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"De cabeça para baixo"
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"De cabeça para baixo"

"De cabeça para baixo"

 

"Nesta época de progresso e progressivki" (Raikin).

Progressivkoy na URSS nos chamados prémio comum de plano de sobre-realização. Uma vez no banho Vladimir Vysotsky cantou uma canção: "E nós necessário em Paris - como em um banho de alicate" Um homem deu uma gargalhada. Vladimir Semenovich perguntou o motivo, ao que ele respondeu: "Como você sabe que, no nosso banho muitos pregos" E eu estou lá também: "E onde Raikin sabia que na Rússia um projeto helicóptero vai trabalhar em andamento, e mais - em "progressivku". Por exemplo, o Ka-50 em uma competição justa três vezes em uma linha ganha a competição no Mi-28 para substituir obsoletos Mi-24, mas "Mikhailov (ex. Força Aérea Commander) expressou confiança de que o novo helicóptero de combate Mi-28N, apelidado de "Night Hunter", será dada "luz verde é bom." (Lenta.ru. Russian Air Force começou a experimentar "Night Hunter" 2005g junho).

Nesta ocasião, o ex-ministro da Defesa, Sergei Ivanov, generosamente aloca dinheiro para o seu desenvolvimento operacional: "Em 2004 anos para o desenvolvimento do projeto, o Ministério da Defesa Mi-28N gastou centenas de milhões de rublos. Os anos de Defesa do Estado Ordem 2005 considerada a produção do lote inicial do Mi-28N. Quanto Ka-50, na kamovtsam ano em curso que tem cerca de 100 vezes menos dinheiro. ... Mas as perguntas da série "que precisa do exército", resolveu, como sabemos, não no campo, e em escritórios quentes. " (Ministério da Defesa decide como o helicóptero será o principal armamento do exército russo. Fonte: «Lenta.Ru». Publicado: 29.10.2004). O "Kamov" durante este tempo de esmolas "da mesa do mestre" Ka-50 / 52 aperfeiçoado e fez com características proeminentes e Mi-28N como ele era, e não foi ajustado "à mente", assim que para breve serviço gerenciado para levar a cabo a vida de quatro pilotos altamente qualificados. O último acidente - na Síria.

Planta helicóptero Mil Moscow é como uma CB helicóptero tribunal, portanto, a completa estagnação no helicóptero já 30 anos ou mais. No filme "The Magnificent Oito" Designer geral MVZ A.G.Samusenko orgulhosamente declara que o Mi-8 vai voar mesmo 50let. E espera-se para lançar uma série de modernizado Mi-8: Mu-171A2.

«Upside down» 1

Mi-172A2 motores de turbina a gás VK-2500PS-03
tomada de força 2400 hp

Capacidade:

  • No interior do compartimento de carga 4000 kg

  • Nas estilingue externo 5000 kg

  • (Dados do local "Russian Helicopters).

Para entender melhor como isso corresponde ao tempo as características de vôo de helicóptero compará-lo com um upgrade similar do coaxial Ka-32 sob o símbolo Ka-32-10AG com o mesmo motor e tamanho da cabine do helicóptero Mi-proporcional 8.

"As direcções principais de modernização:

  • 1. capacidade de 26 pessoas e aumentar o conforto da cabine aumentou.

  • 2. motores de substituição TV3-117VM em VC-2500.

  • 3. Aumentar o dever de 5500 kg no interior da cabine e para 7000 kg no estilingue externo.

  • 4. A instalação de um novo conjunto de equipamentos CCD-226AG on-board para realizar o voo por instrumentos em terrenos bezorientirnoy ou aterragem mar em plataformas offshore e navios offshore nas condições meteorológicas na SMU: 30 300 para m.

  • 5. Instalação de tanques adicionais de combustível externos para aumentar a autonomia de vôo de até 1200 km.

  • 6. Fornecendo amaragem e salvamento de pessoas no pouso na água.

  • 7. Baseando-se em plataformas offshore, navios, etc. (2007g). " (Ka-32 adicionar local AviaPort peso 25.04 2007 Fonte :.)

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Maior capacidade de 1,5t. em Ka-32-10AG explicou simplesmente: o poder não é consumido por parte do rotor de cauda; têm parafusos coaxiais maior eficiência, ou seja, ao mesmo poder que dá maior tração; devido à falta de helicóptero co-axial e pesadas vigas da parte final construtivamente mais fácil helicóptero soosnik esquema clássico. E não devemos esquecer que, com a falta do helicóptero rotor de cauda torna-se muito mais seguro desde a descolagem à aterragem, com uma série continua mais barato e perfeito Ka-32-10AG e Mi-171A2.
No Mil produção em massa esperada outro helicóptero Mi-38, o início da concepção de que pertence ao primeiro semestre de 80-s do século passado.

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Gene. Designer MVZ A.G.Samusenko 21veka chamou pelo helicóptero, mas não é nada mais do que um PR, o que não é difícil de verificar, comparando as capacidades de voo de Mi-38 com um design moderno Ka-92.
Mi-38. motores de turbina 2hTV7-117V modo 2500l.s potência de decolagem. Velocidade de cruzeiro 280-290km / hora. Intervalo com carga pesando 3000kg 900km intervalo com tanques de combustível adicionais e carga 2700kg 1200km. (o site "Russian Helicopters").
O projeto é de helicóptero co-axial com lâminas rígidas Ka-92.

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Ka-92. Velocidade de cruzeiro - 420-430 km / h de velocidade máxima - 500 km / h. Range - km 1400. passageiros 30 decolagem peso - - carregamento comerciais toneladas 16.
Como a usina durante os dois primeiros modelos do motor de Klimov VK-2500 ser usado. Sobre a produção de modelos prevista a instalação de novos motores VC-3000 caracterizada por um melhor desempenho. (Wikipedia).

"De acordo com Sergei Mikheev, Ka-92 de 30 trabalhadores oilmen-shift a bordo poderia, por exemplo, voar de Murmansk voar para plataformas de petróleo na área do campo de Shtokman, remoto em 635 km, a um custo de apenas um vôo de meia hora (de cruzeiro 420 velocidade km / h). Ao mesmo tempo, se o tempo não permite o desembarque na plataforma, o helicóptero foi capaz de voltar para casa no aeródromo sem reabastecimento "(mais rápido e mais longe," Kamov "é o projeto Ka-92).
Como você pode ver, no intervalo de voo Mi-38 soosniku inferior, e para a velocidade e não há nada para discutir! Além disso, na característica pela capacidade Mi-38 vi hipocrisia na descrição.
O site "Russian Helicopters", leia-se: Intervalo com carga pesando 3000kg 900km Range com tanques de combustível adicionais e carga 2700kg 1200km, ou seja, de acordo com estes números, verifica-se que o consumo de combustível em tempo Mi-38 = 300kg / h (3000kg.- 2700kg.), o que não é verdade.

Como o consumo de combustível refinar a quantidade de carga no 1200km, para o qual encontramos uma diferença neste mesmo 1200km gama. - 900km. = 300km que Mi-38 velocidade de cruzeiro 290k / h. sobrevoar ~ 1chas. Motor de consumo de combustível TV7-117 = 800kg / hora, em seguida, a uma distância não requerem 1200km 300kg combustível adicional como aqui 800kg e que é preenchido por carregamento. Na saída que começa a partir desta: 3000kg.-800kg. = 2200kg., Isto é, 2700kg vez. a descrição de Mi-38 helicóptero a uma distância de 1200km. será capaz de suportar o peso de carga máxima = 2200kg., eo vôo = 4ch.14min.

No Ka-92 em 1200km. carga útil é 3000kg. e tempo de vôo = 2ch.51min. Isso mostra que o Mi-38 e perto não corresponde ao pedido de um helicóptero A.G.Samusenko 21veka? Como ele é projetado no século 20, ele permanecerá como tal, para o resto de sua vida, mesmo que seu próximo filme chamado seu helicóptero 22veka.
No final da oferta em comparação com os modelos do rotor de cauda do helicóptero e regime longitudinal com o mesmo peso de decolagem = 30t.
esquema clássico Mi-46

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Zhukovsky: projeto de helicópteros de transporte pesado - Mi-46 (4sent 2007g)
Mi-46. desenhar máquinas Mi-46 baseia-se no potencial científico e tecnológico, obtido pela criação de Mi-Mi-26 e 38. Máxima à descolagem peso do 30 t velocidade de cruzeiro de helicóptero -. 270 km / h. teto estático - 2,3 mil metros de teto Dinâmica -. 5 mil metros gama prática de voo -. 400 km. Mi-46 60 vai transportar passageiros ou carga com peso de até 10 12-t.

esquema longitudinal Ka-102

 

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De acordo com nossos cálculos, o Ka-102 pode ter velocidades de até 500 km / h. Ele irá transportar até passageiros 80-90, com peso de decolagem de cerca de 30 t. ... Um esquema longitudinal permite que você tenha uma fuselagem maior, o que acomodar um número muito maior de passageiros.
(Sergey Mikheev: um helicóptero com um rotor rígida - a taxas de "avião").
distância de vôo máxima: km 1100.
Sem comentar.

 

Vitalii Belyaev.

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Caro Oleg, do Mi-8 velocidade de cruzeiro = 230k / hr., Enquanto Mi-38 com a mesma lâmina na descrição das "Russian Helicopters" = 285k / h. Portanto, mais fuselagem aerodinâmica e Mi-171A2 tinha a mesma velocidade de cruzeiro de 285k / h.
De acordo com Ka-32-10AG: "Se fosse real, seria realmente financiado Defesa e da Marinha para substituir o SC-27."
O que você diz sobre o assunto: um helicóptero de combate Ka-50 "Black Shark" era um helicóptero real, que o Mi-28N e "segurar uma vela" não é necessário, mas o primeiro. O ministro da Defesa, Sergei Ivanov, alivia armas Ka-50 e, em vez dá ao Exército um morto Mi-28N. Como na Síria matou toda a tripulação quando ele cai, então a culpa atribuída à tripulação. No nosso tempo, esta conclusão é taxas "justas" tornar-se a norma.

Variantes com parafusos longitudinais foram SSSRe mais cedo do que o Estado, mas essas opções não estão com aqueles amigos. Afinal, antes de o dinheiro do orçamento simplesmente não era possível bolsos zatyret, e havia pessoas que prejudicaram o país apenas por amizade.

Com o MI-38 não muito agradável poluchaetsya.kazhetsya que é, mas na realidade não é, e parece ser não.

Vitaly, uma boa visão. Mas você provavelmente conhece a má concepção de helicópteros. O problema dos nossos motores e sistema de rotor de helicóptero. Mesmo nos novos helicópteros não são instalados com os perfis de velocidade da lâmina. Sua comparação do Mi-8 na modificação e futuro Ka-32-10AG não completamente pravilnoe.Esli ele fosse real, ele seria tão financiado Defesa e da Marinha para substituir o SC-27. Mi-8 já rodado e toma o seu lugar. Kashka apenas no papel. De acordo com a tarefa que você se propôs, mingau será mais difícil e mais caro. Até que o problema seja resolvido lâminas de balanceamento de sistemas coaxiais não pode falar sobre altas velocidades. Que a separação que todos trevo dá um monte de resistência. Milewski, também, não é possível adicionar a velocidade devido à falta de sistema de rolamento de alta velocidade. Não é uma CB, ea estagnação do pensamento, e falta de vontade de lamber Eurocopter e Sikorsky ter

А ничего у нас не меняется в этом направлении,это традиция такая-кто ближе к царствующим,тот и и денежки и заказы получает.Вспомним как перед ВОВ зарезали И-180 Поликарпова и начали выпуск паршивенького ЯК-1,и вообще никудышного ЛАГГ -3 .Потом Туполев много лет гасил своих конкурентов,в итоге многие хорошие проекты были похерены.Экранопланы под ту же дубинку попали Потом противостояние Су и МиГа,окончившееся фактически смертью второго..И последний пример -с "Булавой" -боевой пуск которой может быть удачным с вероятностью не более50%.Т.е может полететь ,а может и нет.Так все по прежнему в нашем королевстве,ничего не меняется.Прав не тот кто прав,а тот у кого больше прав.В данном случае,кто ближе ко двору.

Eu também não entendo o que "Black Shark" pior "Night Hunter" Explique que pode.

Sim, a diferença é grande. dinheiro alocação para MI, não se justifica. Ao receber tal decisão, ao que parece, "voou na caça" na MI, e mais de uma vez. M ainda ... Ugh! Então, na Chechênia, em uma aplicação conjunta MI e SC, o SC encontraram benefícios de combate. Quanto tempo?

Bem-vindo! Com a concorrência notório, muitos sofreram perdas financeiras !!! Madhouse que é, bem, por que você precisa para copiar todo o oeste a uma ???? !!!! Para competir amor de Deus, mas as conclusões que é necessário para fazer a cabeça e não no Lobby despesa! Ele Serdyukovskoe herança, quando finalmente realizar resistente e besspristrastnoe investigação destes abusos. Definitivamente helicóptero Kamov mais acentuada devido à maior capacidade de levantar mais blindagem, não é em todos os preços !!!! Milevskiy KB, ninguém precisa ser fechado, mesmo que eles fazem, mas, em seguida, cair para trás nas características de voo, por isso que todos os avós em sua unidade e progressiva KB em liberdade condicional obras necessárias para redistribuir todos os recursos com uma volta em 180gradusov e ver como eles, em seguida, sobreviver, isso não é correto: Pelo velho mérito de viver !!!!

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