempre negativa. Por estas alterações recomendadas.

Quando o intervalo de inclinação igual à altura de voo, a distância horizontal é zero. Isto explica o aparecimento no centro do ecrã de radar de manchas escuras com limites bem definidos, cuja remoção a partir do centro da tela é igual ao verdadeiro altitude acimaterreno sobrevoado. Portanto, este local é chamado almimetralnym.

Onboard radar pode servir diretamente para determinar a origem ortodromichesknh MS. Para este efeito, o indicador de escala rolamento deve ser definido no canto de preempção (W) com respeito ao plano do seu ângulo de círculo grande faixa especificada (PU).

Conhecer as grandes coordenadas círculo do marco em relação ao waypoint intermediário de sua rota), bem como a pista de rolamento e distância da aeronave para o marco, o governante pode calcular grandes coordenadas círculo da relação aeronave para o último waypoint. Para esta escala índice triangular é combinado com uma gama de referência de avião R em escala 5. Um fio-alvo para combinar com uma escala de valores 3 90 ° - PP e o valor da escala ler 5 R pecado (90 ° - PP); em seguida, um fio-alvo está alinhado com o valor PP lendo sobre o valor da escala 5 R pecado PP. Depois disso, o primeiro valor resultante é subtraído a partir das coordenadas do coro ponto de referência, e a segunda - a partir zop obter x e z plano.

O mesmo problema, mas é muito mais fácil e com maior precisão é alcançada quando o marco extensão do feixe.

Este caso particular de resolver o problema é raro quando se usa avaliação sector radar.

Quando se utiliza a análise de sector de radar para determinar o círculo grande rastrear as coordenadas da aeronave tendo um ponto de referência calculado pela fórmula, e o problema é resolvido, bem como para o radar de varredura circular. Recomenda-se a aprovar diretrizes para os ângulos possíveis maior da taxa de câmbio.

Voo velocidade mais simplesmente moído e o ângulo de desvio aeronave pode ser determinada por MS sequenciais, mas este método muitas vezes não é tão rápida o suficiente para determinar o CSS, uma vez que requer substancial base para as medições.

Você pode usar várias outras maneiras, se o campo de visão não identificados são botões de mira do ponto, não dão lugar a determinar MS.

Um ponto de vista perto da linha de curso. Se bem visível no radar movimentos tela ^ ponto de observação perto da linha de curso, em seguida, W e CM pode ser medido pela visão de executar este ponto. Tal visão é recomendado para executar dentro de um alcance de até 60 30 km de altitude para evitar erros.

No momento da marca de ponto de passagem de 60 km de alcance e anotar o ponto de apoio escala de tempo «0» definido contra o curso apresenta uma linha do visor - movimento paralelo do ponto. Quando as cruzes marcam ponto 30 km de distância, e outra vez se cruzam contagemtrânsito base de tempo, em seguida, definir W, somando-se o comprimento da base para correção faixa de altitude para 30 km. Os cantos da demolição está correndo na escala de rolamento, e ângulos negativos são tomadas como um complemento para 360 °.

Este método é precisa o suficiente para medir os ângulos da demolição. Velocidade no solo devido à medição de base muito curto determinada por grandes erros. Por exemplo, quando a velocidade de voo 900 km / h o erro na medição do tempo de voo de base 4 segundos dá um erro na medição de W até 30 km / h.

O método de um triângulo rectângulo. Este método é mais preciso e conveniente do que a visão de um ponto perto as características do curso, e dá mais oportunidades para selecionar alvos para a visão. Marcos não está necessariamente na proximidade da linha de curso.

Definir a zero nos rolamentos escala contra linhas de câmbio e medido pelo canto marco troca retículo, e na marca do anel - a sua área, deve iniciar o cronômetro. Em seguida, sem alterar a posição do aparelho de pontaria, que precisa para monitorar o movimento de um ponto de referência sobre a tela até à intersecção que são orientadas perpendicularmente ao visor filamento. Neste ponto, o cronometro é parado e re-definir o intervalo de uma linha de orientação da marca de anel. Depois disso, a introdução de tanto a tabela de correcção gama a inclinação medido para a altura de voo, calculado em NL-10 um ângulo entre a posição dos fios de direcção de observação e uma guia de movimento, bem como o comprimento da base de medição S; A e S também pode ser calculado pela fórmula:

Neste caso, o ângulo de desvio é definido como a diferença entre o primeiro ponto de referência e o ângulo de azimute de a velocidade do solo como a razão entre o comprimento da base, no momento da sua fuga

As duplas de radiogoniometria pontos de observação a distâncias iguais inclinado. Este método é o mais preciso para a determinação do FF e W pela vista, mas que os anteriores demorado.

Com o passar do ponto de mira altamente visível quaisquer anéis de alcance na frente da tela, um cronômetro e medir o ângulo de posição do ponto.

No momento da observação deste ponto de passagem secundária dos mesmos anéis de alcance na parte traseira do campo de visão do cronometro é desligado e o segundo ângulo de rumo a determinação do ponto de vista.

Após a introdução de correcção da distância inclinada para medições de altitude do comprimento da base é determinada pela fórmula e velocidade de solo W - da maneira usual na NL-10.

Definindo o efeito secundário Doppler DC pela "antena parou." Com alguma experiência na seleção do ganho do receptor e antena de inclinação ângulo CSS este método pode ser medido em vários segundos, mais que alguns revisão do sector radar têm para este fim um modo especial, e uma indicação adicional. A essência deste método reside no facto de que não é visível para o olho, uma vez que cada ponto de exploração de feixe de luz é transmitida de forma rápida e representada no ecrã, seguido por uma pós-luminescência unidade de flash de antena circular durante batidas de frequências de rotação. Má impressão visual do efeito de Doppler é antena de radar secundário e estacionário no caso de uma discrepância significativa entre a direcção da sua radiação com a direcção do movimento do avião. Neste caso, os pontos de cintilação ocorre em um arrebol display de alta frequência de anti-aliasing. Mas se você se aproximar lentamente a direção da antena para a direção do movimento do avião, os pontos de luz começamtodos intermitente com uma frequência com o aumento da amplitude.

Assim, a mais lenta, mas os pontos brilhantes de piscar no ecrã luz indica a direcção da antena PA coincidência com a direcção do movimento da aeronave.

Ângulo de desvio é definido como o ângulo entre a posição das linhas de exploração no ecrã no máximoefeito Doppler secundário e característica de câmbio.

Nota. Na determinação do CSS qualquer um dos quatro métodos escala aqui discutido rolamento pode ser instalado não é zero, e a velocidade da aeronave. Neste caso, todos os cálculos TEM substituído alvos rolamento e as soluções resultantes não vai FF. eo ângulo real de faixa (FPA) da aeronave (por exemplo, o grande círculo da FPA aeronaves, se a tabela fixada pela grande círculo que carrega a taxa da aeronave).

 

Para substituir os tubos de vácuo em blocos Radar

  • Ao substituir os tubos de rádio em blocos devem ser orientados a seguinte redacção:
  • para substituir os tubos de vácuo início somente após a verificação do estado dos fusíveis;
  • a natureza do defeito determinar tubos de vácuo que unidade deve ser substituído;
  • desapertar o bloco de montagem de bloqueio; puxe a unidade e abra a tampa superior;
  • de filamentos de emissão em tubos de vácuo de vidro para se certificar de que o filamento intacta; certifique-se de tocar o calor tubo de rádio do metal;
  • verificar a confiabilidade da instalação de tubos em painéis de tubo;
  • Ao substituir os tubos de rádio é necessário puxar cuidadosamente para fora do painel e inserir a nova lâmpada, certificando-se de que as luzes principais entrou em um groove.

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Representado sistema secundário de radar transponder CO-96. Por Jets radar, ele não tem nada.
Como exemplo, Buran-A200 - radar meteorológico, projetada para instalação no Be-200.

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