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O desenvolvimento de aviões-foguetes na URSS
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O desenvolvimento de aviões-foguetes na URSS

O desenvolvimento de aviões-foguetes na URSS

 

Em 1940 de piloto VP Fedorov voou para o projeto SC-9 de transporte de mísseis (Sergei Korolev-9) do nosso compatriota, um dos fundadores do programa espacial soviético. O motor de foguete aeronave foi instalado RDA-1-150, criado por LS Dushkin projeto ORM-65 motor baseado Glushko.

1941 Em agosto, foi decidido construir o Soviética lutador motor de foguete líquido (LRE). Esta aeronave foi projetada para executar um único ataque contra um alvo aéreo no mesmo voo. Tempo curto do motor deve ser, de acordo com os designers, o suficiente para marcar um curto espaço de tempo a altura necessária.

Depois que o avião de ataque, usando a qualidade aerodinâmica, eu tinha que pousar no aeródromo. Foi um projeto ousado. A execução do plano não poderia ter um resultado positivo. Conhecimento na área de objetos voadores voando em alta velocidade não era suficiente. Não foi estudado questões de estabilidade e controlabilidade da aeronave voando a velocidades de até 800 km / h (velocidade lutador design). Problemas graves foram jato líquido. Mesmo um teste de banco que nem sempre acabam bem.

O avião construído AI Bereznyak e AM Isaev levou VF Bolkhovitinov. Daí o nome da aeronave - bi-1. O primeiro vôo ocorreu em maio 15 1942, o tempo do motor era um 66. O vôo durou minutos 3 9 com. Altura do vôo - 840 m, velocidade de vôo - 400 km / h, uma velocidade vertical de subida - 23 m / s. Vôo de teste feito capitão GY Bahchi- Vangi, só ele continuou a experimentar este plano.

 

vidoeiro Isayev

 

Em voos subsequentes que tinha chegado a altura de 4000 m, de duração de voo - mais de 6 min.

27 1943 de março foi realizado o sétimo vôo de teste GY Bah- chivandzhi Bi-1. Em conformidade com a tarefa necessária para atingir a velocidade de 750-800 km / h. Neste voo bravos pilotos morreram. Foi o último vôo do jato doméstico Bi-1.

 

melões

 

Após a Segunda Guerra Mundial, os países avançados do mundo reviram as suas políticas no domínio dos aviões de combate. No meio de 1940-s. nos Estados Unidos foram construídas avião-foguete Bell X-experimental 1 e Bell X-2. Isso levou em conta os resultados do desenvolvimento e uso operacional do avião-foguete de guerra alemão Me-163.

 

Bell X-1

 

O primeiro vôo da aeronave Bell X-1 1946 foi em dezembro, com a duração do voo um pouco mais de 4 plano de foguete minutos poderia atingir velocidades de 2560 km / h e subir a uma altitude de mais de

. 21000 m Pela primeira vez na cidade novembro 14 miret1947 de avião Bell X-1 atingido a velocidade supersônica - 1 224,5 km / h, a uma altitude de 10800 m O vôo foi feito um piloto americano, o Capitão Robert Yeager.. O significado de tais voos não pode ser superestimada: foi recebida uma resposta à pergunta sobre o comportamento da aeronave em som e velocidades supersônicas.

Em 1953 a empresa de "América do Norte" foi projetado e construído uma aeronave experimental não-tripulado Laboratório X-10.

Powerplant: dois motores Ju-40 (outra designação - J-33). O motor a jato com compressor centrífugo passaram por testes de bancada em Lynn, vôo - na Califórnia. Pela primeira vez que um novo motor instalado na aeronave F-80. Os testes de vôo da aeronave deu um grande e útil material científico utilizado no desenvolvimento de novas aeronaves. A aeronave foi depois aplicada ao layout do X-10: a forma da asa, empenagem.

 

X-10

 

16 1956 setembro, o piloto de avião Everest americana Bell X-2 atingiram velocidades em 3 vezes o som.

Recorde de velocidade excepcional para aviões-foguetes foram estabelecidos pelos pilotos americanos em 1960-s. Bella no plano X-15.

Motores foguete, particularmente líquidos, têm sido utilizados como uma planta de energia adicional, utilizada no início da aeronave. Isso facilitou a implementação da descolagem. Motores poderia ser embutido ou suspensos.

 

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