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"De cabeça para baixo"
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"De cabeça para baixo"

"De cabeça para baixo"

 

"Nesta época de progresso e progressivki" (Raikin).

Progressivkoy na URSS no chamado prémio comum de plano de longo-realização. Uma vez no banho Vladimir Vysotsky cantou uma canção: "E nós necessário em Paris - como em um banho de alicate" Um homem caiu na gargalhada. Vladimir Semenovich perguntou o motivo, ao que ele respondeu: "Como você sabe que no nosso banho de um monte de pregos e eu lá também:" E onde Raikin sabia que na Rússia um projeto helicóptero vai trabalhar em andamento, ea outra - em "progressivku". Por exemplo, o Ka-50 em uma competição justa três vezes em uma linha ganha a competição no Mi-28 para substituir obsoletos Mi-24, mas "Mikhailov (ex. Da Força Aérea Commander) expressou confiança de que o novo helicóptero de combate Mi-28N, apelidado de" Night Hunter "será dado" luz verde é bom. " (Lenta.ru. Força Aérea Russa começou a experimentar "Night Hunter" June 2005g).

Nesta ocasião, o ex-ministro da Defesa, Sergei Ivanov generosamente aloca dinheiro para o seu desenvolvimento operacional: "Em 2004 anos para desenvolver um projecto de Defesa Mi-28N passou centenas de milhões de rublos. Os anos Defesa do Estado Order 2005 considerada a produção do lote inicial de Mi-28N. Quanto ao Ka-50, na kamovtsam ano em curso que tem cerca de 100 vezes menos dinheiro. ... Mas a questão de uma série de "o que o exército", resolveu, como sabemos, não no campo, mas em um ambiente quente. " (Ministério da Defesa decide como o helicóptero será o principal armamento do russo Fonte exército :. «Lenta.Ru» Postado :. 29.10.2004). O "Kamov" durante este tempo de esmolas "da mesa do mestre" Ka-50 / 52 aperfeiçoado e fez com características proeminentes e Mi-28N como ele era, e não foi ajustado "à mente", por isso, para breve serviço poderia explodir a vida de quatro pilotos altamente qualificados. O último acidente - na Síria.

Planta helicóptero Mil Moscow é como uma CB helicóptero tribunal, portanto, a completa estagnação no helicóptero já 30 anos ou mais. No filme "The Magnificent Oito" Designer geral MVZ A.G.Samusenko orgulhosamente declara que o Mi-8 vai voar mesmo 50let. E espera-se para lançar uma série de modernizado Mi-8: Mu-171A2.

«Upside down» 1

Mi-172A2 motores de turbina a gás VK-2500PS-03
tomada de força 2400 hp

Capacidade:

  • No interior do compartimento de carga 4000 kg

  • Nas estilingue externo 5000 kg

  • (Dados do local "Russian Helicopters).

Para entender melhor como isso corresponde ao tempo as características de vôo de helicóptero compará-lo com um upgrade similar do coaxial Ka-32 sob o símbolo Ka-32-10AG com o mesmo motor e tamanho da cabine do helicóptero Mi-proporcional 8.

"As direcções principais de modernização:

  • 1. capacidade de 26 pessoas e aumentar o conforto da cabine aumentou.

  • 2. motores de substituição TV3-117VM em VC-2500.

  • 3. Aumentar o dever de 5500 kg no interior da cabine e para 7000 kg no estilingue externo.

  • 4. A instalação de um novo conjunto de equipamentos CCD-226AG on-board para realizar o voo por instrumentos em terrenos bezorientirnoy ou aterragem mar em plataformas offshore e navios offshore nas condições meteorológicas na SMU: 30 300 para m.

  • 5. Instalação de tanques adicionais de combustível externos para aumentar a autonomia de vôo de até 1200 km.

  • 6. Fornecendo amaragem e salvamento de pessoas no pouso na água.

  • 7. Baseando-se em plataformas offshore, navios, etc. (2007g). " (Ka-32 adicionar local AviaPort peso 25.04 2007 Fonte :.)

«Upside down» 2

 

Maior capacidade de 1,5t. em Ka-32-10AG explicou simplesmente: o poder não é consumido por parte do rotor de cauda; têm parafusos coaxiais maior eficiência, ou seja, ao mesmo poder que dá maior tração; devido à falta de helicóptero co-axial e pesadas vigas da parte final construtivamente mais fácil helicóptero soosnik esquema clássico. E não devemos esquecer que, com a falta do helicóptero rotor de cauda torna-se muito mais seguro desde a descolagem à aterragem, com uma série continua mais barato e perfeito Ka-32-10AG e Mi-171A2.
No Mil produção em massa esperada outro helicóptero Mi-38, o início da concepção de que pertence ao primeiro semestre de 80-s do século passado.

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Gene. Designer MVZ A.G.Samusenko 21veka chamou pelo helicóptero, mas não é nada mais do que um PR, o que não é difícil de verificar, comparando as capacidades de voo de Mi-38 com um design moderno Ka-92.
Mi-38. motores de turbina 2hTV7-117V modo 2500l.s potência de decolagem. Velocidade de cruzeiro 280-290km / hora. Intervalo com carga pesando 3000kg 900km intervalo com tanques de combustível adicionais e carga 2700kg 1200km. (o site "Russian Helicopters").
O projeto é de helicóptero co-axial com lâminas rígidas Ka-92.

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Ka-92. Velocidade de cruzeiro - 420-430 km / h de velocidade máxima - 500 km / h. Range - km 1400. passageiros 30 decolagem peso - - carregamento comerciais toneladas 16.
Como a usina durante os dois primeiros modelos do motor de Klimov VK-2500 ser usado. Sobre a produção de modelos prevista a instalação de novos motores VC-3000 caracterizada por um melhor desempenho. (Wikipedia).

"De acordo com Sergei Mikheev, Ka-92 de 30 trabalhadores oilmen-shift a bordo poderia, por exemplo, voar de Murmansk voar para plataformas de petróleo na área do campo de Shtokman, remoto em 635 km, a um custo de apenas um vôo de meia hora (de cruzeiro 420 velocidade km / h). Ao mesmo tempo, se o tempo não permite o desembarque na plataforma, o helicóptero foi capaz de voltar para casa no aeródromo sem reabastecimento "(mais rápido e mais longe," Kamov "é o projeto Ka-92).
Como você pode ver, no intervalo de voo Mi-38 soosniku inferior, e para a velocidade e não há nada para discutir! Além disso, na característica pela capacidade Mi-38 vi hipocrisia na descrição.
O site "Russian Helicopters", leia-se: Intervalo com carga pesando 3000kg 900km Range com tanques de combustível adicionais e carga 2700kg 1200km, ou seja, de acordo com estes números, verifica-se que o consumo de combustível em tempo Mi-38 = 300kg / h (3000kg.- 2700kg.), o que não é verdade.

Como o consumo de combustível refinar a quantidade de carga no 1200km, para o qual encontramos uma diferença neste mesmo 1200km gama. - 900km. = 300km que Mi-38 velocidade de cruzeiro 290k / h. sobrevoar ~ 1chas. Motor de consumo de combustível TV7-117 = 800kg / hora, em seguida, a uma distância não requerem 1200km 300kg combustível adicional como aqui 800kg e que é preenchido por carregamento. Na saída que começa a partir desta: 3000kg.-800kg. = 2200kg., Isto é, 2700kg vez. a descrição de Mi-38 helicóptero a uma distância de 1200km. será capaz de suportar o peso de carga máxima = 2200kg., eo vôo = 4ch.14min.

No Ka-92 em 1200km. carga útil é 3000kg. e tempo de vôo = 2ch.51min. Isso mostra que o Mi-38 e perto não corresponde ao pedido de um helicóptero A.G.Samusenko 21veka? Como ele é projetado no século 20, ele permanecerá como tal, para o resto de sua vida, mesmo que seu próximo filme chamado seu helicóptero 22veka.
No final da oferta em comparação com os modelos do rotor de cauda do helicóptero e regime longitudinal com o mesmo peso de decolagem = 30t.
esquema clássico Mi-46

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Zhukovsky: projeto de helicópteros de transporte pesado - Mi-46 (4sent 2007g)
Mi-46. desenhar máquinas Mi-46 baseia-se no potencial científico e tecnológico, obtido pela criação de Mi-Mi-26 e 38. Máxima à descolagem peso do 30 t velocidade de cruzeiro de helicóptero -. 270 km / h. teto estático - 2,3 mil metros de teto Dinâmica -. 5 mil metros gama prática de voo -. 400 km. Mi-46 60 vai transportar passageiros ou carga com peso de até 10 12-t.

esquema longitudinal Ka-102

 

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De acordo com nossos cálculos, o Ka-102 pode ter velocidades de até 500 km / h. Ele irá transportar até passageiros 80-90, com peso de decolagem de cerca de 30 t. ... Um esquema longitudinal permite que você tenha uma fuselagem maior, o que acomodar um número muito maior de passageiros.
(Sergey Mikheev: um helicóptero com um rotor rígida - a taxas de "avião").
distância de vôo máxima: km 1100.
Sem comentar.

 

Vitalii Belyaev.

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Caro Oleg, do Mi-8 velocidade de cruzeiro = 230k / hr., Enquanto Mi-38 com a mesma lâmina na descrição das "Russian Helicopters" = 285k / h. Portanto, mais fuselagem aerodinâmica e Mi-171A2 tinha a mesma velocidade de cruzeiro de 285k / h.
De acordo com Ka-32-10AG: "Se fosse real, seria realmente financiado Defesa e da Marinha para substituir o SC-27."
O que você diz sobre o assunto: um helicóptero de combate Ka-50 "Black Shark" era um helicóptero real, que o Mi-28N e "segurar uma vela" não é necessário, mas o primeiro. O ministro da Defesa, Sergei Ivanov, alivia armas Ka-50 e, em vez dá ao Exército um morto Mi-28N. Como na Síria matou toda a tripulação quando ele cai, então a culpa atribuída à tripulação. No nosso tempo, esta conclusão é taxas "justas" tornar-se a norma.

Variantes com parafusos longitudinais foram SSSRe mais cedo do que o Estado, mas essas opções não estão com aqueles amigos. Afinal, antes de o dinheiro do orçamento simplesmente não era possível bolsos zatyret, e havia pessoas que prejudicaram o país apenas por amizade.

Com o MI-38 não muito agradável poluchaetsya.kazhetsya que é, mas na realidade não é, e parece ser não.

Vitaly, uma boa visão. Mas você provavelmente conhece a má concepção de helicópteros. O problema dos nossos motores e sistema de rotor de helicóptero. Mesmo nos novos helicópteros não instale a lâmina com o perfil de velocidade. Sua comparação Mi-8 na modificação e futuro Ka-32-10AG não completamente pravilnoe.Esli ele fosse real, ele seria tão financiado Defesa e da Marinha em substituição SC-27. Mi-8 já sido rodados e toma o seu lugar. Clover é apenas no papel. De acordo com a tarefa que você se propôs, mingau será mais difícil e mais caro. Até que seja resolvido a questão de equilibrar as lâminas sistemas coaxiais não pode falar sobre altas velocidades. O espaçamento que todos mingau dá grande resistência. Milewski, também, não pode adicionar velocidade devido à falta de sistema de rolamentos de alta velocidade. Não é no KB, ea estagnação do pensamento, e falta de vontade de lamber Eurocopter e Sikorsky ter

Mas nada que não mudaram a este respeito, é de tal tradição que estão mais próximos do reino, e as ordens e dinheiro e poluchaet.Vspomnim como antes da Segunda Guerra Mundial mortos e 180-Polikarpov e iniciou a produção da desagradável Yak-1, e geralmente inútil LAGG -3 .porque Tupolev muitos anos colocar para fora seus concorrentes, como resultado, muitos bons projectos foram pohereny.Ekranoplany sob o mesmo clube foram então oposição Su e MiG, formado pela morte real vtorogo..I exemplo mais recente -c "Bulava" -arte começar que pode ser bem sucedido com probabilidade de bolee50% .T.e mo Jet para voar, talvez net.Tak todos ainda em nosso reino, nada menyaetsya.Prav não aquele que é certo, e aquele que tem mais prav.V neste caso, que é mais perto do tribunal.

Eu também não entendo o que "Black Shark" pior "Night Hunter" Explique que pode.

Sim, a diferença é grande. dinheiro alocação para MI, não se justifica. Ao receber tal decisão, ao que parece, "voou na caça" na MI, e mais de uma vez. M ainda ... Ugh! Então, na Chechênia, em uma aplicação conjunta MI e SC, o SC encontraram benefícios de combate. Quanto tempo?

Bem-vindo! Com a concorrência notório, muitas perdas financeiras já sofreu !!! Madhouse que é, bem, por que você precisa de toda ocidental copiado 00:59 ???? !!!! Para competir amor de Deus, mas as conclusões é necessário fazer a cabeça e não no Lobby despesa! É tudo Serdyukovskoe herança, quando finalmente realizar resistente e besspristrastnoe investigação destes abusos. Definitivamente Kamov helicóptero abruptamente, devido à maior capacidade de levantar mais blindagem, não é em todos os preços !!!! Milevskiy KB, ninguém precisa ser fechado, mesmo que eles fazem, mas, em seguida, cair atrás em características de vôo, o que toda a avó que dirigem, e KB progressiva em liberdade condicional obras necessárias para redistribuir todos os recursos com uma volta em 180gradusov e ver como eles, em seguida, sobreviver, não é correcto: Devido a serviços passados ​​para viver !!!!

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