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Air Bater Investigation. Rainhas.
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Air Bater Investigation. Rainhas.

Air Bater Investigation. Rainhas.

 

12 2001 anos novembro. Para os empregados John Kennedy Airport em Nova York este é o dia de trabalho ocupado habitual. A bordo do voo empresas 587 "American Airlines» 260 passageiros. A equipe realiza uma verificação de comprovação padrão. Commander - Ed Steyts ex-piloto militar. Ele veio para os anos «American Airlines» 16 atrás. O co-piloto - Sten Molin. Eles foram coordenados pela tripulação, e nada predito problemas.

 

Poucos minutos depois, a tripulação recebeu permissão para táxi. Eles são o segundo na linha. Plano de Voo Voo 587 - a sobrevoar New York Bay, Jamaica, e em seguida, manter indo para o sul, na República Dominicana. Todos os passageiros querem mudar bastante tempo frio de Novembro, no clima quente do Caribe. Um dos passageiros desse voo tem mais um motivo para aproveitar a vida de todos os outros. 2 meses atrás, 11 setembro Held principal sobreviveram ao ataque ao World Trade Center em Nova York. Ela trabalhou no primeiro andar, quando terroristas lançaram dois aviões contra as torres gêmeas e matou mais de 2500 pessoas.

 

Especialista: 11 setembro - um dia que não se pode esquecer, não residente de New York City. Aquele dia mudou não só a cidade, mas o mundo inteiro. Todos sentiram um choque forte, que durou muitos meses.

 

Vídeo Air Bater Investigation Discovery.

 

 

Antes da decolagem os pilotos receber um aviso do gerente da turbulência vórtice. Sua banda foi lançado, e eles começaram a taxiar. O co-piloto perguntou sobre a distância para o recentemente retirado da aeronave. O comandante diz que os oito quilômetros na frente deles. O avião acelera na Strip e decolar sem problemas. Os pilotos estão autorizados a subir.

 

Naquela época, os habitantes do bairro de Queens New York ouvir os sons familiares de aviões. Para eles, é uma coisa comum, porque cada 45 segundos perto essas aeronaves decola ou terras.

 

            Durante o voo subida 587 entra em uma zona de turbulência. Drivers tentando estabilizar a situação. No entanto, a uma altitude de metros acima do solo 700 terrível acontece. O avião perdeu altitude e começa a cair no chão. A bordo 31 tonelada de combustível altamente inflamável. Os pilotos não entendem o que está acontecendo. Mas o avião continuou a cair diretamente nas casas.

 

A história de um do acidente

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Testemunha: A princípio não foi ouvido o som de um avião voando normal. Deitei na cama e estava em um estado de semi-adormecido. Em seguida, o som ficou mais alto, e eu senti uma ligeira vibração. Nossa casa estava tremendo como um louco. Tudo aconteceu muito rapidamente.

 

Apesar das tentativas por parte da tripulação para trazer a aeronave para fora do mergulho, ele cai para a terra. Por causa do combustível irrompe uma enorme bola de fogo, que abrange várias casas.

 

Eyewitness: O avião caiu em algum lugar no final da nossa rua e explodiu. Da janela, vi uma luz laranja brilhante. Tudo ao redor gritando. Papai e eu corri para fora da casa. A rua inteira estava em chamas, e levantou bem alto no céu de fumaça negra.

 

Em uma área tranquila de um fogo furioso. E a cidade ainda não chegou após os recentes atentados terroristas, novamente mergulhado em medo e pânico. Uma cena terrível parecia ecoar as pessoas 11 Setembro. 260 matando todas as pessoas a bordo da aeronave, bem como pessoas 5 no chão.

 

A história de um do acidente

 

Depois de relatos de queda de avião em Queens mede New York Rudolph Giuliani acalmar o público. A cidade reforçar as medidas de segurança e aeroportos fechados. Partidas dos aviões atrasou. Milhares de passageiros aterrorizados incapazes de voar. Todo mundo achava que era um ataque terrorista. Eu não podia acreditar que o avião pode simplesmente cair.

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Temendo o pior, o FBI envia imediatamente um grupo de agentes para investigar. Mas eles não trabalham sozinhos. Acima de tudo, este acidente de avião, ea investigação leva National Transportation Safety Board (NTSB). No acidente vem um grupo de especialistas. Na frente deles é tarefa muito difícil. Destruiu o avião e casas 4. Ambas as agências estão à procura de pistas.

 

Investigador: Foi a investigação mais complexa que realizei. Eu gostaria de iniciar qualquer investigação com uma mente aberta, mas somos todos humanos. Este acidente ocorreu imediatamente após a tragédia de setembro 11. Nós tirar conclusões precipitadas, e tivemos que voltar para a prova e seu escrutínio.

 

Wreckage era uma mistura de fragmentos de edifícios e aviões. Para separar uma coisa da outra - uma tarefa assustadora. Partes da aeronave foram recolhidos e carregados em caixas.

 

Air Bater Investigation Discovery Vídeo

 

O acidente ocorreu em uma área densamente povoada, e centenas de pessoas viram o avião caiu do céu. Todo mundo queria contar o que viram. Mas testemunhas oculares era muito contraditório. Alguns disseram que viram o avião se partiu ao meio ainda no ar. Outros alegaram que eles viram no céu uma bola de fogo. Os investigadores entendem que, se um ataque terrorista, entre os escombros deveria ter sido deixado vestígios de uma bomba.

 

Especialista: Especialistas realizou uma inspeção física dos destroços para mossas ou compensações, o que indicaria uma explosão no interior. Mas tal evidência foi encontrada.

 

Além disso, os investigadores recolher amostras dos destroços e os enviou para análise quanto à presença de explosivos.

 

            Especialista: Nós fizemos um monte de outras coisas. Para voltar para o aeroporto, fazer perguntas porteiros e funcionários do aeroporto. Eles perguntaram se eles não notaram nada suspeito em relação a passageiros deste vôo.

 

Logo as duas agências foram capazes de obter as respostas que precisa. Menos de um dia, eles encontraram o gravador de voz a partir dos dados do gravador de voo e de cabina. Enquanto os registadores de voo dos dados de download, os investigadores continuam a procurar pistas. No entanto, nem todos eles estavam em Queens. Estabilizador Vertical (quilha) da aeronave foi encontrado a vários quilômetros de distância. Ele foi encontrado em Jamaica Bay, entre o aeroporto eo local do acidente. Sua localização disse que ele olhou para cima quando o avião ainda estava no ar. Foi a primeira prova séria.

 

Especialista: Os estabilizadores horizontais e verticais é como penas para dardos. Eles apoiam um sentido pré-determinado de voo. Sem eles, a mosca não é possível. Plane necessariamente cair e nada pode ser feito.

 

Finding Keel diz aos investigadores que a causa do acidente não é o terrorismo. Seria muito difícil organizar uma explosão em que apenas quebrou o estabilizador vertical. Especialistas apresse-se com a investigação. Se não é um ataque terrorista, possivelmente Airbus A300, um dos aviões mais populares no mundo, ele tem um defeito. E esta é uma perspectiva assustadora.

 

Eles têm grandes esperanças para caixas pretas. Era apenas o início de suas pesquisas notou algo estranho.

 

Investigador: Com o gravador de vôo, nós aprendemos que o leme várias vezes moveu-se rapidamente e para trás, ea razão não era conhecido. Talvez seja a reação do piloto para algo.

 

Acidentes aéreos e acidentes

 

Investigadores estão intrigados. Aparentemente, os pilotos tiveram problemas com a gestão durante os últimos 30 segundos de vôo, e alguns segundos mais tarde, a aeronave entrou de repente em um mergulho íngreme. Isso significava que, neste momento, rompeu com a cauda da aeronave. É hora de ouvir o gravador de voz do cockpit. Os investigadores estão a ouvir como os pilotos que discutem o que entrou na trilha vórtice de outra aeronave. Na gravação ouviu vários cliques, o ruído, mas não uma bomba de som. Além disso, estudos de laboratório sugerem que os traços de explosivos entre os detritos não.

 

Acidentes aéreos e acidentes

 

Investigador: Nenhum vestígio de substâncias incendiárias. Nenhuma atividade suspeita no aeroporto ou entre os passageiros não era. Além disso, ninguém assumiu a responsabilidade pelo incidente.

 

Após receber a confirmação de que não é um caso criminal deixa a investigação do FBI nas mãos do National Transportation Safety Board.

           

Os peritos da pergunta perturbadora NTSB: como poderia o estabilizador vertical off.

 

Investigador: Naquela época, eu estava no NTSB cerca de 20 anos e eu nunca viu. Foi totalmente inesperado.

 

Eles estudam o estabilizador vertical, que é pego em Jamaica Bay. Eles precisam de algumas dicas que vão ajudar a explicar por que ele caiu. Examinar cuidadosamente o lugar de separação do estabilizador da aeronave, eles fazem uma descoberta estranha. Embora o estabilizador é feito de um material compósito especial que é mais forte do que o aço, encaixe (anexo quilha para o corpo) simplesmente arrancada. Esta é a primeira vez que caiu fora de uma grande parte do compósito. Investigadores ao controlo dos registos na fabricação de Airbus A300 caído e encontrou informações preocupantes sobre a instalação de um estabilizador.

 

Investigador: Um Estudo da produção inicial de registros em relação ao estabilizador vertical descobriram que, após a inspecção inicial revelou a presença de um grande delaminação. O material começou a descamar.

 

No entanto, a Airbus tenha corrigido o problema antes voado «American Airlines». Para garantir que o composto não decepcionou mais uma vez, sua amostra é enviada para um laboratório para um exame mais detalhado. O resultado mostrou que não há sinais de delaminação do compósito não foi. Tentando encontrar a causa da separação dos investigadores estabilizador junto com a Airbus para verificá-lo fixadores. O resultado é novamente negativa. Fixadores suportar a carga 45 toneladas forças declarados e ainda mais. O experimento mostrou que o hardware rompe sob carga forças 90-t.

 

Neste ponto, os investigadores do NTSB constatou que o voo cauda estabilizador 587 olhou pressão sobre ele 90 toneladas-forças. Mas com tanta força Airbus A300 Normalmente eu não tenho que enfrentar.

 

Foi turbulência vórtice que atingiu o avião, tão forte, que iria cortar a cauda da aeronave? Os pilotos são treinados para se afastar dos vórtices que emanam a partir da frente de um avião, mantendo-se a uma distância segura. Pensando que os pilotos aproximou demasiado perto da frente de um avião, os investigadores plano correlacionar-se com a distância entre os planos de movimento. Tudo estava em ordem. Os dados mostram que eles estavam voando a uma distância segura e de vórtices de esteira não era uma ameaça.

              

Os investigadores retornaram aos principais pistas - um movimento incomum do leme.

Investigador: Temos visto a roda muito rapidamente divergiram tanto quanto possível. E, em seguida, várias vezes. Nós não sabia por que isso aconteceu. Mas surpreender olhos para a testa.

 

Poderia o movimento da direcção extrema para criar uma força aerodinâmica suficiente para o fim de arrancar a quilha? Para descobrir, criar uma simulação de computador Airbus A300. Durante a simulação se desvia roda e para trás três vezes 11 graus.

 

Air Bater Investigation. Rainhas.

 

Investigador: Com cada volta da roda de carga é aumentada na cauda, ​​ea cauda não pude resistir.

 

Essa foi a razão. Pedais de controle de movimento resultou em danos à estrutura. Mas os investigadores não entendia por que o co-piloto começou Dunno tanto movimento? Para sair da zona de turbulência. A conversa com os pilotos que voaram anteriormente com Stan Molin revelou que ele usou para responder adequadamente à turbulência vórtice. Surpreendentemente, o piloto seguiu as instruções recebidas durante o treinamento. Descobriu-se que o treinamento foi implausível. Com base neles, o piloto aprendeu que vortex turbulência pode levar a conseqüências catastróficas. No entanto, esses exercícios foram exageradas e não é verdade.

 

Investigador: Descobrimos que os pilotos, embora sem malícia, não treinados adequadamente. Isto sugere que Stan Molin overreact reagiu à situação.

 

            O inquérito concluiu que o co-piloto, temendo os efeitos da turbulência vórtice, exagerado com pedais. Ele não permite a aeronave para alinhar na mesma posição. Suas ações foram carregados quilha até que ele parou de falar.

 

Quando se tornou ciente do impacto negativo dessa formação, a American Airlines adaptou o programa para evitar erros semelhantes no futuro. Os pilotos não treinados para usar a roda em alta velocidade.

 

Infelizmente, essa lição foi dada um preço muito alto. O acidente foi o segundo 587 voo acidente de avião mortalidade na história dos EUA.

 

Avia.pró

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