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Air Bater Investigação negou todos os motores
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Air Bater Investigação negou todos os motores

Air Bater Investigação negou todos os motores.

 

Base de «Lajes» 2001.

 

Na noite de agosto 24 2001 anos abasteceu Airbus A-330, Que estava transportando passageiros 306 que atravessam o Atlântico e no meio do caminho ele se recusou ambos os motores. Como pôde acontecer que o avião de passageiros moderno, equipado com um computador poderoso, transformou a face da terrível catástrofe?

 

Aeroporto Internacional Toronto Pearson. 23 2001 ano em agosto. Era um dia de trabalho normal do aeroporto. A companhia charter recém-criado «Air Transat» rapidamente se tornou uma das maiores companhias aéreas do Canadá. No verão de atividade de negócio está parado, e todos com pressa para sair. Voos 236 em direção a Lisboa. A bordo estavam os canadenses que voam na Europa e trabalhadores portugueses, que estavam voltando para casa. Aeronaves Airbus 330 governou o capitão Robert Piché, eo co-piloto Dirk de Jager.

 

Especialista: Captain Robert Piché homem extraordinário e um grande piloto. Ele era muito experiente. Além disso, ele estava em Quebec, onde os pilotos recebem o melhor treinamento.

 

Airbus A330 foi construído com a mais recente tecnologia. Ele está equipado com um computador ligado milhares de todos os tipos de sensores que monitoram constantemente o funcionamento de todos os sistemas. Olhando para o futuro, podemos dizer que os pilotos reagiram com incredulidade ao testemunho de computadores. Este poderia ter resultado em consequências desastrosas.

 

As primeiras horas de vôo a bordo do avião 236 ambiente descontraído prevaleceu. Em 20: 10 Airbus A330, transportando toneladas de combustível foi 47 voou de Toronto para Lisboa. Meteorologistas prometeu bom tempo sobre o Atlântico. O voo foi muito bem, mas o gerente negou-lhes um pouco fora do curso. Para descarregar a pista, o despachante enviou um avião em 100 quilômetros ao sul. Esta pequena alteração posteriormente desempenhou um papel decisivo no destino da aeronave. Era noite, e os passageiros estavam se preparando para vôos de longa distância.

 

Passageiros: Tudo correu bem. Eu tenho usado os serviços da empresa "ar Transat"E ela realmente não gosta dela. Na época, fiquei agradavelmente surpreendido. Tiramos a tempo. A aeronave era novo e confortável. Eu decidi que vamos ter uma viagem agradável.

 

Plane crash vídeo

 

 

A cada minuto 30 a equipe verifica sua localização com o mapa de vôo. A aeronave estava equipada com computadores modernos, mas cálculo da disponibilidade de combustível a bordo ainda é feito à mão. Comparando a quantidade de combustível do tanque para o seu volume original, os pilotos rastreados consumo de combustível. Primeiro horas 5 tudo estava normal: taxa de fluxo correspondeu à distância percorrida. Mas logo veio o primeiro motivo de preocupação. Sensores começou a mostrar que a pressão do óleo no primeiro motor estava normal, e a segunda um pouco elevada. Além disso, o visor pode ser visto que temperatura do óleo caiu no segundo motor. Isso é muito estranho! Os pilotos estavam perplexos.

 

Juiz: Se o visor desses dados - isso significa que os sensores estão com defeito.

 

A temperatura do óleo não pode cair. Ela só pode ir para cima. Portanto, os pilotos não prestar atenção a ela. O que era incomum foi o fato de que a pressão arterial óleo de rosa. Isto indicou que o óleo combustível caiu. Mas isso não é mencionado em qualquer diretório para os pilotos.

 

A tripulação contactado o serviço técnico localizado em Montreal. Infelizmente, a equipe de terra não foi capaz de ajudá-los. Os pilotos teve que resolver o problema si. Porque o computador emitiu uma mensagem tão estranha, os pilotos decidiram que era um erro. Mas eles continuaram a monitorar o nível de óleo. «Air Transat» 236 continuou voando. 20 minutos depois, houve uma nova mensagem: desequilíbrio de combustível. Isso eles nunca tiveram. Na combustível Airbus A330 armazenado em grandes tanques localizados nas asas. O computador detecta que o nível de combustível no depósito do lado direito é muito menor do que no esquerdo. Neste caso, todos os produtos aconselhados Referência desvio de combustível através de uma válvula de derivação. Mas antes de abrir a válvula de desvio, os pilotos tinha a certeza de que o desequilíbrio de combustível não é um resultado de um problema maior - vazamento de combustível. Para 15 minutos para detectar problemas pilotos verificado o nível de combustível, e era normal. Então eles abriram a válvula de derivação entre os tanques.

 

Especialista: Os resultados devem ser vistos imediatamente. Normalmente, a situação é estabilizada imediatamente.

 

Plane crash vídeo

 

No entanto, no caso de uma placa que não aconteceu 236. Os pilotos não sabiam que o segundo motor localizado na lateral direita há um vazamento de combustível sério. Em seguida, o avião estava a uma altitude 12000 300 metros milhas da terra mais próxima.

 

Neste momento, o consumo de combustível exceder todos os padrões conhecidos. Computador de bordo emitiu uma série de avisos, no entanto, os pilotos decidiram que isso é um erro. Este foi agravado pelo facto de, na estrutura da aeronave para determinar o vazamento era praticamente impossível.

 

Especialista: Airborne Systems consistem de centenas e centenas de sensores. Eles são muito sensíveis a influências externas, tais como gelo ou neve. Eles podem produzir dados corrompidos.

 

Os pilotos não têm qualquer evidência para dizer que o nível de combustível desce mais rápido do que seu consumo do motor. Eles não tinham nenhuma razão para acreditar que há um vazamento. Logo, porém, o co-piloto Dirk de Jager levou os cálculos. Depois deles, percebeu que há algo sério. Dirk encontrou uma diferença marcante. Combustível estava literalmente correndo para fora. Mesmo tanque de reserva estava quase vazio. Capitão Pichet pediu comissários de bordo para procurar vazamentos. Ele também disse que o co-piloto, uma vez mais para resolver o combustível de reserva. Na parte da tarde, não foi difícil determinar se existe uma fuga. Mas, na escuridão da noite, mesmo com uma lanterna para ver nada era impossível.

 

Especialista: Neste momento a tripulação percebeu que a situação não melhorou. Pelo contrário, tornou-se cada vez mais em risco.

 

O piloto decide o que fazer a seguir. Entraram em contato com o serviço OCA para descobrir onde a pista mais próxima. Eles foram informados de que o mais próximo da banda foi em uma base militar «Lajes», localizado em uma pequena ilha no Oceano Atlântico. Os pilotos não se atreveu a ir para o pouso. Eles ainda acreditava que todos os problemas - uma falha do computador. Voos 236 continuou a voar minutos mais ao sul 25. Parecia tudo estava normal, mas o computador continua a produzir informação sobre o número alarmante de combustível.

 

Em 6: 13, menos de uma hora após a primeira mensagem, os pilotos perceberam que a situação tornou-se crítica. Para o combustível do motor direito foram notificados e parado.

 

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Passageiros: As luzes da cabine começou a tremer, e eu percebi que não era bom.

 

O avião não pode voar a uma altitude de metros 12000 em um motor. Os pilotos foram forçados a descer para uma altitude de metros 10000. Eles sofreram um desastre, por isso a Airbus A330 enviado para uma base militar «Lajes». Eles tiveram que voar mais 250 quilômetros. A aeronave foi capaz de atingir mais minutos 10 motor esquerdo. Depois disso, ele começou a agir. Fly ainda era 157 quilômetros. Logo, o motor deixou também parado. Um dos aviões mais confiável, levando a tripulação e os passageiros 306 se transformou em um planador gigante, que voou direto para o oceano.

 

Passageiros: De repente houve um clique, e tudo. Silêncio total. No interior, não havia nenhum som.

 

Uma turbina de pseudo-alimentada equipamento vital de energia elétrica especial. Assim, ele permaneceu administrável. Os pilotos sentiram como eles podem planejar. Antes da queda do oceano eles tinham minutos 14-15. Sem motor cada quilômetro avião caiu 5 300 metros. Eles poderiam segurar a favor dos Açores e da terra com base em «Lajes». Mas, se os pilotos fizeram um erro que teria de se sentar na água. Uma vez que o plano é uma falha de energia, ocorreu despressurização. Todo mundo tinha que usar máscaras de oxigênio. Além disso, os comissários de bordo estavam se preparando para passageiros pouso de emergência na água. Na cabine começou a entrar em pânico.

 

Passageiros: Eu vi a aeromoça trouxe coletes salva-vidas. Era um mau sinal. Eu percebi que há algo muito sério.

 

Plante uma grande aeronave na água é muito difícil. Se tivessem de fazê-lo - as chances de sobrevivência teria sido escassas.

 

Serviços baseados em terra «Lajes» prepara-se para aterrar enorme forro. Para 20 minutos antes do pouso, os pilotos começaram a preparar-se para a parte mais perigosa da sua missão. Eles ainda Ele teve que pousar o avião sem um motor a trabalhar. Eles não tinham nenhuma margem para erro. Quando eles tinham 13 quilômetros eles tentaram perder altura e velocidade. Pilotos flaps, no entanto, quando se aproxima a velocidade de banda aumentou drasticamente. Havia o risco de saltar para fora da pista. Capitão Pichet realizadas diversas manobras complexas para abrandar antes de aterrar. Alinharam o avião gigante. O avião atingiu a faixa de velocidade muito alta. Os pilotos fizeram o seu melhor para parar o avião, mas sem motores foi muito difícil. Perder pneus 8, Airbus A330 finalmente parou no meio da pista.

 

Passageiros: Eu queria sair rapidamente do avião. Eu pulei para fora, bateu no chão e começou a chorar como uma criança.

 

Air Bater Investigação negou todos os motores

 

Robert Piché e Dirk de Jager conseguiu voar sem motores mais do que ninguém jamais na história da aviação civil. A aeronave e os passageiros foram salvos. Mas como isso poderia acontecer que no avião de passageiros moderno ficou sem combustível?

 

Autoridades cria imediatamente uma comissão para investigar o incidente. Logo descobriu-se que todos os tanques eram de fato vazio. Os especialistas examinaram cuidadosamente todo o combustível e unidades hidráulicas. Logo eles encontraram o que estavam procurando apenas o motor direito.

 

Especialista: O facto de o diâmetro da unidade hidráulica foi ligeiramente menor do que o diâmetro do tubo de combustível. Sob a influência da vibração na mangueira hidráulica, acionamento hidráulico saltou e começou a esfregar contra a mangueira de combustível. Como resultado, um furo nele por meio do qual o combustível tem que fluir. Ao longo do tempo, o buraco cresceu mais e mais. Pouco combustível derramado do rio antes de chegar ao motor.

 

Os especialistas começaram a verificar os documentos de manutenção. Descobriu-se que 19 5 agosto para dias antes do voo, a empresa «Air Transat» apreendeu o motor defeituoso e substituiu-o por um novo que foi entregue por «Rolls Royce». Em breve, os peritos encontraram um erro terrível. Ela foi internada para manter a aeronave. A empresa «Rolls Royce» não está equipada com a bomba hidráulica do motor. Em seguida, a mecânica decidiu utilizar uma bomba a partir de um motor velho. Mas eles não se encaixam exatamente. Eles já esfregou 5 dias até que algo aconteceu que teve lugar sobre o Atlântico.

 

Especialista: O motor foi equipado com duas mangueiras e braçadeira, que devem manter a folga necessária. Mecânica levou o suporte do velho motor e instalá-lo em um novo. Mas tubos eram diferentes e houve atrito.

 

Quando a Comissão questionou a mecânica «Air Transat», verificou-se mais detalhes desagradáveis. Mecânico-chefe disse que sabia que os tubos não são adequados para o novo motor. Ele relatou aos seus superiores. Ainda a empresa decidiu que o avião não podia suportar por causa das peças em falta. Eles acreditavam que nada aconteceria se eles usaram as velhas mangueiras. A diferença no diâmetro da mangueira é de apenas alguns milímetros. Mas essa diferença poderia custar vidas 306 passageiros.

 

Poucos dias após o incidente, a empresa «Air Transat» reconheceu publicamente a sua responsabilidade pelo que aconteceu.

 

Especialista: Este erro custou à empresa caro. Eles tiveram que pagar uma multa de um quarto de milhão de dólares. É a maior multa já paga uma companhia aérea canadense.

 

Mas isso não é o fim da história. Qual é o papel dos pilotos nos eventos de agosto 24? Quando abriram a válvula de derivação para transferir o combustível do tanque de esquerda para a direita da ata 30 17 era toneladas perdidas de combustível. Por que eles não fechar a válvula para evitar novas fugas? Os pilotos pensaram que o computador fornece informações incorrectas no sistema de combustível. Em seguida, eles simplesmente agiu de acordo com as instruções, não sabendo sobre o vazamento. Seu erro foi que eles não pensar sobre por que havia um problema. Quando eles estavam convencidos de que era um vazamento, eles não têm escolha. No momento em que os motores tinha parado.

 

Sofisticados equipamentos técnicos de aeronaves modernas torna mais confiável. Mas, ao mesmo tempo, isso poderia levar à fuga 236 terrível catástrofe. A discrepância levou à fuga de mangueiras e desconfiança de computadores levou ao pilotos apreciação errada da situação. Tudo isso teve consequências graves. Bem, esse serviço expedição desde o início dirigiu o avião para 100 quilômetros ao sul. Com este voo 236 apareceu perto dos Açores e foi capaz de fazer um pouso de emergência.

 

Após o incidente, a empresa fez alterações para as instruções em caso de vazamento de combustível. As empresas «Airbus» e «Rolls Royce» também fez grandes esforços para tais situações não existiam mais.

 

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