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Jet dirigir um rotor de helicóptero
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Jet dirigir um rotor de helicóptero

Jet dirigir um rotor de helicóptero

 

 

A principal diferença entre o motor a jato do pistão é em um motor a jato da energia do combustível combustível é usado para criar uma força de tração direta, deixando cair de volta com a Air Products e de combustão de alta velocidade, enquanto que em um motor a pistão energia combustão de combustível é usado para girar a hélice, que cria com a força necessária para o movimento.

A partir disto, pode-se concluir que a maneira mais fácil de rotação do rotor principal do helicóptero por meio de motores de jacto, é a instalação nas extremidades das lâminas do rotor.

Portanto, o impulso de cada motor deve ser igual kg 38,2. Motor a jato com o impulso vai pesar um pouco sobre 10 kg. O peso de todos os três motores será 30 kg.

Em um rotor de helicóptero com peso do rotor de cauda 1500 kg de peso do motor será de cerca de 300 kg, eo peso da transmissão - cerca de 100 kg.

Quando comparado com um motor a jacto helicóptero helicóptero, com um motor de êmbolo, a diferença no peso da sua composição, para este exemplo 370 kg. Devido a esta diferença pode ser aumentada a capacidade de combustível. Como resultado, a gama do motor a jacto, apesar do elevado custo do combustível, pode ser o mesmo que o de um helicóptero com um motor a pistão. Usando um jato helicóptero a pequenas distâncias, pelo enchimento incompleta do combustível pode aumentar significativamente a sua capacidade.

do rotor unidade reactiva tem muitas vantagens em comparação com accionada por motor de êmbolo. jacto de instalação nas extremidades das lâminas completamente não é necessária a transmissão t. E. engrenagem veios l t. D. Para um rotor tal cauda do helicóptero é apenas necessário para proporcionar controlo direccional, uma vez que não existe binário reactivo a partir do rotor para a fuselagem, porque o parafuso de accionamento está no parafuso; Neste caso, o rotor de cauda vai consumir menos energia, pois seu diâmetro é pequeno. peso do helicóptero como um todo será significativamente menor. Assim, no caso de um motor de êmbolo em vez ramjet motores helicóptero peso tendo a mesma capacidade de carga torna-se aproximadamente 30 ° / de menos.

No entanto, juntamente com a unidade de jacto é número típico de deficiências. A principal delas é que os motores a jato tem baixa eficiência, levando a maior consumo de combustível. Além disso, a unidade de jet é difícil de implementar, uma vez que

é necessário para satisfazer simultaneamente vários requisitos contraditórios.

Se, no final da pá do rotor montado motor a jacto, a mudança de ângulo de ajuste dos resultados lâmina em uma mudança na direcção do impulso do motor. Por exemplo, aumentando o ângulo de configuração um impulso não se situa no plano de rotação, e torná-lo um certo ângulo a, de modo que o impulso vai dar dois componentes: no plano de rotação, que vai gerar binário, e o eixo de rotação do parafuso, a qual ir directamente para aumentar o elevador e aumentar o ângulo do curso de lâmina.

A magnitude destes componentes de tracção durante uma rotação irá mudar todo o tempo, o que irá causar o aparecimento de uma grande vibração do helicóptero. Para eliminar este inconveniente, é necessário para a montagem do motor a uma haste ou tubo em torno do qual a lâmina móvel é posicionado de modo a mudar o ângulo de ataque da lâmina indo em torno desta haste ou tubo sem se desviar do eixo do motor.

O tubo pode servir como backbone para o fornecimento de combustível para motores a jato.

A dificuldade em instalar o motor nas extremidades das pás de rotor é também que o motor a jacto está a funcionar com um elevado efeito apenas com a velocidade periférica elevada das lâminas, uma vez que, neste caso, uma pressão dinâmica suficiente na entrada do difusor do motor. Por outro lado, a grande velocidade circunferencial leva ao facto de que no perfil das lâminas de parar o fluxo surge, o que reduz a eficiência da hélice.

No entanto, não é de todas as dificuldades. Não importa como fácil ou foi um motor de jacto, que é uma carga concentrada na extremidade da lâmina e aumenta substancialmente a força centrífuga, que tende a quebrar a lâmina. Portanto, comparado com um rotor que tem um pistão de comando do motor, pás do rotor a força com motores a reacção deve ser aumentada. Além disso, o espaçamento das massas a partir do eixo de rotação das lâminas cria um grande momento de inércia do parafuso, e a força de resistência do motor localizado a uma grande distância a partir do eixo, cria um grande momento de resistência. Tudo isto, em conjunto, prejudica a capacidade do rotor para a transição para o vôo sem energia auto-rotação em caso de falha dos motores a jato.

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))) ... estranho "fantasia-conflito" prochtosh só precisa mergulhar em legendas, proposto como o autor do "Projeto", e comentando! O que todos vocês dizem, se o motor não é "10 kg" - mas apenas 400 gramas! E se ele é, TB, rotor - já existe, e até mesmo trabalhar! Isto é como! ;)

A grande desvantagem dos modelos existentes com um parafuso jet drive é uma necessidade de um rotor de cauda, ​​o que torna o projeto, em princípio, não é diferente do esquema clássico com um compensador de rotor de cauda, ​​que como um elemento muito desconfortável só queria izbavitsya.Neskolko complicando sistema de acionamento jet, podiam ter alcançado uma capacidade de gestão de helicóptero sem a cauda vinta.Dlya este parafuso obrigação para algum tempo para trabalhar não na unidade de jato; é possível, fazendo planta de geração de gás é do parafuso, colocá-lo através da primeira turbina a gás ao eixo activo do parafuso, e, em seguida, trazer a lâmina com sistema de jacto soplami.Dlya muda modos de operação antes de canais gazovodnymi para tornar o amortecedor, o qual irá desactivar temporariamente compensação reactiva - que irá fornecer virar o helicóptero.

É evidente que o sentido foi fechada. "Não deixe que isso aconteça."

problemas de design parecido com uma tarefa rotineira para designers, desenvolvedores, e serve como um barreiras fundamentais, tais como a lei da conservação. motor de limite de jato pode ser facilitada; Você pode penetrar a corda lâmina, sobre a qual aerofólio corda e que assumirá a carga; o próprio motor pode ser fornecido com planos de direcção adicionais transformá-lo em rebocador avião, puxar o benefício microprocessador qualquer algoritmo de controle complexo ... e assim por diante.

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