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Air Bater Investigation. métodos básicos.
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Air Bater Investigation. métodos básicos.

Air Bater Investigation. Métodos. Resultados.

 

Air Bater Investigation é um passo importante para a compreensão de repensar de acidentes associados a aeronave e os esforços para prevenir ou evitar a repetição de tais incidentes no futuro.

Air Bater Investigation. métodos básicos.

NTSB (National Transportation Safety Board), normalmente desempenha o papel dos principais organizações que investigam o incidente em sua área de responsabilidade. No entanto, por decisão do procurador-geral dos Estados Unidos, esses poderes podem ser transferidos para outras organizações, nos casos em que o Ministério Público acredita que o acidente está relacionado com o crime intencional.

No entanto, mesmo nesses casos, o NTSB fornece informações técnicas e fornece apoio para a investigação. Isso aconteceu da última vez durante a investigação dos eventos 11 2001 setembro, quando o processo de inquérito foi entregue ao Ministério da Justiça dos Estados Unidos.

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Uma investigação em grande escala sobre o incidente nos Estados Unidos geralmente começa com a criação de uma "equipe de resposta rápida", que consiste de especialistas em áreas directa ou indirectamente relacionadas com o acidente. Em seguida, o número de empresas e organizações que precisam se envolver na investigação. O Conselho pode nomear uma audiência pública questões relacionadas.

Uma vez que a investigação do acidente é publicado o relatório final oficial e, se necessário, a indústria da aviação é fornecido com as recomendações de segurança. O Conselho não tem autoridade legal para exercer ou implementação das suas recomendações. Esta parte do processo de segurança envolveu a Administração Federal da Aviação dos Estados Unidos (FAA), as autoridades reguladoras em matéria de transportes nos níveis regionais e federais, bem como empresas de transporte.

Air Bater Investigation. métodos básicos.

 

NTSB para investigar todos os incidentes ocorridos na aviação civil tem a prioridade mais alta nos Estados Unidos. FAA é também sempre envolvido na investigação, mas é o principal órgão de investigação NTSB. Em alguns casos, a falta de recursos obriga o contato NTSB a FAA para solicitar a recolha de factos, provas e informações no local, e em seguida, o relatório é baseado em dados que foram coletados.

Em alguns casos, o NTSB também ajuda na investigação aviaktastrof ocorrendo fora dos Estados Unidos. Isso geralmente acontece quando o incidente aconteceu a uma aeronave registada nos Estados Unidos da América ou os proprietários norte-americanos, com a aeronave em um espaço aéreo estrangeira se instalou componentes fabricados nos Estados Unidos.

Air Bater Investigation. métodos básicos.

 

Há pelo menos 12 métodos básicos que utilizam comissões de inquérito, tais como a NTSB Air Bater Investigation:

1.Poisk os quatro cantos do avião (para a determinação de: quebrou-se no ar, ou de bater no chão);

2.Poisk voz e registadores de voo. Ouvindo;

Rádio comunicação 3.Proverka com o controlador;

4.Svodka ATIS (tempestades, granizo, microbursts);

5.Poisk e montagem de fragmentos (todos os sistemas);

6.Ispytanie modelos similares em condições similares

7.Ispytaniya no simulador;

8.Issledovanie assuntos pessoais pilotos fatores psicológicos

9.Proverka vendas de passagens e cartas de porte de carga (a probabilidade de um ataque terrorista);

10.Opros sobreviventes, testemunhas oculares;

11.Patalogoanatomiya cadáveres;

Acidente vídeo 12.Prosmotr.

 

 

 

A investigação de acidentes aéreos em um número de países envolvidos em organizações estatais. Os EUA têm um Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), que abrange todos os tipos de transporte. O NTSB tem de Segurança do Office, que consiste em dois departamentos para investigar acidentes aéreos e um de análise e assistência. Todos os relatórios e recomendações apresentadas pelas organizações que operam e empresas, são tornados públicos. como há uma decisão especial do Congresso.

Na Inglaterra, a investigação de acidentes de vôo helicópteros civis que realizam Comissão para investigar acidentes de vôo do Ministério da Aviação. Mas a investigação de acidentes de vôo também estão envolvidos na empresa e do Instituto da Aviação. A coordenação geral da investigação de acidentes aéreos carrega o Instituto de Aeronáutica Real (RAE) em Farnborough.

circuito investigar acidentes

No Canadá, a investigação de acidentes de aviação civil aéreas líderes RL.P departamento composto por duas divisões: os laboratórios científicos e tecnológicos e escritórios de estatísticas operacionais e de planejamento. Estas unidades estão realizando uma investigação de acidentes que ocorrem aéreas nas linhas. Além disso, existem seis escritórios regionais

várias partes do país, o resto está investigando o acidente do voo. Companhias aéreas no Canadá também estão prestando muita atenção à segurança e à investigação de acidentes de voos. Por exemplo, a companhia aérea "Air Canada" tem um grupo de pessoas 6., Que trata da segurança de vôo. Às vezes, para investigar acidentes de vôo, uma comissão especial designada pelo Ministério da Aviação Civil, com a participação de representantes de companhias de aviação e outras organizações.

Os principais objectivos que são aplicadas no âmbito do inquérito, determinar as causas dos acidentes de vôo: "O que aconteceu?", "Por que aconteceu?" Ao invés de "quem é a culpa?", "Quem punido?" - Para obter informações para as decisões necessárias para impedir a fuga semelhante incidente. Uma das tarefas mais importantes é identificar todas as causas que contribuem para os acidentes de vôo como um acidente de voo é uma conseqüência de muitos fatores.

Orientar o processo de investigação de acidentes aéreos nos Estados Unidos realiza Gestão estudos de segurança, que é responsável pelo trabalho de segurança. Investiga acidentes ar 18%. centro de comunicações teletipo fornece informações constante sobre todos os acidentes de vôo, informações preliminares que recebe através de horas 6 após o ocorrido qualquer acidente de vôo. Para a gestão operacional é nomeado Senior> acidente de vôo Inquérito. Ele cria grupos de trabalho, bem como organiza condutas e monitores para investigação de acidentes de vôo, a recolha de informação factual dos relatórios sobre os resultados da investigação. Em outros casos, 82% investigação de acidentes de vôo são bases aéreas e especialistas locais.

Cada companhia aérea tem um plano de acção detalhado em caso de acidentes de vôo com responsabilidades funcionais de cada perito, com uma indicação do que e de que forma o relatório, e assim por diante. D. Planos fornece filmes de fita sohranenie- de todos os registros de comunicação, o trabalho do material, documentação de manutenção e reparação de helicópteros e análise de amostras de combustíveis e lubrificantes a partir de um armazém e um meio de enchimento, e assim por diante. d.

As medidas iniciais em acidente lugar voo recebe chefe do aeroporto mais próximo. Estes incluem: o desafio dos profissionais de saúde para prestar assistência e salvamento de pessoas; defesa repousa incêndio helicóptero, proteção contra danos e deslocamentos; elaboração das informações necessárias sobre a investigação do acidente do voo para o Escritório de Segurança da Aviação; preservar os vestígios do incidente diante. terra e locais de objetos; informações de registro coletados por meio de testemunhas e testemunhas oculares.

A investigação de acidentes de vôo dura de alguns dias a vários meses, a restrição de operações de voo introduzidas apenas durante o tempo necessário para a investigação dos destroços no local do acidente do voo.

As pessoas que participam na investigação, deve atender aos seguintes requisitos: alta qualificação no campo, uma mente analítica, interesse no caso, a diligência necessária, paciência. especialistas qualificados (pilotos e engenheiros) deve levar em conta a duração da experiência operacional, a participação na gestão do tráfego aéreo, e assim por diante. D. Todas as equipes estão trabalhando em um plano que já é conhecido dos especialistas. O grupo que permite que fornece equipamento: um estudo de fragmentos e o ponto de impacto do helicóptero no chão; roquet; fotografando, o dispositivo fornece todos os membros do grupo; o uso da televisão e equipamentos ópticos, a implementação do processo de gravação de uma investigação de acidente de vôo.

Para investigar o acidente vôo com um pequeno helicóptero, há muito tempo tem operado na nomeação do grupo de pessoas 4-5. a partir da base aérea local. A composição deste grupo em todas as bases aéreas com antecedência é determinada pela administração. Se o helicóptero é um novo ou um acidente de vôo é grave, o comité especial designado, composto de vários grupos profissionais. Na cabeça de cada grupo é colocado especialista altamente qualificado. O grupo deve incluir os profissionais de organização operacionais, representantes de fabricantes, representantes das tripulações de voo e outros.

O grupo está empenhado em esclarecer o modo de funcionamento das operações de tripulação de voo, dinâmica de voo e percurso do voo antes do voo acidente. Este grupo define o planejamento de vôo, ação despachar serviço, dados de centralização de massa, as condições climáticas, comunicações, controlo de tráfego aéreo, o status e operação de ajudas à navegação, esses patamares intermédios, reabastecimento, óleo, líquidos e gases, a experiência operacional de voo, serviços de terra , os últimos controlos da tripulação e do volume de cheques, outros detalhes da tripulação de voo.

O trabalho em grupo com testemunhas para descobrir tudo o que diz respeito a acidentes de vôo de todas as testemunhas, e levado uma explicação por escrito com as assinaturas. Registadores de voo Group fornece pesquisa, retenção, leitura, transcrições de dispositivos.

Grupo estudo explora a concepção e gestão planador fuselagem. Os objetivos deste grupo - para detectar e identificar os destroços do helicóptero, para colocar a sua posição sobre o regime.

A elaboração de um relatório sobre o acidente

Para melhorar a eficiência e integridade da investigação de acidentes aéreos graves em alguns países, como o Canadá, criar gráficos investigar acidentes de voos.

Este programa oferece um estudo sistemático de todas as circunstâncias do acidente do voo, fazendo a organização e elimina a possibilidade de mal-entendidos e erros no trabalho da comissão, que opera em um ambiente desafiador.

Componente documentação na investigação de acidentes aéreos, diferentes em forma e conteúdo em uma variedade de países. Em alguns países, um formulário padrão que facilita os dados de usinagem em voo

acidentes, reduzindo o tempo para completar a documentação e praticamente garantir a integridade do material coletado. Grupo prepara documentação: informações sobre o relatório do acidente do voo; informações factuais obtidas durante o inquérito; relatórios, relatórios de grupos que fazem parte da Comissão; um relatório sobre as causas do acidente do voo, cujas conclusões fundamentadas e justificadas evidência logicamente.

Aplicado com o relatório, todos os documentos de trabalho para o tribunal superior poderia avaliar a validade das conclusões da Comissão.

Ao trabalhar papéis incluem o seguinte: o esquema de distribuição de detritos; Foto vôo espacial acidente; ficha de tráfego (resultados de processamento); parâmetros de vôo recorde gravadores; cálculos de massa e equilíbrio; o depoimento de testemunhas; leituras de pessoal de controlo de tráfego aéreo; relatórios que refletem o estado da estrutura do helicóptero, seus sistemas e componentes; dados em testes de laboratório e estudos; Relatório sobre o trabalho da operação técnica e manutenção; lista de orientação técnica excelente; Relatório médico em cada pessoa afetada; o relatório para saltar com um pára-quedas, se a tripulação realizou um vôo de teste; um relatório sobre os danos do .proisshestviya vôo.

Acidente relatório voo é composto por cinco partes: uma descrição detalhada do vôo do acidente; danos como resultado de um acidente de helicóptero; uma descrição detalhada dos factos relativos a um acidente de voo (por ordem cronológica de apresentação de todos os fatores que contribuem para o surgimento de um acidente de voo); uma descrição detalhada das causas e outros factores contribuíram para o acidente do voo; recomendações para prevenir novos acidentes semelhantes aéreas.

Se a Comissão grupos, cada um dos quais é um relatório com todos os documentos de trabalho gastas. O relatório do grupo deve conter: uma apresentação imparcial dos factos relativos a esta acidentes de vôo, análise e conclusões lógicas com base nos resultados das investigações.

O Conselho recebe relatórios de todos os grupos e os utiliza na preparação do relatório sobre a investigação do acidente do voo. Ele também deve apresentar um relatório sobre os membros dissidentes da comissão com as recomendações aprovadas pela maioria dos membros da comissão, com as suas conclusões e recomendações.

Classificação de acidentes aéreos é diferente em diferentes países, mas também existem classificações internacionais. O seguinte é uma abreviado, truncado, sem as classes mais baixas, a classificação dos acidentes de vôo, recomendado pela ICAO.

Recomenda-se a classificar o voo incidente, dependendo: do tipo de voo; as fases de voo; o tipo de acidente; causas da fuga acidente.

Os seguintes tipos de operações: na estrada internacional; na pista interior; shuttle; não-regulares; para realizar trabalhos no ar; para as operações de negócios; formação; controle e ensaio; Voos de helicóptero privados; outros voos.

Fase de voo em que as circunstâncias surgem, levando a um acidente de voo, o seguinte:

estática (entre a plantação eo início do tráfego de passageiros entre o helicóptero e parada final no final do voo eo desembarque de todos os passageiros); durante taxiamento; durante a descolagem; durante a viagem; durante o pouso.

tipos de acidentes indicam as circunstâncias em que ocorrem. K. .nim incluem: perda de controlo em voo, em terra ou na água; tocar extremidades de terra das pás de rotor, nacela ou flutuam; destruição do chassis; aterrissagem difícil com o nariz ou focinho abaixado; aterragem com Undershoot para a pista, a aterragem na borda ou fora dela, rolar para fora da pista; colisão com a superfície da terra, água, objectos ou aves; a destruição do planador no solo ou em vôo; As unidades de separação; incêndio ou explosão no solo, no ar; desembarque como medida de precaução e pouso de emergência; acidentes em terra associado com motores de aviões a jacto de ar; hélices pessoas feridas; pessoas feridas durante o voo; outros casos; tipo não especificado de incidente.

As causas de acidentes aéreos podem ser ligados a um erro humano na placa e no chão:

acidentes de vôo, associados à destruição da estrutura do helicóptero são devido à destruição de nós estrutura (razões mecânicas (exclui casos em que uma falha de motor, hélices, sistemas e equipamentos), a destruição do dano chassis ou falha do motor, destruição de aeronave ou o rotor causado pela falha ou defeitos em sistemas diferentes;

Incidentes de voo relacionados com falhas em aparelhos e equipamentos de rádio, são divididos em instrumentos para causar uma negação de motores de controle, instrumentos de voo e de navegação, equipamentos de navegação, equipamentos de comunicação de rádio, equipamentos de iluminação.

Métodos de investigação de acidentes de ar envolve o seguinte procedimento: fragmentos, da sua localização, e vestígios sobre o terreno (.. árvores, pedras, arbustos, etc.), o corpo, e os seus restos são conservados na posição original, enquanto não será produzido fotografias, compilados os circuitos necessários e a descrição; verifica todos os detalhes sobre o local da queda, e na ausência de pelo menos uma parte está tomando todas as medidas necessárias para procurá-la; evidências utilizadas na investigação; antes de enviar a evidência material produzido sua embalagem cuidadosa; antes de retirar as peças feitas obrigatória fotografar suas localizações em uma pilha de escombros, o rótulo é aplicado com as informações necessárias.

Quando as investigações são dois métodos utilizados: dedutivo (versão análise) e reprodução possíveis condições de um acidente de vôo. Correctamente identificar uma possível degradação no ar pela natureza da dispersão de detritos. Se a destruição do ar não era, desenvolveu algumas das versões mais plausíveis e são verificados. versões pouco convincentes não são considerados. O investigador deve ser precisamente e com precisão gravar todos os dados, apenas para recolher fatos confiáveis. No entanto, todos os fatos devem ser registrados independentemente de se eles são importantes ou até que tais não são considerados. Sistemática e exaustivamente investigado todos os fatos; e as circunstâncias sem a influência e autoridade de outra pressão especialistas.

Cada sistema de helicóptero é considerado igualmente importante, porque sem pesquisa prévia é impossível determinar o envolvimento de qualquer um dos sistemas para as causas dos acidentes de voos. Os dados para o estudo de um único sistema pode ser usado para provar o envolvimento de um outro sistema de acidentes de voos. Inicialmente, declarou o estado real dos destroços, verificado nenhuma ruptura e há áreas ardidas. Todos esses fatos apontam para eventos locais, mas. eventualmente, todos eles adicionar e enriquecer a visão global dos acontecimentos reais. Nesta fase, não espere para especial de qualquer informação específica, para não perder o outro, mais importante.

Os estudos de laboratório não se limitam a ensaios convencionais. Todo esforço é feito para executar, teste, totalmente reproduzir as capacidades dos elementos em circunstâncias incomuns de desempenho. Detalhes sobre o estudo são tomados em conjunto com os seus elementos associados igualmente. quantas vezes a causa do defeito está em elementos de emparelhamento. É dada especial atenção a encontrar defeitos que são o resultado de desgaste, fadiga, design, pontos fracos, negligência durante a instalação ou operação. A causa mais frequente de acidentes de ar é a falha da usina. Portanto, quando a evidência otsutstviy- sobre o motivo de acidente de vôo é recomendado para ser considerado "culpado" até que o motor antes de garantir prova de sua "inocência". Se você tiver instalado um erro subjetivo, a investigação continua. Neste caso, procure por que isso foi possível erro humano subjetiva (má concepção negligência dos princípios da psicologia de engenharia, métodos operacionais inadequados ou insatisfatórios), ie. E. Tentando estabelecer as circunstâncias que contribuem para erros de dados.

No estudo feito uma inspeção geral dos destroços no local a fim de compreender as circunstâncias do padrão de vôo do incidente. Neste caso, defina o ponto de impacto inicial, rastrear o caminho do helicóptero, procurando marcas no chão, e assuntos locais. Determinar um possível caminho do helicóptero, o ângulo de pouso e velocidade, capacidade de gerenciamento e falha estrutural disponibilidade antes de uma colisão. Imagens de toda a área com o quadro geral de fragmentos e seu status. Fotografando é realizada a partir de quatro direcções. Fotos de algumas peças e elementos estruturais, com foco em dispositivos, botões de controle de posição no cockpit, criação de estações de rádio, a instalação do piloto automático, a posição de válvulas de combustível, interruptores, superfícies de controle de posição, configurações de acabamento, quebras suspeitos ou calhas, pás do rotor posição, a posição do acelerador na cabine e no próprio motor, danos causados ​​por incêndio, ele deve estar no terreno no outono, a posição dos assentos e cintos de segurança. Às vezes, durante a investigação de acidentes aéreos e fotografias aéreas estéreo usados.

Charts a localização de detritos, mercadorias, cadáveres e seres humanos, marcas no chão e pontos onde fotografados. É dada atenção particular ao ponto de primeiro contacto com o solo, o comprimento ea profundidade dos traços deslizamento, obstáculos (árvores, arbustos, etc. D.), a posição dos principais fragmentos (fuselagem), distância, direção, interposição das partes principais, a posição das outras partes, a direção voo e do vento.

Os destroços olhar sobre toda a área. Se for grande, ele cria mais grupos de busca. Os detritos não se moveu antes de fotografar e elaboração de esquemas. investigações experiência dos últimos anos mostrou que com uma boa organização de pesquisa é possível obter até 70% dos detritos, mesmo com acidentes de vôo sobre a superfície da água, em profundidades de até 200 m para os testes são armazenados :. Parts, levantou dúvidas sobre a qualidade da fundição, tratamento térmico, a conformidade com as especificações, etc. . d.; peças com defeitos estruturais e de fabrico; condutas que ligam as unidades de controlo, para detalhes inadequada fixação sujeitas a vibração; óleo combustível e rasgado-off; presumivelmente

Às vezes, há um grupo especial de pesquisa para testemunhas e gravação das provas necessárias. Normalmente, quando se lida com testemunhas da conversa é realizada na forma de uma entrevista, enfatizando a importância da evidência, no entanto, se eles não concordam com os resultados da inspecção dos destroços, você tem que ser muito cauteloso com as conclusões. Do pessoal de controle de tráfego aéreo, janelas serviço de controlador de tráfego aéreo, serviços, operações e depoimentos de manutenção tomar. Às vezes, a testemunha fez um vôo demonstrativo, para que eles possam comparar a sua experiência com um vôo de helicóptero, acidente de vôo vítima.

princípios gerais em Oboro testemunho mal "soprando: a recolhê-los o mais cedo possível; falar sobre o lugar onde as testemunhas estavam em um acidente de vôo; falar sem pessoas não autorizadas; excluir testemunhas falar com outras pessoas para registrar suas declarações. É necessário ouvir todas as testemunhas, sem exceção. Interrogatório das testemunhas é realizado em duas etapas: para ouvir a sua história tudo o que eles viram, fazer perguntas para esclarecer alguns esclarecimentos. evidências gravação é especialmente qualificados para o efeito pessoas. Normalmente escrito: dados pessoais, tempo e materiais de monitoramento.

A última fase do vôo - esta é a fase partir do momento em vôo normal é interrompida até que o acidente do voo inevitável se torna aparente.

Jogando requer coordenação entre muitos grupos, mas principalmente envolvidos neste grupo a investigar questões relacionadas com a operação. Ele desenvolveu um método analítico que permite que você defina os parâmetros da trajetória de voo e o vetor velocidade no momento da destruição de um helicóptero no ar. O método baseia-se na solução das equações de movimento de detritos com o gradiente de vento e densidade atmosférica. É necessário resolver um sistema de equações diferenciais não-lineares de segunda ordem. cálculos de computador demorar alguns minutos. Durante os dados iniciais vêm de apenas a distribuição dos destroços no chão e do estado da atmosfera.

Amplamente utilizado na investigação do gravador de vôo. Seus registros são coordenados no tempo. Na primeira etapa, ele é lido em todos laboratório dados. A segunda etapa é realizada análise de dados para investigar sênior acidente de vôo profissional, que consulta com especialistas em aerodinâmica e Dr. Quando necessário, o helicóptero é plotado a energia total para obter informações sobre as alterações de potência do motor e determinar a posição dos organismos de controlo. As conclusões dos gravadores de dados, são comparados com os resultados de outras fontes; Se eles não corresponderem, em seguida, a causa é determinada.

Métodos de leitura e análise de gravadores de dados, melhorando o tempo todo. Em métodos automatizados atualmente desenvolvidos para a leitura e corrigindo gravadores de dados com dados automáticos plotagem e análise utilizando dispositivos de computação. Possível criar um sistema em que gravadores de vôo os dados de saída após o processamento intermediário são de entrada para um simulador para a reprodução de modos que levaram à estuque incidente. gravadores de bordo fornecer informações para a investigação de acidentes aéreos, uma vez que as informações de registro que não é transferido para a tripulação no rádio que existe a bordo, as medidas tomadas para a prevenção e eliminação de situações de emergência. Além das negociações entre os membros dos registros gravador de tripulação e outros sons dos interruptores, sinais de aviso sonoro, o ruído do motor, o que é muito necessário para acidente de vôo Investigative. Por análise espectral dos sons gravados pelo gravador pode determinar a velocidade de rotação do rotor da turbina, compará-los com os espectrogramas de som referência obtidos para um helicóptero deste tipo.

No estudo das questões de funcionamento técnico dos mais importantes são: a história da exploração (placa, o número de pousos e motores, sistemas e componentes do helicóptero) defeitos e medidas corretivas; implementação de melhorias e trabalho nas cédulas; Adesão cuidadosa à estabelecida operação de serviços de manutenção do sistema, a definição de desvios e omissões; Pessoal técnico e operacional da enquete sobre os métodos de execução e acompanhamento das obras, inspecções e seu volume.

No estudo da estrutura do helicóptero usado o princípio básico - tanto quanto possível no local do acidente voo para tornar a investigação técnica, tomando cuidado para não danificar as provas. As peças individuais são preparadas e enviadas para estudos especiais.

No local de um acidente de vôo é necessário determinar onde ocorreu o dano de bater no chão, ou ele surgiu em vôo, e para fazer isso você precisa examinar cuidadosamente todas as manchas e partículas dos destroços. Isso é feito antes de enviar os restos para análise. Um exame cuidadoso de manchas e arranhões dá principalmente informações importantes quando os acidentes de vôo ocorreu de colisão no ar. A análise laboratorial do local dá uma resposta sobre a sua natureza, mas às vezes você pode determinar a direção de sua propagação. Ao coçar pode determinar a posição relativa dos corpos em contato, e definir antes ou depois de bater no chão foi destruída. Outros locais característicos pode apontar para a próximabate hélices, arranhões de cabos de controle t.-d. Bem, tudo o que é necessário para descobrir e explorar.

Ao reproduzir a partir dos destroços da estrutura do helicóptero -pode determinar a causa do dano, fazer análise de danos. Tipicamente, este método é aplicável para o indivíduo nós principais (lâminas, fuselagem, controle e assim por diante. D.). Na análise "é de grande importância para determinar a natureza e direção de rebites -razrusheniya, parafusos e parafusos. Projeto "Recuperação" é fotografado com ela fazendo esboços e notas para relatórios.

A recuperação é feito sobre uma cena de verão, e no quarto. Antes de transportar os destroços verificado cuidadosamente coça, pausas, e assim por diante. D. Nas grandes fragmentos são rotulados. No hangar para investigar -oblomkov pode usar quadros, peças de suspensão, e assim por cima. D. Nós estudamos o layout dos destroços na "estrutura" que torna possível determinar a sequência de destruição, peças em falta e ajuda em sua busca.

No exame dos sistemas de estruturas, trem de pouso e de controlo para sinais externos de destruição é determinada pelo caráter - antes ou depois do impacto.

Desde que uma fratura inicial, em seguida, define uma razão especialista dessa destruição (traços de fratura de fadiga, traça t.-d. e vibração). Na fuselagem ele está tentando determinar a distribuição real de carga e analisar todas as rachaduras na pele. Uma tarefa importante é determinar a direcção da fenda no invólucro. Se é em forma de T, é claro que a linha horizontal apareceu antes do vertical. Tente, tanto quanto possível para determinar a direção das forças que causaram a separação do chassi. Determinar o impacto em todas as partes e uma variedade de unidades de controlo de factores: .. Os ângulos de instalação, a sua conformidade com as disposições, a instalação de alavancas na cabina do piloto, etc. alavancas de controlo, as hastes são inspeccionadas para parafusos, a lubrificação, a liberdade de movimento, etc. determinada pela possibilidade do personagem .. destruição.

Quando o estudo do grupo motopropulsor examina o estado do motor e todos os seus sistemas. O motor na cena do crime é submetido a uma inspecção visual. Quando se concentrar em órgãos e fornecimento de combustível regulação compostos de combustível, óleo e outros sistemas elétricos. Se você pretende vazamento de óleo ou combustível, é uma fotografia colorida. No local é determinado pelo tempo da destruição (antes ou após o evento). Em seguida, o motor é enviado para os estudos necessários para a base, com a indicação dos testes necessários ou apenas a desmontagem e inspecção. Os sinais de falha de motor durante o voo são: emissões externas partes do compressor ou turbina, ederretendo as peças de alumínio do compressor nas partes quentes do motor em funcionamento.

Antes de submeter o motor é necessário para determinar a presença da torneira de combustível e gravar a sua posição, a válvula encontrada em meio aos destroços. Inspecione os tanques de combustível, tubagens e orifícios de drenagem. Chama-se atenção para a possibilidade de entupimento, desgaste, furos, vazamentos, corrosão e assim por diante. D. Verifique os documentos de combustível no último zapravke- se água condensada, enchendo todo o sistema está marcada. A análise química e esfregaço fuligem.

Certifique-se de definir os motores ativos e esforço sobre impacto sobre gravadores de registros ou para os seguintes fatores: danos à carcaça do compressor e uma turbina; deformações da lâmina; Gauges do motor; as ações do piloto antes do impacto; unidades de fornecimento de combustível; velocidade no momento do impacto.

Antes de fazer uma conclusão final explorar motor e todas as suas unidades. Investigar as câmaras de combustão de metal deformadas e temperatura definida durante o impacto. A base de dados é verificada e condições realizados testes funcionais de cada sistema ou de componentes e elementos individuais de utilização de sistemas e a energia necessária para o percurso de potência determinado. A documentação do estudo descreve a condição estrutural de todos os dispositivos e componentes, a presença de partes móveis, a posição dos interruptores e controlos nas cabinas, indicações de dispositivos. De acordo com os resultados da pesquisa para fazer o número necessário de imagens.

Se você suspeitar que um incêndio é determinado, se ele estava no ar ou no chão. Se houve um incêndio no ar, é possível encontrar vestígios de roxo. Investigada marcas pretas sobre a pele, sob as cabeças dos rebites e nas áreas do chapeamento colo articulações sobre uma superfície coberta com fuligem. Encontrar vestígios de fuligem e fogo atravessando os detalhes da linha de fratura se os detalhes deste são encontrados em lugares diferentes. No caso da verificação de fogo todas as tubagens líquidos inflamáveis ​​para fissuras, escoriações e outras características compostos inadequados. Desenhado fuligem estudo espectrograma. Sempre que possível, se a informação em uma equipe de bombeiros tinha tentado ou não aplicar os agentes de extinção, ou não para executar a operação, desde a instrução.

Quando a probabilidade de uma explosão estabelecer a causa: um desvio ou fracasso. Traços de uma explosão intencional - tapume rasgado as superfícies externas das cavidades das partículas que voam a uma velocidade de cheiro 8 10-m / s peculiar para operação noturna e está equipado para vôo por instrumentos up.

Em os EUA há mais de portos localizados em 60 Werth; telhados de edifícios, mas nenhum é tão alto (a uma altitude de 240 m) e em uma área densamente povoada no centro Mayahettena. Landing pad-lo em 3 vezes mais do que Uolstrite. O custo deste porto foi Werth 800 mil. USD.

 

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