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O avião "Aray"
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O avião "Aray"

O avião "Aray"

O avião "Arai" - quatro lugares, que é a modificação mais avançada do popular no Canadá e nos aviões baleia US CH801. Ano: 2014. País de origem: Cazaquistão.

Para a operação segura do avião eo trabalho a longo prazo sobre os fabricantes de aeronaves aviahimicheskih, a empresa Zenair, melhorando a resistência do protótipo realizado para a sobrecarga máxima, o que aumentou a descolagem peso (máximo) para 1136 kg de carga útil até 590 quilos.

Oposta Injeção aeronave motor de pistão Textron Lycoming IO-375 B2B, tendo uma capacidade de 185 hp, trabalhando em automóvel a gasolina A-96 ou A-95.

O plano de máxima versatilidade e durabilidade é ideal para uso em espaços abertos do Cazaquistão sobre robôs aéreos e trabalhar controle aviahimicheskih de linhas de energia e petróleo nas florestas de patrulha de prevenção de incêndios, o acompanhamento do estado de ar dos recursos haliêuticos e da vida selvagem, ambulância aérea, e para outras tarefas.

O avião "Arai" foi projetado para operar fora de aeródromos para pousos e decolagens de seções curtas (setenta metros) de terra arável, uma estrada de terra, montanha planaltos, prados, leito seco do rio, praias rasas ou com areia e outros impróprios para plataformas de aeronaves comuns.

O avião "Aray" é uma cabine de quatro lugares, que juntamente com o piloto localizado a três passageiros com bagagem para 80 kg (assistente de contabilidade funciona e agrônomos, oficinas de reparação, os pilotos observadores, os turistas médico e a maca com o paciente, pescadores ou caçadores). A aeronave possui controle duplo e é frequentemente utilizado para treinamento de pilotos.

"Aray" na variante agrícola está equipado com equipamento de pulverização, produtos químicos tanque (360 L) e com fenda jatos.

Relação custo-benefício, alta performance e segurança da aeronave ", Arai" em agroaviatsii garantir suas características de vôo e técnica impecável, a saber:

  • a oportunidade de trabalhar "com a borda do campo", sem perder tempo, partidas / podlety do aeroporto para o campo, que foi obtido graças à capacidade da máquina para uma decolagem curta e pouso de segurança em superfícies ásperas;
  • alta manobrabilidade em baixa velocidade para reduzir o tempo perdido em muitos campos reversões durante processamento, obtido graças ao design especial da asa, fuselagem e volume de área de superfícies de controle duradouro;
  • Alta perto segurança ao solo, reduzindo a fadiga do piloto, que foi obtido graças à descolagem baixa e velocidade de pouso, manuseamento incrível a baixa velocidade, excelente visibilidade cabina do piloto, chassis poderoso, equipado com um suporte nariz, proporcionando uma aterrissagem segura e descolagem em uma superfície áspera com uma equipa forte nosing vento e perigo;
  • baixo custo de operação e facilidade de manutenção, a necessidade de assegurar uma aeronave mínimo "Aray" manutenção, o uso de gasolina A-96 / A-95, e facilidade de manutenção no campo.

Durante o projeto da aeronave ", Arai" criou um design de asa única que fornece várias características específicas necessárias para agrosamoleta:

  1. Excelente manuseio da máquina em baixa velocidade, necessário quando se trabalha a baixa altitude sobre os campos com diferentes obstáculos (postes, postes, árvores).
  2. A alta taxa de elevação é mantido mesmo em ângulos de ataque elevados, o necessário curto-take-off com pequenas áreas na trajetória íngreme.
  3. A capacidade de voar a baixa velocidade para a escolha do local e, em seguida, curta e aterrissagem segura em uma plataforma de revestimento áspero.
  4. Pequeno comprimento da asa, o que elimina o risco de a asa tocar o chão enquanto voando a baixa altitude.
  5. A alta resistência da asa, o necessário espaço de manobra em pequenas curvas raios.

 

O design da asa

Em grandes ângulos de ataque houver uma falha com o fluxo de ar da asa. Neste caso, o ar não pode fluir sem problemas ao redor da asa e simplesmente cai da sua superfície. Como resultado, o elevador desaparece, eo avião cai.

Os fabricantes de aviões equipados com slats para apertar o ar tenda e retalhos. Assim, eles têm o dobro do coeficiente de elevador com a ajuda de dispositivos simples.

Slats fixos

Através de uma abertura localizada na parte inferior das ripas porção frontal ter uma quantidade significativa de ar e passa através de uma fenda estreita, localizada numa parte superior traseira, aumentando assim a velocidade de fluxo e a sua orientação na superfície superior da asa tangencialmente. Fluxo laminar de ar retidas na superfície superior da asa apoia o efeito de Venturi, a asa continua a operar o elevador, mesmo com ângulos de ataque consideráveis ​​durante um aumento acentuado.

Ailerons Hover com abas (flaperons)

FLAPERON localizado atrás e abaixo da asa, o que garante o seu desempenho máximo e blowout completa. A área total de flaperons - 2,5 m2, Faixa de desvio varia de + para -50 13 graus, o que dá excelente plano de manejo (especialmente a baixas velocidades).

Flaps e slats fornece o coeficiente de sustentação perfeita em baixas velocidades durante a decolagem e um ligeiro arrastar.

Dos aviões de asa "Aray" é caracterizada por uma corda em 1600 mm, o que compensa totalmente para o seu comprimento reduzido, torna-se dispositivo de elevação simples, fácil e fiável. Para um relativamente pequeno período de asa alta perfil também contribui para a sua alta resistência.

Wingtip

Para levantar a área de trabalho foi aumentada e vibração na asa "Aray" diminuiu aplicar final do "Horner". Eles contribuem para um aumento do comprimento da asa aerodinâmico em 200 milímetros.

Asas reforçado suportes de tubos de aço, que estão ligados aos suportes por parafusos 4 fuselagem para instalação rápida ou remoção.

Empenagem

É instalado acima da fuselagem, o que garante a máxima eficiência. Para melhor controlar a cauda vertical feito tselnopovorotnym. Assim é possível conseguir um fluxo laminar estabilizador vertical e máquina de vôo em ventos fortes que ocorre quando se utiliza um não orientado ao vento locais completamente despreparados, localizadas nas regiões das estepes do Cazaquistão.

O estabilizador e leme (secção da cauda horizontal) são projetados especificamente para garantir a segurança máxima em ângulos de ataque elevados e baixa velocidade.

Stabilizer - é um perfil alar invertido que fornece amplificação de elevação da proa e alcançar ângulo máximo de ataque (necessário para executar um encurtado pouso / decolagem).

Elevador - seção normal de aerofólio, que fornece um bom fluxo laminar quando deslocando para baixo.

Microvortices geradores montado na altura do volante detido em ângulos de ataque elevados tenda vento em graus 10 (na decolagem interior).

A funcionalidade da cabine ea fuselagem

A forma retangular do cockpit ajuda a maximizar o espaço de trabalho para o piloto, três passageiros e bagagem. Quádruplo cabine tem espaço suficiente para acomodar uma maca com o paciente, deixando espaço para o médico e assento do piloto.

Grandes portas de permitir o acesso fácil para a cabine de passageiros, pilotos e bagagem volumosa, se necessário, e o assento traseiro direito pode ser removido, liberando mais espaço para carga.

Embora a forma quadrada da fuselagem não parece esteticamente agradável, mas é forte em flexão e torção. Além disso, os ângulos de parede plana e claras da fuselagem permitem obter uma estabilidade excelente desempenho e contribuem para resistir à quebra na rolha e deslizar lateralmente.

Para a segurança durante o trabalho aviahimicheskih cabine é equipada com portas de selo mecânico e aquecimento eficaz e sistema de ventilação para uma estadia confortável da tripulação dentro da aeronave nas duras condições climáticas do Cazaquistão.

Painel de instrumentos

Painel de Instrumentos, longa 104 cm e uma altura de 28 cm, fornece dispositivos de alojamento padrão do equipamento do motor e navegação de aeronaves para garantir a informação abrangente para piloto IFR (regras de voo por instrumentos) e VFR (regras de voo visual).

No painel de instrumentos montado aviação HF-VHF ICOM - A210 eo dispositivo GPS GARMIN ZUMO.

Visão geral da cabina

Todos os pilotos experientes percebem que os voos são típicos de obras de agroquímicos em baixa altitude, com a presença de vários obstáculos (postes, postes, árvores), com uma parada no local escolhido, colocando a revisão dos requisitos especiais da cabine.

As asas da aeronave ", Arai" localizado acima da cabine, juntamente com as janelas da cabine traseira e janelas grandes portas permitir que os passageiros e os pilotos obter uma excelente visão geral sobre os lados e fundo. O estreitamento das asas e do telhado transparente aumenta o ângulo de visão do "up". Visibilidade horizontal (para a frente) fornece configuração de chassi com um suporte nariz, que antes de tudo é importante para a segurança do carro correndo em sites despreparados durante a decolagem / pouso.

chassis

O avião "Aray", encomendado pelo cliente é equipado com quatro ou dois tanques de combustível de alumínio soldadas (pelo 56 litros cada), localizado atrás da principal longarina dentro da asa. A presença dos quatro tanques podem aumentar o intervalo de taxa de até 1,2 mil. Km.

Potente mola de uma peça utilizada para o trem de pouso principal. Juntamente com as grandes rodas, ele fornece a capacidade de proteger o desembarque carro / descolagem em superfícies ásperas, enquanto é quase livre de manutenção. Quanto ao suporte da roda de braço dianteiro, tem um poderoso amortecedor de borracha e operado pelos pedais do leme.

ESPECIFICAÇÕES DE AERONAVESCH 8000AG - "Aray"

GLIDER Full Metal 4-seater
COMPRIMENTO 7.5 m
ALTURA 3.0 m
Envergadura 9.55 m
Área de asa Praça 15.5. m
Asa acorde 1.6 m
ÂMBITO cauda horizontal 3.1 m
AREA cauda horizontal Praça 2.8. m.
DW AERONAVES 546 kg
DW aviões com equipamento químico 576 kg
Peso máximo de decolagem 1136 kg
Payload 590 kg
Payload equipamento químico 560 kg
TANK TANK QUÍMICAS 375 l
Sistema de polinização UMO
Capacidade de combustível
- Peso de combustível
224 l. (4 56 x)
=160 kg
Asa de carga 73.3 kg / m2
Potência instalada 6.3 kg / hp.
Sobrecarga permissível - 7,5 g
+ 4,5 g
Cabine mm 1980x1260
POTÊNCIA 180 hp
COMBUSTÍVEL 95-A / A-96
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 30l / h
Velocidade de Cruzeiro 175 km / h
Max taxa de bit 240 km / h
Velocidade de estol 55 km / h
Decolagem 70 m
Landing prazo 100 m
Taxa de subida 5 m / s
Teto de serviço 4260 m
Gama prática de voo 1050 km

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