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Radio-técnico sistema de navegação de curto alcance

Radio-técnico sistema de navegação de curto alcance

Visão global

O principal meio de navegação de curto alcance na organização da OACI (ICAO) adoptou o VOR sistema (VOR), BOR / DME (VOR / PMD VORTAK (VORTAK) e TACAN (Jasper). Estes sistemas operam na faixa de VHF e fornecer uma definição do azimute, intervalo, ou Ambos os valores ao mesmo tempo para a aeronave em relação à baliza omnidirecional chão. A seguir estão os detalhes do equipamento de rádio de aeronaves capazes de receber sinais beacon omnidireccional VOR. Normalmente, esses rádios não oferecem apenas a recepção baliza VOR, mas também sinaliza localizador sistema de aterragem ILS (ILS).

Recentemente, rangefinders avião estrangeiro substituídos por equipamentos de medição de distância DME unidades TACAN como parte do sistema de telêmetro TACAN fornece maior precisão do que o DME sistema. Nesta configuração, o sistema foi nomeado Worth K. Além disso, o sistema dá o azimute TACAN e mais precisa em relação ao sistema VOR baliza e TACAN fornece ligação com a aeronave no solo e nas costas. Este sistema é gradualmente substituindo o sistema

Os sistemas de rádio VOR

Samoletnaya BOP equipamentos - ILS, SR-32 ou SR-34 / 35 fornece samoletovozhdenie em balizas no solo VOR e abordagem de implementação do sistema ILS.

Ao operar em "ladrão" Este equipamento permite resolver o seguinte problema de navegação:

  • para determinar o rumo magnético de baliza terra VOR2 para voar a FMF baliza solo;
  • determinar a localização da aeronave sobre a chumaceira magnética do VOR duas balizas;
  • para determinar o ângulo de deriva em vôo.

Faixa de BOP (balizas poder 200 W) está dentro do intervalo, km:

Maior distância - quando voando sobre terreno plano e do mar. A precisão da determinação do rumo VOR baliza usando o equipamento de bordo é caracterizada, em regra, um erro 2 3-°. Ao voar em áreas montanhosas erros pode chegar a até 5 6-°.

Omnidireccional VOR baliza irradia um sinal que consiste de uma transportadora (na faixa de até 108 118 MHz) freqüência modulada por dois sinais de baixa frequência (30 Hz). A diferença de fase das frequências de modulação, medido em qualquer ponto da área de trabalho proporcional baliza plano azimute em relação a um dado (referência) direcção. Tipicamente, uma para a direcção de referência tomada no sentido do Norte; ao longo desta direção ambas as frequências de modulação estão em fase.

Pelo movimento da aeronave numa direcção dos ponteiros do relógio em relação à localização da baliza de fase de frequência de banda de base a alterações, enquanto que a outra fase, que é o padrão permanece inalterado. Isto é conseguido por frequências portadoras luz e banda lateral separadas e os sinais de frequência de referência de fase laterais criar diagrama omnidirecional no plano horizontal, e os sinais de banda lateral criar fase variável diagrama direcional horizontal em forma de oitos.

Todo o sistema de beacons VOR funcionar automaticamente e gerenciados remotamente.

Radio-técnico sistema de navegação de curto alcance

Atualmente instalado beacons VOR com o marcador de altura, que, graças à sinalização transmitida em si bordo

Verão pode determinar com mais precisão o tempo de duração do farol. A fim de distinguir uma coisa da outra baliza, cada um deles atribuído a seus sinais de chamada, que são duas ou três letras do alfabeto latino, transmitidos por telégrafo alfabeto. Ouvindo esses sinais em uma aeronave é feita através de SDA.

Sistemas de equipamento de terra

HUD consiste de um localizador e planagem e três marker beacon: longo, médio e curto alcance (atualmente marcador proximal não está estabelecido em todos os aeroportos). Em alguns aeroportos, para construir flexibilidade em conseguir o marcador no ponto distante, ou do lado de fora (no eixo de alinhamento da superfície do curso de HUD) definir a estação de unidade.

 

 

Há duas opções para a colocação do equipamento de terra:

  • 1) localizador está localizado na pista;
  • 2) quando localizador é esquerda ou direita da pista de tal forma que a área do eixo do curso passa através do ângulo ponto marcador médio ou proximal 2 8-° para a continuação da pista. Muitos aeroportos marcador ponto mais distante do ILS é instalada a uma distância de 7400 m, o ponto médio marcador - 4000 m, e o próximo - 1050 m desde o início da pista.

As unidades de controle e dispositivos apontadores equipamentos SR-32. Para configurar o equipamento e leituras na tripulação de voo usa os seguintes dispositivos:

  • Painel de controle SR-32; ponteiro de marcação tendo baliza;
  • Glide-ponteiro dois cursos (indicadores nulos).

Nota. Alguns Tu-104 por causa de receptores glide trabalho SR-32 2-fraturamento e de uma antena da antena Switch Um interruptor marcado "SP-50 - HUD".

Equipamentos de controle Flap SR-32 e um rolamento ponteiro-dial localizado no navegador local de trabalho. Controle Flap tem duas alças para definir o VOR ou ILS frequência. Quando você instala a frequência adequada sobre as luzes do painel se uma das lâmpadas de sinalização piloto com a designação de "ladrão" ou "HUD". Curso indicadores planagem estão localizados no painel de instrumentos do capitão eo piloto direita. Em algumas aeronaves Pilotagem eles fornecem não só um farol VOR e ILS, mas também permitir que o sistema de aterragem SP-50.

 

 

Equipamento completo on-board BOP

Define o equipamento atualmente-board BOP - ILS, SR-34 / 35 tem as seguintes unidades de controle e ponteiros:

  • painel de controle; Selector de rolamento; Indicador RMI;
  • Glide-ponteiro dois cursos (indicadores nulos).
  • Controle Flap equipamento VOR ILS, bem como em equipamentos SR-32, tem duas alças para a instalação de frequências fixas "ladrão" ou "HUD".
  • O seletor de dispositivo é usado para definir os valores de referência indicados e o rolamento magnético do farol (ou ZMPU), e na seta "To - From» indica a posição da aeronave em relação ao farol: a posição de "TO" ("ON") - um vôo para a baliza VOR;

posição «DE» («ON») - a fuga do farol VOR.

Para o voo da rota pretendida valor selector-azimute ZMPU definir manualmente e se a seta vertical deslizar um ponteiro de Instrumento é realizada no centro, pode-se supor que a aeronave está no caminho pretendido. A extensão do farol é marcado por uma seta "TO-FROM». Indicações das setas depende apenas definindo o ZMPU ea posição da aeronave em relação ao farol e não depender do rumo magnético da aeronave. Quando os valores de comutação ZMPU testemunho setas verticais deslizar um ponteiro Instrumento estão invertidos.

Radiomagnetic DLI indica valores do MNR no que diz respeito à instalação do lugar baliza (a partir de 0 para 360 "). Ao mesmo tempo, este dispositivo pode contar o curso plano magnética e baliza ângulo de rumo BOP. Taxa Magnética avião é medida numa escala deslizante com respeito ao índice fixa. Este dispositivo combinado útil para pilotar , como uma seta que indica a escala MNR em movimento, mostra tanto baliza ângulo posição na escala fixa. na DLI tem duas combinações da seta que mostra valores vayut MNR dos dois conjuntos de equipamento VOR no ar.

Quando dois conjuntos de aviónica VOR ILS, SR-34 / 35 instalado painel de controle dois, selector de dois rolamento, duas indicador RMI, dois campos de deslizar-ponteiro (para o primeiro e segundo piloto).

 

A utilização de equipamento BOP - voo HUD

O treinamento de solo. Para usar o equipamento ILS VOR em voo necessidade de saber as coordenadas exatas, frequências e chamar sinais de beacon terra sua localização em relação a uma faixa (seções individuais da rota).

A fim de facilitar a definição de rolamentos e juntas no mapa é aplicada azimutais círculos centrados sobre o farol instalação com divisões 5e. Zero a escala desses círculos alinhados com o norte na

Conselho de baliza meridiano magnético. No círculo deve ser a inscrição com o nome do item, a localização da frequência baliza do seu trabalho e indicativo de chamada (letras do alfabeto telegráficas).

Para determinar o rumo magnético em VOR voo farol no lugar da aeronave devem realizar as seguintes atividades:

  • incluindo ILS VOR aparelhos e esperar minutos 2-3, até que ela se aquece;
  • definir sobre a freqüência de controle remoto baliza;
  • ouvir o sinal de chamada da baliza;
  • rotação do anel de focagem sobre o ajustador de índice de suporte de SR-32, para conseguir o alinhamento da seta dupla com uma única, com a única agulha deve estar entre os componentes da seta dupla e ser paralela a ela;
  • verificar se a taxa de câmbio é um ponteiro seta Instrumento deslize no centro da escala do dispositivo e, se necessário, instalá-lono centro do círculo preto, rodando o anel de focagem nos rolamentos índice de ajustador;
  • remover o farol magnética contagem de rolamento no ponto de ajuste do rolamento ponteiro-counter no mapa e abrir a linha de tiro MNR.
  • Ao utilizar os equipamentos SR-34 / 35 rolamento magnético contagem pas RMI ou por girar a manivela ZMPU instalação selector-azimute, em busca de um ponteiro de instalação seta vertical claro-glide em zero; em seguida, no seletor-azimute pode ser lido MNR, se a seta "TO-FROM» está no "TO".

Nota. No vôo, o sistema BOP deve se lembrar que o rolamento para o farol de curso não depende do plano. Este sistema difere do sistema BOP "finder - rádio drive" quando se trabalha com o rolamento que é a soma do curso e azimute estação.

Voando a baliza VOR para um determinado rolamento magnético. Após a decolagem, a tripulação deve ser:

  • Ligue o equipamento, ajustar a freqüência do beacon no painel de controle e ouvir seu sinal de chamada;
  • definir o valor do índice em um ajustador de rolamento predeterminado MPR (SR-32) ou o dispositivo selector de rolamento (SR-34 / 35);
  • Se o aumento não foi feito no sentido do cone de sinalização, em seguida, executar uma manobra para introduzir a linha de baliza um determinado rumo magnético.

Ao aproximar-se da aeronave para a linha de valor nominal MNR-rolamento de agulha única bitola chegar a uma seta dupla (utilização do equipamento SR-32).

Para de saída de linha precisos para o conjunto tripulação MNR deve implantar a aeronave no ponto proativamente girando. Quando o avião vai voar em linha reta através do MNR set, claro mão um indicador de desvio Instrumento estará em centavos

Unidade D e flechas único conjunto entre a seta dupla, e será paralelo (usando o equipamento a bordo SR-32).

Determinação do tempo para voar sobre o farol VOR. Com a aproximação da aeronave à baliza VOR celebrado periódico caindo Blenker. Seta curso deslizar um ponteiro Instrumento se torna mais sensível, mesmo com pequenos desvios do avião da rota pretendida. Um rolamento de valor nominal ponteiro único de seta também varia de ± 5 para ± U ° em ambos os sentidos.

No caso em que, depois de passar mais de um farol fornecida seguindo a rota com o mesmo curso de 15-20 km do tempo de voo do farol é claro expediente para suportar não troca-wise um indicador de desvio Instrument, e no Código de Processo Civil (modo de sistema ESP GIC).

Momento baliza sobrevoo comemorou setas de giro indicando MNR em 180 °. Esta rotação, dependendo da velocidade do ar e a altitude da aeronave é feita para 2-3 segundos.

Voo de VOR baliza.

Porrealizando o avião num sentido pré-determinado a partir da baliza que:

  • VI colocar no mapa desejado pista;
  • remover a partir do mapa do rolamento magnético da baliza de um ponto dos marcos característicos localizados nas faixas dentro do alcance do farol;
  • Ministério dos Recursos Naturais para o valor acrescentado 180 ° resultante;vire depois da decolagem equipamento VOR, defina a freqüência baliza e ouvir seu sinal de chamada;definir o ângulo MPR + -F- 180 ° no ponto de ajuste do índice rolamento (SR-32) ou seletor instrumento de suporte (SR-34 / 35).

Dependendo da direcção da descolagem, com relação à direcção de voo do farol para executar uma manobra para entrar na linha dada MNR (forma de linha), que marcou a chegada das setas verticais deslizam um ponteiro instrumento numa posição vertical.

Voo da pista destinado a desempenhar, à taxa de ponteiro-glide, controlando o valor do testemunho de um único ponteiro de seta ZMPU valor nominal de rolamento (SR-32) ou RMI (SR-34 / 35).

Um exemplo do vôo do farol e do farol com o equipamento SR-34 / 35.

Determinação do lugar do plano sobre o rolamento magnético da VOR duas balizas com a maior precisão é obtida se o voo for efectuado "De" ou "em" um farol e um segundo farol é sobre

abeam do lado direito e esquerdo da aeronave. Assim rolamentos das duas balizas formar um ângulo perto de 909.

 

Para determinar a localização da aeronave deve ser:

  • remover contagem de rolamento baliza preciso localizado no alinhamento da pista pretendida, e colocá-lo no mapa;
  • GIC suportar claro, entrar em sintonia com o farol, localizado longe da trajectória de voo da aeronave e remover o rolamento para o farol;
  • desenhar uma linha com o lado que carrega o farol; a interseção de dois rolamentos vai colocar a aeronave, tendo em conta a correcção em função da movimentação das aeronaves para a colocação de rolamentos no mapa.

Pelo tempo de voo ea distância entre as duas marcas MS definidos beacons de radiogoniometria VOR, é possível determinar o valor da velocidade no solo.

Determinar ângulo de deriva ao voar ao longo das linhas do rolamento magnético baliza VOR ("On" ou "On"-lo) pela fórmula: um voo para a baliza.

Manobras para entrar na área do localizador ILS. Com a ajuda de equipamento ILS VOR, você pode diminuir a manobra de aeronaves que utilizam sinais de localização VOR localizado no aeroporto, e para fazer logon para a zona do localizador de BOP das seguintes maneiras: uma linha reta;por e grande percurso rectangular;método ou procedimento ligar o ângulo de design lapela.

A manobra simples e reduzir a entrada para a área do localizador ILS é satisfeito se,Quando VOR baliza localizado no alinhamento da linha de plantio.

No caso de a aproximação da linha com uma diminuição no decurso da aproximação para a tripulação aeroporto pilotar a aeronave utilizando o farol VOR naturalmente um Instrumento ponteiro seta deslizar para entrar na área de cobertura do localizador ILS. Ao desembarcar no painel de controle, em vez de a freqüência do VOR beacon define a frequência do localizador ILS. A entrada para a área é controlada pelo HUD luz de aviso de farol com a inscrição "HUD" e desencadeando Blenker.

Ao desembarcar em um grande percurso rectangular a tripulação determina a resposta ferramenta VOR equipamento ILS vira e momentos de entrar na zona de ILS localizador. Para este esquema para reduzir e abordagem pré-calculados valores MNR postos de controle. Quando a coincidência dos valores calculados e reais A1PR tomadas a partir. O ponteiro de azimute, marcou o intervalo de tempo de pontos de controle.

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