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Jet dirigir um rotor de helicóptero
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Jet dirigir um rotor de helicóptero

Jet dirigir um rotor de helicóptero

 

 

A principal diferença entre o motor a jato do pistão é em um motor a jato da energia do combustível combustível é usado para criar uma força de tração direta, deixando cair de volta com a Air Products e de combustão de alta velocidade, enquanto que em um motor a pistão energia combustão de combustível é usado para girar a hélice, que cria com a força necessária para o movimento.

A partir disto, pode-se concluir que a maneira mais fácil de rotação do rotor principal do helicóptero por meio de motores de jacto, é a instalação nas extremidades das lâminas do rotor.

Portanto, o impulso de cada motor deve ser igual kg 38,2. Motor a jato com o impulso vai pesar um pouco sobre 10 kg. O peso de todos os três motores será 30 kg.

Em um rotor de helicóptero com peso do rotor de cauda 1500 kg de peso do motor será de cerca de 300 kg, eo peso da transmissão - cerca de 100 kg.

Quando comparado com um motor a jacto helicóptero helicóptero, com um motor de êmbolo, a diferença no peso da sua composição, para este exemplo 370 kg. Devido a esta diferença pode ser aumentada a capacidade de combustível. Como resultado, a gama do motor a jacto, apesar do elevado custo do combustível, pode ser o mesmo que o de um helicóptero com um motor a pistão. Usando um jato helicóptero a pequenas distâncias, pelo enchimento incompleta do combustível pode aumentar significativamente a sua capacidade.

Rotor unidade Jet tem muitas vantagens em comparação com motor de pistão-driven. Ao instalar motores a jacto nas extremidades das lâminas não é necessário toneladas de transmissão. é engrenagens, eixos l t. etc Para tal um rotor de cauda do helicóptero apenas necessário para proporcionar controlo direccional, como não existe binário de reacção sobre o parafuso sobre a fuselagem, porque o parafuso de accionamento está ligado o parafuso; Neste caso, o rotor de cauda irá consumir menos energia, porque o seu diâmetro é pequeno. O peso do helicóptero como um todo será significativamente menor. Por exemplo, no caso de um motor de êmbolo, em vez de um motor de reacção de peso do helicóptero, que tem a mesma capacidade de carga será de aproximadamente 30 ° / para menos.

No entanto, juntamente com a unidade de jacto é número típico de deficiências. A principal delas é que os motores a jato tem baixa eficiência, levando a maior consumo de combustível. Além disso, a unidade de jet é difícil de implementar, uma vez que

é necessário para satisfazer simultaneamente vários requisitos contraditórios.

Se, no final da pá do rotor montado motor a jacto, a mudança de ângulo de ajuste dos resultados lâmina em uma mudança na direcção do impulso do motor. Por exemplo, aumentando o ângulo de configuração um impulso não se situa no plano de rotação, e torná-lo um certo ângulo a, de modo que o impulso vai dar dois componentes: no plano de rotação, que vai gerar binário, e o eixo de rotação do parafuso, a qual ir directamente para aumentar o elevador e aumentar o ângulo do curso de lâmina.

A magnitude destes componentes de tracção durante uma rotação irá mudar todo o tempo, o que irá causar o aparecimento de uma grande vibração do helicóptero. Para eliminar este inconveniente, é necessário para a montagem do motor a uma haste ou tubo em torno do qual a lâmina móvel é posicionado de modo a mudar o ângulo de ataque da lâmina indo em torno desta haste ou tubo sem se desviar do eixo do motor.

O tubo pode servir como backbone para o fornecimento de combustível para motores a jato.

A dificuldade em instalar o motor nas extremidades das pás de rotor é também que o motor a jacto está a funcionar com um elevado efeito apenas com a velocidade periférica elevada das lâminas, uma vez que, neste caso, uma pressão dinâmica suficiente na entrada do difusor do motor. Por outro lado, a grande velocidade circunferencial leva ao facto de que no perfil das lâminas de parar o fluxo surge, o que reduz a eficiência da hélice.

Mas isso não é todas as dificuldades. Seja qual for a luz houve motor a jacto, que é uma carga concentrada na extremidade da lâmina e aumenta substancialmente a força centrífuga, a lâmina tende a quebrar. Portanto, em comparação com o rotor tendo uma unidade de êmbolo do motor, a força das lâminas do rotor a partir de motores a jacto deve ser aumentada. Além disso, a separação das massas a partir do eixo de rotação das lâminas cria um elevado momento de inércia do rotor e a força de resistência do motor, localizado a uma grande distância a partir do eixo, cria-se um grande binário de arrasto. Tudo isto, tomados em conjunto, prejudica a capacidade de auto-rotação do rotor durante a transição para segues voo em caso de falha de motores a jacto.

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Большим недостатком существующих моделей с реактивным приводом винта является необходимость в хвостовом винте,что делает конструкцию в принципе не отличающейся от классической схемы с хвостовым винтом-компенсатором,от которого как весьма неудобного элемента как раз хотелось бы избавиться.Несколько усложнив систему реактивного привода,можно было бы добиться возможности управления вертолётом без хвостового винта.Для этого винт должен какое-то время работать не на реактивном приводе; можно,сделав газогенерирующую установку вне самого винта,пустить её газы вначале через активную турбину на оси винта,а затем уже вывести в лопасти с реактивными соплами.Для изменения режимов работы системы перед газоводными каналами сделать заслонки,что позволит временно отключать реактивную компенсацию - это обеспечит разворот вертолёта.

É evidente que o sentido foi fechada. "Não deixe que isso aconteça."

problemas de design parecido com uma tarefa rotineira para designers, desenvolvedores, e serve como um barreiras fundamentais, tais como a lei da conservação. motor de limite de jato pode ser facilitada; Você pode penetrar a corda lâmina, sobre a qual aerofólio corda e que assumirá a carga; o próprio motor pode ser fornecido com planos de direcção adicionais transformá-lo em rebocador avião, puxar o benefício microprocessador qualquer algoritmo de controle complexo ... e assim por diante.

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