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Air Bater Investigation. métodos básicos.
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Air Bater Investigation. métodos básicos.

Air Bater Investigation. Métodos. Resultados.

 

Air Bater Investigation é um passo importante para a compreensão de repensar de acidentes associados a aeronave e os esforços para prevenir ou evitar a repetição de tais incidentes no futuro.

Air Bater Investigation. métodos básicos.

NTSB (National Transportation Safety Board), normalmente desempenha o papel dos principais organizações que investigam o incidente em sua área de responsabilidade. No entanto, por decisão do procurador-geral dos Estados Unidos, esses poderes podem ser transferidos para outras organizações, nos casos em que o Ministério Público acredita que o acidente está relacionado com o crime intencional.

No entanto, mesmo nesses casos, o NTSB fornece informações técnicas e fornece apoio para a investigação. Isso aconteceu da última vez durante a investigação dos eventos 11 2001 setembro, quando o processo de inquérito foi entregue ao Ministério da Justiça dos Estados Unidos.

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Uma investigação em grande escala sobre o incidente nos Estados Unidos geralmente começa com a criação de uma "equipe de resposta rápida", que consiste de especialistas em áreas directa ou indirectamente relacionadas com o acidente. Em seguida, o número de empresas e organizações que precisam se envolver na investigação. O Conselho pode nomear uma audiência pública questões relacionadas.

Uma vez que a investigação do acidente é publicado o relatório final oficial e, se necessário, a indústria da aviação é fornecido com as recomendações de segurança. O Conselho não tem autoridade legal para exercer ou implementação das suas recomendações. Esta parte do processo de segurança envolveu a Administração Federal da Aviação dos Estados Unidos (FAA), as autoridades reguladoras em matéria de transportes nos níveis regionais e federais, bem como empresas de transporte.

Air Bater Investigation. métodos básicos.

 

NTSB para investigar todos os incidentes ocorridos na aviação civil tem a prioridade mais alta nos Estados Unidos. FAA é também sempre envolvido na investigação, mas é o principal órgão de investigação NTSB. Em alguns casos, a falta de recursos obriga o contato NTSB a FAA para solicitar a recolha de factos, provas e informações no local, e em seguida, o relatório é baseado em dados que foram coletados.

Em alguns casos, o NTSB também ajuda na investigação aviaktastrof ocorrendo fora dos Estados Unidos. Isso geralmente acontece quando o incidente aconteceu a uma aeronave registada nos Estados Unidos da América ou os proprietários norte-americanos, com a aeronave em um espaço aéreo estrangeira se instalou componentes fabricados nos Estados Unidos.

Air Bater Investigation. métodos básicos.

 

Há pelo menos 12 métodos básicos que utilizam comissões de inquérito, tais como a NTSB Air Bater Investigation:

1.Poisk os quatro cantos do avião (para a determinação de: quebrou-se no ar, ou de bater no chão);

2.Poisk voz e registadores de voo. Ouvindo;

Rádio comunicação 3.Proverka com o controlador;

4.Svodka ATIS (tempestades, granizo, microbursts);

5.Poisk e montagem de fragmentos (todos os sistemas);

6.Ispytanie modelos similares em condições similares

7.Ispytaniya no simulador;

8.Issledovanie assuntos pessoais pilotos fatores psicológicos

9.Proverka vendas de passagens e cartas de porte de carga (a probabilidade de um ataque terrorista);

10.Opros sobreviventes, testemunhas oculares;

11.Patalogoanatomiya cadáveres;

Acidente vídeo 12.Prosmotr.

 

 

 

A investigação de acidentes aéreos em um número de países envolvidos em organizações estatais. Os EUA têm um Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), que abrange todos os tipos de transporte. O NTSB tem de Segurança do Office, que consiste em dois departamentos para investigar acidentes aéreos e um de análise e assistência. Todos os relatórios e recomendações apresentadas pelas organizações que operam e empresas, são tornados públicos. como há uma decisão especial do Congresso.

Na Inglaterra, a investigação de acidentes de vôo helicópteros civis que realizam Comissão para investigar acidentes de vôo do Ministério da Aviação. Mas a investigação de acidentes de vôo também estão envolvidos na empresa e do Instituto da Aviação. A coordenação geral da investigação de acidentes aéreos carrega o Instituto de Aeronáutica Real (RAE) em Farnborough.

circuito investigar acidentes

No Canadá, a investigação de acidentes de aviação civil aéreas líderes RL.P departamento composto por duas divisões: os laboratórios científicos e tecnológicos e escritórios de estatísticas operacionais e de planejamento. Estas unidades estão realizando uma investigação de acidentes que ocorrem aéreas nas linhas. Além disso, existem seis escritórios regionais

várias partes do país, o resto está investigando o acidente do voo. Companhias aéreas no Canadá também estão prestando muita atenção à segurança e à investigação de acidentes de voos. Por exemplo, a companhia aérea "Air Canada" tem um grupo de pessoas 6., Que trata da segurança de vôo. Às vezes, para investigar acidentes de vôo, uma comissão especial designada pelo Ministério da Aviação Civil, com a participação de representantes de companhias de aviação e outras organizações.

Os principais objectivos que são aplicadas no âmbito do inquérito, determinar as causas dos acidentes de vôo: "O que aconteceu?", "Por que aconteceu?" Ao invés de "quem é a culpa?", "Quem punido?" - Para obter informações para as decisões necessárias para impedir a fuga semelhante incidente. Uma das tarefas mais importantes é identificar todas as causas que contribuem para os acidentes de vôo como um acidente de voo é uma conseqüência de muitos fatores.

Liderando a investigação de acidentes aéreos nos Estados Unidos realizada pela investigação de segurança, que é responsável pela segurança do trabalho. Ele investiga acidentes aéreos 18%. Centro Teletypewriter fornece informações constante sobre todos os acidentes de vôo, informações preliminares que recebe através 6 horas após a ocorrência de quaisquer acidentes de voos. Para a gestão operacional é nomeado sênior em> investigação do acidente do voo. Ele cria grupos de trabalho e organiza, realiza e monitores para o vôo de investigação de acidentes, recolher informação factual, relatórios sobre os resultados da investigação. Em outros casos, 82% investigar acidentes de vôo são bases aéreas e especialistas locais.

Cada companhia aérea tem um plano de acção detalhado em caso de acidentes de vôo com responsabilidades funcionais de cada perito, com uma indicação do que e de que forma o relatório, e assim por diante. D. Planos fornece filmes de fita sohranenie- de todos os registros de comunicação, o trabalho do material, documentação de manutenção e reparação de helicópteros e análise de amostras de combustíveis e lubrificantes a partir de um armazém e um meio de enchimento, e assim por diante. d.

As medidas iniciais em acidente lugar voo recebe chefe do aeroporto mais próximo. Estes incluem: o desafio dos profissionais de saúde para prestar assistência e salvamento de pessoas; defesa repousa incêndio helicóptero, proteção contra danos e deslocamentos; elaboração das informações necessárias sobre a investigação do acidente do voo para o Escritório de Segurança da Aviação; preservar os vestígios do incidente diante. terra e locais de objetos; informações de registro coletados por meio de testemunhas e testemunhas oculares.

A investigação de acidentes de vôo dura de alguns dias a vários meses, a restrição de operações de voo introduzidas apenas durante o tempo necessário para a investigação dos destroços no local do acidente do voo.

As pessoas que participam na investigação, deve atender aos seguintes requisitos: alta qualificação no campo, uma mente analítica, interesse no caso, a diligência necessária, a paciência. Qualificação de especialistas (pilotos e engenheiros) deve levar em conta a duração da experiência operacional, a participação na gestão do tráfego aéreo, e assim por diante. etc Todos os grupos estão trabalhando sobre um plano que é conhecido para os peritos na antecedência. Grupo forneceu equipamentos, o que permite: um estudo sobre os destroços do helicóptero e do ponto de impacto no terreno; roquet; fotografias, o dispositivo fornece todos os membros do grupo; o uso do processo de gravação desempenho da investigação de acidentes aéreas de televisão e equipamentos ópticos.

Para a investigação de acidente do voo com um pequeno helicóptero é operado por um longo tempo em divisões, nomeou um grupo de pessoas 4-5. a partir da base aérea local. A composição deste grupo em todas as bases de ar com antecedência é determinada pela administração. Se um novo helicóptero ou um acidente de voo é grave, ele nomeou uma comissão especial, composta por vários grupos profissionais. À frente de cada grupo colocou profissional qualificado. O grupo deve incluir profissionais de organização operacionais, representantes dos fabricantes, representantes das tripulações de voo e outros.

O grupo está empenhado em esclarecer o modo de funcionamento das operações de tripulação de voo, dinâmica de voo e percurso do voo antes do voo acidente. Este grupo define o planejamento de vôo, ação despachar serviço, dados de centralização de massa, as condições climáticas, comunicações, controlo de tráfego aéreo, o status e operação de ajudas à navegação, esses patamares intermédios, reabastecimento, óleo, líquidos e gases, a experiência operacional de voo, serviços de terra , os últimos controlos da tripulação e do volume de cheques, outros detalhes da tripulação de voo.

O trabalho em grupo com testemunhas para descobrir tudo o que diz respeito a acidentes de vôo de todas as testemunhas, e levado uma explicação por escrito com as assinaturas. Registadores de voo Group fornece pesquisa, retenção, leitura, transcrições de dispositivos.

Grupo estudo explora a concepção e gestão planador fuselagem. Os objetivos deste grupo - para detectar e identificar os destroços do helicóptero, para colocar a sua posição sobre o regime.

A elaboração de um relatório sobre o acidente

Para melhorar a eficiência e integridade da investigação de acidentes aéreos graves em alguns países, como o Canadá, criar gráficos investigar acidentes de voos.

Este programa oferece um estudo sistemático de todas as circunstâncias do acidente do voo, fazendo a organização e elimina a possibilidade de mal-entendidos e erros no trabalho da comissão, que opera em um ambiente desafiador.

Componente documentação na investigação de acidentes aéreos, diferentes em forma e conteúdo em uma variedade de países. Em alguns países, um formulário padrão que facilita os dados de usinagem em voo

acidentes, reduzindo o tempo para completar a documentação e praticamente garantir a integridade do material coletado. Grupo prepara documentação: informações sobre o relatório do acidente do voo; informações factuais obtidas durante o inquérito; relatórios, relatórios de grupos que fazem parte da Comissão; um relatório sobre as causas do acidente do voo, cujas conclusões fundamentadas e justificadas evidência logicamente.

Aplicado com o relatório, todos os documentos de trabalho para o tribunal superior poderia avaliar a validade das conclusões da Comissão.

К рабочим документам относятся: схема распределения обломков; фотография места летного происшествия; записи радиообмена (результаты их обработки); записи самописцев о параметрах полета; расчеты массы и центровки; показания свидетелей; показания персонала управления воздушным движением; отчеты, отражающие состояние конструкции вертолета, его систем и агрегатов; данные о лабораторных испытаниях и исследованиях; отчет о работах по технической эксплуатации и ремонту; список невыполненных технических указаний; медицинский отчет о каждом пострадавшем человеке; донесение о- прыжках с парашютом, если экипаж выполнял испытательный полет; донесение об ущербе от летного .происшествия.

Acidente relatório voo é composto por cinco partes: uma descrição detalhada do vôo do acidente; danos como resultado de um acidente de helicóptero; uma descrição detalhada dos factos relativos a um acidente de voo (por ordem cronológica de apresentação de todos os fatores que contribuem para o surgimento de um acidente de voo); uma descrição detalhada das causas e outros factores contribuíram para o acidente do voo; recomendações para prevenir novos acidentes semelhantes aéreas.

Se a Comissão grupos, cada um dos quais é um relatório com todos os documentos de trabalho gastas. O relatório do grupo deve conter: uma apresentação imparcial dos factos relativos a esta acidentes de vôo, análise e conclusões lógicas com base nos resultados das investigações.

O Conselho recebe relatórios de todos os grupos e os utiliza na preparação do relatório sobre a investigação do acidente do voo. Ele também deve apresentar um relatório sobre os membros dissidentes da comissão com as recomendações aprovadas pela maioria dos membros da comissão, com as suas conclusões e recomendações.

Classificação de acidentes aéreos é diferente em diferentes países, mas também existem classificações internacionais. O seguinte é uma abreviado, truncado, sem as classes mais baixas, a classificação dos acidentes de vôo, recomendado pela ICAO.

Recomenda-se a classificar o voo incidente, dependendo: do tipo de voo; as fases de voo; o tipo de acidente; causas da fuga acidente.

Os seguintes tipos de operações: na estrada internacional; na pista interior; shuttle; não-regulares; para realizar trabalhos no ar; para as operações de negócios; formação; controle e ensaio; Voos de helicóptero privados; outros voos.

Fase de voo em que as circunstâncias surgem, levando a um acidente de voo, o seguinte:

estática (entre a plantação eo início do tráfego de passageiros entre o helicóptero e parada final no final do voo eo desembarque de todos os passageiros); durante taxiamento; durante a descolagem; durante a viagem; durante o pouso.

Tipos de incidentes indicam as circunstâncias em que ocorrem. K. Типы происшествий указывают на обстоятельства, при которых они происходят. К. .ним относятся: потеря управляемости в полете, на земле или воде; касание земли концами лопастей несущего винта, гондолой или поплавком; разрушение шасси; грубая посадка с опущенным носом, или капотирование; приземление с недолетом до ВПП, посадка на край или за ее пределы, выкатывание за пределы ВПП; столкновение с поверхностью земли, воды, с предметами или птицами; разрушение планера на земле или в полете; отрыв агрегатов; пожар или взрыв на земле, в полете; посадка в целях предосторожности и вынужденная посадка; происшествия на земле, связанные с воздушной струей авиадвигателей; ранения людей воздушными винтами; ранение людей в полете; другие случаи; неустановленный тип происшествия.

As causas de acidentes aéreos podem ser ligados a um erro humano na placa e no chão:

acidentes de vôo, associados à destruição da estrutura do helicóptero são devido à destruição de nós estrutura (razões mecânicas (exclui casos em que uma falha de motor, hélices, sistemas e equipamentos), a destruição do dano chassis ou falha do motor, destruição de aeronave ou o rotor causado pela falha ou defeitos em sistemas diferentes;

Incidentes de voo relacionados com falhas em aparelhos e equipamentos de rádio, são divididos em instrumentos para causar uma negação de motores de controle, instrumentos de voo e de navegação, equipamentos de navegação, equipamentos de comunicação de rádio, equipamentos de iluminação.

Métodos de investigação de acidentes de vôo envolve o seguinte procedimento: os destroços, a sua localização, e traça no terreno (árvores, rochas, arbustos, e assim por diante. Методика расследования летных происшествий предусматривает следующий порядок: обломки, их расположение и следы на местности (деревьях, скалах, кустах и т. п.), тела и их останки сохраняются в первоначальном положении до тех пор, пока не будет произведено фотографирование, составлены необходимые схемы и описание; проверяется наличие всех деталей на месте падения, а при отсутствии хотя бы одной детали принимаются все необходимые меры к ее розыску; используются вещественные доказательства при проведении исследований; перед отправкой вещественных доказательств производится их тщательная упаковка; перед извлечением деталей производится обязательное фотографирование мест их расположения в груде обломков, прикладывается ярлык с необходимой информацией.

Ao investigar dois métodos: dedutivo (versão análise) e reprodução possíveis condições de um acidente de aviação. Identificar correctamente a destruição do ar pode ser devido à natureza da propagação de detritos. Se a destruição do ar não era, ele desenvolveu algumas das versões mais plausíveis e realizou o seu exame. Versões não convincentes não são considerados. O investigador deve ser precisa e exacta gravar todos os dados coletados apenas fatos confiáveis. No entanto, a necessidade de corrigir todos os fatos sejam eles significativa ou tal não é considerado. Sistemática e exaustivamente pesquisado todos os fatos; e as circunstâncias, sem a autoridade da influência e pressão de outros especialistas.

Cada sistema do helicóptero consideradas igualmente importantes, porque sem pesquisa prévia é impossível determinar o envolvimento de qualquer um dos sistemas para as causas dos acidentes de voos. Os dados para o estudo de um sistema pode ser usado para provar o envolvimento de outros acidentes aéreas. Inicialmente, declarou o estado real dos destroços, a ruptura verificada e não há áreas ardidas. Todos esses fatos mostram eventos locais, mas. finalmente, eles todos os complementos e enriquecer a visão global de acontecimentos reais. Nesta fase, não espere especialmente de qualquer informação específica, para não perder a outra, mais importante.

Os estudos de laboratório não se limitam a ensaios convencionais. Todo o esforço é feito para executar o teste, reproduzir totalmente a capacidade dos elementos em condições pouco usuais de desempenho. Para detalhes do estudo são tomados em conjunto com os seus componentes associados de modo. como muitas vezes a causa do defeito são elementos conjugados. É dada especial atenção à procura de defeitos, que são resultado do desgaste, fadiga, estruturais, deficiências, negligência durante a instalação ou operação. A causa mais comum de acidentes de vôo recorrentes é o fracasso da usina. Portanto, quando a evidência otsutstviy- sobre a causa do acidente é recomendado que o voo ser considerado "culpado" até que o motor até que você tenha estabelecido evidência de sua "inocência". Se você definir um erro subjetivo, a investigação continua. Neste caso, procure por que isso foi possível erro humano subjetiva (mau design, desrespeito dos princípios da psicologia de engenharia, deficiente ou métodos inadequados de operação), o que é. é tentando estabelecer as circunstâncias que contribuem para os erros de dados.

No estudo feito uma inspeção geral dos destroços no local, a fim de entender as circunstâncias do padrão de vôo do incidente. Isso define o ponto de impacto inicial, rastrear o caminho do helicóptero, procurando marcas no chão e assuntos locais. Determinar a possível trajetória do ângulo de aterragem de helicópteros e velocidade, capacidade de gerenciamento e disponibilidade de falha estrutural antes do impacto. Tire fotos de toda a área com o quadro geral de detritos e seu status. Fotográficos é levada a cabo a partir de quatro direcções. Fotografado seções individuais e elementos estruturais, com foco em dispositivos, botões de controle de posição no cockpit, a criação de estações de rádio, a instalação do piloto automático, a posição das válvulas de combustível, switches, superfícies de controle de posição, configurações de acabamento, quebras suspeitos ou deflexão, a posição das pás do rotor, a posição do acelerador no cockpit e no próprio motor, danos causados ​​por incêndio, traça no chão na queda, a posição dos assentos e cintos de segurança. Às vezes, durante a investigação de acidentes aéreos e usados ​​fotografia aérea estéreo.

Charts a localização de detritos, mercadorias, cadáveres e seres humanos, marcas no chão e pontos onde fotografados. É dada atenção particular ao ponto de primeiro contacto com o solo, o comprimento ea profundidade dos traços deslizamento, obstáculos (árvores, arbustos, etc. D.), a posição dos principais fragmentos (fuselagem), distância, direção, interposição das partes principais, a posição das outras partes, a direção voo e do vento.

Detritos olhar sobre toda a área. Se for grande, isso cria vários grupos de pesquisa. Butts não se mexeu antes de fotografar e elaboração de esquemas. Investigações anteriores dos últimos anos tem mostrado que com boa organização de pesquisa é possível obter até 70% dos detritos, mesmo quando os acidentes de ar sobre a superfície da água, a profundidades de até 200 m. Para os testes permanecem: os detalhes levantaram dúvidas sobre a qualidade da fundição, tratamento térmico, conformidade com as especificações, e assim por diante. etc;. peças que têm deficiências estruturais e operacionais; pipelines, o controlo de acessórios, com peças de fixação insuficiente sujeitas a vibração; Quebrado óleo e combustível turísticos; presumivelmente

Às vezes, há um grupo especial para procurar testemunhas e registrar suas leituras obrigatórias. Normalmente, as entrevistas de testemunhas foram conduzidas sob a forma de uma entrevista, enfatizando a importância das provas, no entanto, se eles não concordam com os resultados da inspecção dos destroços, você tem que ter muito cuidado com as conclusões. A equipe de controle de tráfego aéreo, o tráfego aéreo serviço janelas do controlador, operação de serviço de manutenção e tomar depoimentos. Às vezes testemunhas fez um vôo demonstrativo, para que eles possam comparar a sua experiência com um helicóptero, vítima de acidente de vôo.

Os princípios gerais em Equi testemunho mal "seguinte: coletá-los o mais rapidamente possível; falando sobre o local onde as testemunhas estavam no momento do vôo do acidente; falar sem pessoas não autorizadas; excluir testemunhas conversas com outras pessoas para gravar suas declarações. É necessário ouvir todas as testemunhas, sem exceção. Inquirição de testemunhas é realizada em duas etapas: para ouvir a sua história tudo o que eles viram, fazer perguntas para esclarecer alguns esclarecimentos. Elementos de prova constantes é especialmente treinada para este fim pessoas. Normalmente registradas: dados pessoais, tempo e materiais de monitoramento.

A última fase do vôo - esta é a fase partir do momento em vôo normal é interrompida até que o acidente do voo inevitável se torna aparente.

Jogá-lo requer uma coordenação entre os diversos grupos, mas, principalmente, está envolvido em um grupo investigando questões relacionadas com a operação. Ele desenvolveu um método analítico que permite que você defina os parâmetros da trajetória de voo eo vetor velocidade no momento da destruição de um helicóptero no ar. O método baseia-se na solução das equações de movimento de detritos, tendo em conta o vento e o gradiente de densidade atmosférica. É necessário resolver um sistema de equações diferenciais não-linear de segunda ordem. Cálculos de computador demorar alguns minutos. Durante os dados iniciais são tomadas apenas a distribuição dos detritos no chão e informações sobre o estado da atmosfera.

Amplamente utilizado na investigação de registo de voo. Eles concordaram com o tempo de gravação. Na primeira fase, é lido nos dados de laboratório. Na segunda etapa sendo uma análise de especialista sênior para investigar o acidente do voo, que vai consultar com especialistas em aerodinâmica e Dr. Quando necessário, um gráfico da energia total do helicóptero para informações sobre como alterar os controles de potência do motor e de posicionamento. Os resultados do gravador de dados são comparados com os resultados de outras fontes; Se eles não corresponderem, em seguida, a causa é determinada.

Métodos de leitura e análise dos gravadores de dados estão melhorando o tempo todo. Actualmente a ser desenvolvidos métodos automáticos para ler e corrigir gravadores de dados com gráficos automática e análise de dados com a ajuda de computadores. Você pode criar um sistema em que a saída dos registradores de vôo após o processamento intermediário são inseridos no simulador para reproduzir as condições que levaram ao acidente estuque. On-board gravadores de voz fornecer informações para a investigação de acidentes aéreos, uma vez que registrar as informações que não são transmitidos pela tripulação por rádio que existe a bordo, as medidas tomadas para a prevenção e eliminação de emergência. Além das negociações entre os membros da tripulação e outros registros do gravador de voz soa de interruptores, alarmes de som, o ruído do motor, o que é muito necessário acidente do voo de investigação. Por análise de espectro de sons gravados com o gravador, você pode determinar a velocidade de rotação do rotor da turbina, para comparar esses sons com spectrograms de referência obtidos para este tipo de helicóptero.

No estudo das questões de funcionamento técnico dos mais importantes são: a história da exploração (placa, o número de pousos e motores, sistemas e componentes do helicóptero) defeitos e medidas corretivas; implementação de melhorias e trabalho nas cédulas; Adesão cuidadosa à estabelecida operação de serviços de manutenção do sistema, a definição de desvios e omissões; Pessoal técnico e operacional da enquete sobre os métodos de execução e acompanhamento das obras, inspecções e seu volume.

No estudo da estrutura do helicóptero usado o princípio básico - tanto quanto possível no local do acidente voo para tornar a investigação técnica, tomando cuidado para não danificar as provas. As peças individuais são preparadas e enviadas para estudos especiais.

No lugar de um acidente de voo é necessário determinar onde ocorreu o dano de bater no chão, ou ele surgiu em vôo, e para isso você precisa examinar cuidadosamente todas as manchas e partículas dos destroços. Isto é feito, antes de enviar os detritos para análise. Um exame cuidadoso de manchas e arranhões fornece informações importantes, especialmente quando um acidente de vôo ocorreu a partir de uma colisão no ar. Análise laboratorial respostas exatas em sua natureza, e às vezes você pode determinar a direção da sua propagação. Riscando, você pode descobrir a posição relativa dos corpos em contato, e definir antes ou depois de bater a falha ocorreu chão. Outros locais característicos pode apontar para a próximabate hélices, arranhões de cabos de controle t.-d. Bem, tudo o que é necessário para descobrir e explorar.

Ao reproduzir a partir dos destroços da estrutura do helicóptero -pode determinar a causa do dano, fazer análise de danos. Tipicamente, este método é aplicável para o indivíduo nós principais (lâminas, fuselagem, controle e assim por diante. D.). Na análise "é de grande importância para determinar a natureza e direção de rebites -razrusheniya, parafusos e parafusos. Projeto "Recuperação" é fotografado com ela fazendo esboços e notas para relatórios.

A recuperação é feito sobre uma cena de verão, e no quarto. Antes de transportar os destroços verificado cuidadosamente coça, pausas, e assim por diante. D. Nas grandes fragmentos são rotulados. No hangar para investigar -oblomkov pode usar quadros, peças de suspensão, e assim por cima. D. Nós estudamos o layout dos destroços na "estrutura" que torna possível determinar a sequência de destruição, peças em falta e ajuda em sua busca.

No exame dos sistemas de estruturas, trem de pouso e de controlo para sinais externos de destruição é determinada pelo caráter - antes ou depois do impacto.

Desde que um fracasso inicial, em seguida, o perito determina a causa dessa falha (sinais de traços de fratura de fadiga e vibração t.-d.). A fuselagem tentando determinar a distribuição da carga real, e analisar todas as rachaduras na carcaça. Uma tarefa importante é determinar a direcção de fissuras na pele. Se for na forma de T, é claro que a linha horizontal que apareceram antes da vertical. Tente, tanto quanto possível, para determinar a direcção das forças que causou a separação do chassis. Determinar o impacto sobre o estado de todos os componentes e unidades de vários fatores: controlar os cantos da instalação, o cumprimento de suas disposições, instalação de alavancas na cabina do piloto, e assim por diante. etc Alavancas de controle de impulso, inspecionado para parafusos, lubrificação, liberdade de movimento e assim por diante. etc Determinado pela natureza de uma possível destruição.

No estudo da condição estudo planta potência do motor e todos os seus sistemas. O motor na cena sofre apenas uma inspeção visual. Este centra-se na oferta e regulação dos corpos de conexões de combustível de combustível, óleo, elétrica e outros sistemas. Se você planeja a vazar óleo ou combustível, é uma fotografia da cor. No local, é determinado pelo tempo da destruição (antes ou após o evento). Em seguida, o motor é enviado para os estudos necessários para a base, indicando os testes necessários ou única desmontagem e inspeção. Os sinais de destruição do motor em voo são: a libertação dos elementos exteriores de turbina ou do compressor ederretendo as peças de alumínio do compressor nas partes quentes do motor em funcionamento.

Antes de submeter o motor é necessário para determinar a presença da torneira de combustível e gravar a sua posição, a válvula encontrada em meio aos destroços. Inspecione os tanques de combustível, tubagens e orifícios de drenagem. Chama-se atenção para a possibilidade de entupimento, desgaste, furos, vazamentos, corrosão e assim por diante. D. Verifique os documentos de combustível no último zapravke- se água condensada, enchendo todo o sistema está marcada. A análise química e esfregaço fuligem.

Certifique-se de definir os motores ativos e esforço sobre impacto sobre gravadores de registros ou para os seguintes fatores: danos à carcaça do compressor e uma turbina; deformações da lâmina; Gauges do motor; as ações do piloto antes do impacto; unidades de fornecimento de combustível; velocidade no momento do impacto.

Antes de fazer uma conclusão final explorar motor e todas as suas unidades. Investigamos o metal deformado das câmaras de combustão e é determinado pela temperatura, no momento do impacto. No contexto da base de dados é verificada e testes funcionais são conduzidas cada sistema ou componentes individuais e elementos determinados operacionalidade dos sistemas e a energia necessária para o curso de expansão. A documentação do estudo descreve a condição estrutural de todos os dispositivos e componentes, a presença de partes móveis, a posição dos interruptores e controles nos táxis, o testemunho de todos os dispositivos. Como um resultado da inspecção é feito o número necessário de fotos.

Se você suspeitar de um incêndio é determinado se ele estava no ar ou no chão. Se ocorreu um incêndio, no ar, é possível para detectar vestígios de cor roxa. Estudamos os vestígios de fuligem no corpo, sob as cabeças dos rebites e articulações pele banhada em uma superfície coberta de fuligem. Encontrar vestígios de fuligem e fogo, que se estende entre os itens de linha de fratura, se os detalhes deste são encontrados em lugares diferentes. Em caso de incêndio verifica líquidos inflamáveis ​​tudo condutas para rachaduras, abrasões e outros sinais de conexão imprópria. Espectrograma desenhada investigado fuligem. Sempre que possível, a tripulação teve qualquer informação sobre o fogo, tentou ou não aplicar os agentes extintores, se deve ou não operações previstas instruções.

Quando a probabilidade de uma explosão estabelecer a causa: um desvio ou fracasso. Traços de uma explosão intencional - tapume rasgado as superfícies externas das cavidades das partículas que voam a uma velocidade de cheiro 8 10-m / s peculiar para operação noturna e está equipado para vôo por instrumentos up.

Em os EUA há mais de portos localizados em 60 Werth; telhados de edifícios, mas nenhum é tão alto (a uma altitude de 240 m) e em uma área densamente povoada no centro Mayahettena. Landing pad-lo em 3 vezes mais do que Uolstrite. O custo deste porto foi Werth 800 mil. USD.

 

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