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Modo de Passe e passar o helicóptero
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Modo de Passe e pairar

Modo de Passe e pairar

 

 

Passe (ou o homem) é chamado um modo de voo, em que não há qualquer movimento do centro de gravidade do helicóptero em relação ao ar e não há rotação do helicóptero em torno do centro de gravidade.

Esta definição implica, em particular, que para um foco na presença de vento é necessária para mover o helicóptero de suspensão na direcção do vento a uma velocidade igual à velocidade do vento. Às vezes chamada de voo pairar em que o helicóptero está pendurado imóvel sobre um determinado ponto da superfície da Terra. No entanto, esta missão pode ser chamado somente quando pairando calma. Guardar uma posição fixa em relação ao solo na presença de vento pode ser realizada apenas por um voo com uma velocidade igual em magnitude, mas em direção oposta à velocidade do vento.

Quando pairando em calma no helicóptero com um rotor a força de sustentação de peso helicóptero, que coincide com a direção do rotor de energia eólica completa no eixo Y, o torque reativa do rotor principal e rotor de cauda impulso.

Determine quais relacionamentos devem apoiar as forças operacionais piloto e momentos para satisfazer as condições acima seis estado estacionário.

Para este efeito, é necessário para equilibrar a força de uma força igual em magnitude, mas oposta na direcção.

Para criar esta força, igual em magnitude à potência do impulso do rotor de cauda e chamado força lateral, o piloto desvia o rotor na direcção oposta à direcção de impulso do rotor da cauda.

No entanto, de modo a não confundir o piloto precisa para equilibrar a força, geralmente um construtor helicóptero dá uma inclinação do eixo do parafuso na direcção oposta à direcção da força de TVB. Então força de equilíbrio com a condição operacional é alcançada automaticamente.

Se a perna (distância vertical) do centro de força de gravidade e a força lateral ombro causada pelo ângulo de montagem do rotor, são de tamanhos diferentes, em seguida, afigura-se o momento adicional em torno do eixo longitudinal X. Para evitar isso, o eixo de direcção do parafuso é colocado em um nível com o cubo do rotor, do rotor de cauda ao qual se eleva acima do horizonte, em detrimento da sua instalação no feixe final.

Vamos examinar a primeira condição de pairar. Pairar quase todo o impulso do rotor é usado para gerar sustentação, como dirigido perto do eixo do parafuso (exceto um menor Zawa que a força de equilíbrio de empuxo do rotor de cauda) e assim pode ser calculado a partir da fórmula. E. Para pairar helicópteros na especificado condições de contato requer que o motor tem uma potência de 300 l. p.

Deve-se notar que a potência do motor, a necessidade de pairar depende da densidade do ar, ou, em outras palavras, a altura de pairar acima do nível do mar, e a altura de pairar acima do solo (airbags terra). Nos nossos cálculos, a densidade da zona de ar foi considerado um factor de escolha, e cujo valor depende da densidade do ar

Esta densidade de acordo com o padrão internacional atmosfera corresponde à altura em metros 4300.

Quanto maior a altitude, ou em outras palavras, o ar mais rarefeito, mais poder o motor precisa desenvolver para que o helicóptero pode travar. Entretanto, com o aumento da altura de queda é também a potência do motor. Devido a isso, limitar a altura em que o helicóptero pode pendurar, geralmente pequena.

Cada helicóptero é de um certo limite da altura de pairar acima que, apesar do uso de aceleração máxima e grande força de sustentação do rotor colectiva do tom não pode equilibrar o peso do helicóptero.

altitude máxima em que o helicóptero pode cair, chamado teto estática do helicóptero.

Estáticos teto helicópteros modernos é 2-4 km.

A segunda condição é que paira em que o torque reactivo em relação ao momento do rotor da cauda.

No circuito representado, vê-se que para uma dada direcção de rotação do rotor de cauda do rotor deve ser empurrando em vez de puxar.

Na rotação do rotor de cauda ao passar passaram uma média de 10% da potência do motor, e no voo para a frente o consumo de energia é reduzido para 5%, como o sopro do parafuso no plano de rotação leva a um aumento do seu impulso na despesa com a mesma potência ou para reduzir o requisito de energia para a criação do mesmo impulso.

 

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