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garantindo programa de segurança da aviação
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garantindo programa de segurança da aviação

PROGRAMA A SEGURANÇA DA AVIAÇÃO

 

Programa de segurança da aviação deve incluir a utilização de procedimentos para a gestão eficaz de segurança na operação de aeronaves. A base do programa é as atividades de prevenção para detectar e eliminar riscos.

Ao abrigo das disposições que regem todos os aspectos do transporte aéreo internacional é a Convenção sobre Aviação Civil Internacional, assinada em países 1944 52, os delegados se reuniram em Chicago (Convenção de Chicago). A Convenção estabeleceu um órgão permanente - a Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO). Actualmente, a convenção ratificada por mais de 190 Estados que são membros da ICAO.

Para garantir a segurança, regularidade e eficiência do transporte aéreo levou 18 ICAO Anexos à Convenção de Chicago. Esta especificação, conhecido como normas e práticas recomendadas (SARP). Os pedidos abrangem todo o espectro de actividades de aviação civil.

A necessidade de definir normas internacionais:

  • a interdependência de aviação internacional; segurança operacional; Confiança de uniformidade na aplicação da norma;
  • a prática; proteção contra a disseminação de práticas inseguras;
  • A necessidade de assegurar um nível adequado de segurança.

As normas internacionais são aceites e implementadas pelos estados - membros da ICAO como requisito mínimo para garantir a segurança do transporte aéreo internacional.

Requisitos normas e práticas recomendadas da ICAO implementadas pelos estados:

  • o desenvolvimento de leis e regulamentos nacionais da aviação;
  • a criação do sistema estadual de regulação da aviação;
  • Autoridade responsável pelo cumprimento das normas de segurança da Aviação Civil Estadual de Educação;
  • operador de certificação, todos os sujeitos e objetos da aviação civil;
  • Supervisão do Estado sobre o cumprimento das normas.

Aplicação uniforme das regras, procedimentos e práticas operacionais, quando o sol é um componente vital de segurança. Portanto, os Estados têm de harmonizar as suas regulamentações nacionais com as normas e práticas recomendadas da ICAO.

Em conformidade com o artigo 26 a Convenção sobre Aviação Civil Internacional Estado em cujo território a AP é necessário para instaurar um inquérito sobre as circunstâncias de sua. Este compromisso só é viável se a legislação pertinente sobre a investigação da AP.

Autoridade para investigar a AP deve ser completamente objetivo e imparcial. Deve ser formado de modo que ele pode resistir a pressões políticas ou interferência ou outro. É desejável que tal entidade seja independente da administração e relatórios diretamente para o GA ao governo ou parlamento. Ele deve determinar as causas da AP e fazer recomendações sobre segurança. No entanto, a responsabilidade pela aplicação das recomendações de segurança devem ser suportados pela administração de HA.

Autoridade da investigação AP deve ser legalmente concedido acesso imediato e irrestrito a todas as informações relevantes para o caso, sem qualquer acordo prévio com as autoridades judiciárias ou outras agências. O documento legislativo podem incluir a proibição da prestação de transparência em documentos individuais e das informações obtidas durante a investigação. Estes materiais estão incluídos no relatório final somente se eles se relacionam com a análise AP. Partes dos registros não relevantes para a análise, não estão sujeitos à publicidade.

Este ponto é muito importante porque, por exemplo, o gravador de voz do cockpit, fornecidos voluntariamente pelas partes, os inquiridos no âmbito do inquérito, pode ser usado de forma inadequada a consideração mais disciplinar, civil, administrativo ou penal. Além disso, tais informações não continuará a se reportar às pessoas que procedem a investigação.

Código Air da Ucrânia - o principal documento que estabelece os princípios básicos e normas de actividade da aviação civil da Ucrânia. O atual Código Air para melhorar a segurança requisitos obrigatórios estabelecidos para a certificação do sol, a adequação dos aeródromos e os seus equipamentos. Legislado mais rigorosas do que no Código anterior da URSS, o procedimento para registrar o sol, aeródromos e sua admissão à operação. quadro regulamentar, que complementa o Código Air inclui normas de aeronavegabilidade de aeronaves civis, a aptidão para a operação de aeródromos civis, treinamento Sun e regras de certificação, aeroportos e rotas, as disposições relativas à classificação do vôo, de supervisão, técnicos e outros profissionais. disposições especiais relativas à regulação da segurança e segurança são exibidos nos respectivos programas de governo.

Atualmente, um plano de ação estratégico para promover a segurança, a segurança ea eficácia da aviação civil internacional. O plano estratégico é coerente com os princípios da Convenção sobre o desenvolvimento harmonioso GSAO da aviação civil internacional a nível nacional e regional. Para implementar este plano, você deve:

  • 1) incentivar os Estados a uma ampla) implementação (global das normas e práticas recomendadas da ICAO;
  • 2) para desenvolver e adotar novas ou melhorar as normas existentes, as práticas recomendadas e documentos relacionados para atender às necessidades em constante mudança de aviação civil internacional;
  • 3) para reforçar o quadro legislativo para a gestão da aviação civil internacional, desenvolvendo novos instrumentos e encorajando os Estados a ratificar os instrumentos jurídicos existentes;
  • 4) garantir a pontualidade, coordenação e execução de planos regionais de navegação aérea e o quadro legislativo para a eficaz implementação de novos sistemas de navegação aérea;
  • 5) prontamente aderir aos principais requisitos do desenvolvimento seguro e eficiente de aviação civil;
  • 6) para garantir uma gestão coerente e eficaz da regulação económica do transporte aéreo internacional;
  • 7) Promover a mobilização de recursos humanos, técnicos e financeiros para o desenvolvimento da aviação civil;
  • 8) para garantir a máxima eficácia possível da ICAO na realização dos objectivos mencionados.

Cada um destes produtos fornece determinadas atividades-chave e resultados esperados. Por exemplo, os componentes posição 5 são:

  • 5.1) implementação do Plano Global Segurança da Aviação, que inclui:
  • 5.1.1) a coordenação entre agências governamentais e da indústria para garantir a redução do índice de acidentes no mundo;
  • 5.1.2) programa de segurança e factores humanos;
  • 5.1.3) programa de segurança em um terreno difícil;
  • 5.1.4) posição para responder às violações identificadas normas de segurança;
  • 5.2) monitorização da atividade vulcânica para os efeitos da aviação internacional;
  • 5.3) segurança do aeroporto, instalações e serviços de navegação aérea;
  • 5.4) execução de programas de protecção do ambiente;
  • 5.5) aeroportos e do espaço aéreo de alerta de sobrecarga (limitação da capacidade dos aeroportos e do espaço aéreo);
  • 5.6) implementação do programa de facilitação;
  • 5.7) plano de emergência de ação em caso de emergência, e outros.

Cada país é responsável pela segurança do transporte aéreo é a Administração de Aviação Estado. Desenvolve e implementa métodos e procedimentos de segurança para uma vasta gama de actividades desenvolvidas no âmbito do sistema de aviação nacional, sistemas de gestão de tráfego, certificação de aeronaves e outros.

Considere os objectivos estratégicos do plano de acção.

1. Segurança. Depois de um período longo e sustentado de melhoria da segurança acidente sistema de garantia é estabilizado em um nível baixo e permaneceu relativamente inalterada ao longo dos últimos anos 20. Ele também aponta para as complicações potenciais para reduzir ainda mais a taxa de acidentes. A Comissão da Casa Branca sobre segurança e segurança da aviação em fevereiro 1997 foi oferecido um objetivo nacional - para reduzir a incidência de acidentes de 80% para os anos de 10 próximos. Para conseguir isso, as pesquisas no campo da segurança. Os esforços são feitos para suportar três aspectos principais, que são:

  • identificação de anormalidades no sistema de transporte aéreo e gestão de riscos - o reconhecimento de perigos ocultos potenciais (ameaças) e mantê-los em prática com base em monitoramento; intervenções operacionais e técnicas urgentes e soluções a nível local, nacional e internacional;
  • Prevenção de acidentes - detecção de anormalidades perigosas na atividade do sistema de transporte aéreo, a avaliação de seus riscos eo desenvolvimento de medidas eficazes para reduzir a taxa de acidentes na aviação civil;
  • atenuação de acidentes - minimizar os danos em caso de acidente.

2. Segurança da aviação. Os recentes acontecimentos no mundo da aviação civil (11.09.2001 g) para focar o potencial destrutivo atos terroristas negativos. Historicamente, o transporte tem sido sempre entre os objetivos mais comuns ataques terroristas. Como a natureza das ameaças está mudando constantemente, a eficácia do programa de segurança (como a Segurança da Aviação) exige reavaliação contínua. No campo da segurança da aviação são três aspectos fundamentais:

  • a criação de bases de conhecimento e gestão de riscos;
  • impedir actos de interferência ilícita;
  • mitigar os efeitos de actos de interferência ilícita.

3. A eficácia do sistema de transporte aéreo.

O foco deste objectivo reside na modernização imediata e de longo prazo e evolução dos EUA, que deverá satisfazer as necessidades dos consumidores. Modernização prevê a introdução de novas tecnologias ea utilização de práticas operacionais relacionados. Praticamente todos os elementos de programas que visam alcançar a eficiência dos Estados Unidos, deve ser equilibrada com programas que incidem sobre a segurança da aviação, para garantir a seleção de alternativas no melhor interesse da sociedade. Chave no campo da segurança da aviação são:

  • definir a arquitetura do sistema e as instruções do seu desenvolvimento;
  • implementação de uma arquitetura de sistema;
  • Ação de Apoio para o tráfego aéreo.

4. A segurança ambiental. A evidência de que o problema seja bem reconhecido. Todo viajante experimentado informado sobre as muitas limitações operacionais dos aeroportos, que são determinadas pelo efeito negativo da GA na sociedade, especialmente ruído. Vários aeroportos europeus têm problemas com sua capacidade limitada devido às condições desfavoráveis ​​(ruído) em torno deles. Nos próximos anos 5- 10 é esperado que esta questão será relevanteNoah tem de 20 mais intensos aeroportos da UE. Embora a introdução de aeronaves com as características do ruído, os regulamentos relevantes de volume de Capítulo 3 1 16 Anexos à Convenção ICAO, é quase completos reclamações, públicas, que vivem nas proximidades de aeroportos, e continua a limitar a expansão ou construção de novos sistemas de aeronaves em muitas companhias aéreas mundiais. A introdução de normas do volume Capítulo 4 Applications 1 16 (aprovados 33-th Assembleia da OACI, na cidade de 2002) devem promover a regulação do problema, mas o aumento previsto do tráfego pode nivelar o efeito da introdução de operação da aeronave de acordo com o chefe de normas 4. Prevê-se que o crescimento previsto de serviços aéreos irá causar um aumento subsequente no grau de influência do ruído na comunidade.

Consistente com estes resultados, e poluição do ar devido à emissão de motores de aeronaves. Comité para a Protecção Ambiental da Aviação (CAEP) da ICAO é constantemente preocupada com a qualidade de poluição do ar local (nas proximidades de aeroportos) e suas mudanças globais [673]. Em particular, o Protocolo de Quioto

sobre as alterações climáticas (1992 g) chama a atenção para as emissões de aeronaves de dióxido de carbono e outros gases com efeito de estufa. Relatório Especial sobre o impacto da aviação sobre o clima global, publicado pelo Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) na cidade de abril 1999, indica que, sob a influência do ar, o ozônio é destruída (como resultado das emissões de óxidos de azoto) produzida a chuva ácida, e há outras implicações globais . Também foi descoberto o potencial impacto de aviões supersônicos (incluindo aqueles introdução em serviço está prevista para os próximos anos 10-15) no ozônio estratosférico.

Na área da segurança ambiental dos objectivos principais são:

  • redução da poluição do ar local - redução das emissões de poluentes que põem em perigo a saúde pública e objetos do ambiente;
  • redução da emissão de poluentes que afetam o clima global e ozônio estratosférico - redução da poluição causada pelas emissões, principalmente de óxidos de azoto;
  • reduzir o impacto do ruído das aeronaves - reduzindo os níveis de ruído nas imediações dos aeroportos e outros locais onde o ruído das aeronaves é desfavorável para o meio ambiente.

É importante compreender o papel das novas tecnologias em os EUA modernizado e adaptado para melhorar a eficiência e segurança. Prescrição FAA № 8040.4 [849], emitido em Junho de 28 1998, a introduzir a prática da política de gestão de risco, exigindo que todos os departamentos da FAA para desenvolver e implementar um programa de gestão de risco, de acordo com a atividade dessas unidades. A FAA irá utilizar processos formais e documentados de tomada de decisão, a fim de adresovyvat riscos para as conseqüências dessas decisões para todo o ciclo de vida.

Programa de Gestão de Risco é apoiada pelo sistema de engenharia estrutural, uma especialização separada, que é apoiar o sistema de segurança. O programa é um conjunto de princípios de engenharia e de gestão, critérios e metodologia de controlo (otimização) de segurança. O objetivo é otimizar a segurança do sistema de segurança com base na identificação de todos os riscos violá-la, a sua limitação e controle de métodos organizacionais, estruturais e operacionais.

O sistema de segurança baseia-se nos seguintes princípios:

  • 1) embutido nele ou em sua forma gradual US subsistema e de baixo custo;
  • 2) riscos associados com o sistema, todo o tempo são identificados, observada, avaliado e limitado a níveis aceitáveis ​​de risco;
  • 3) os esforços para garantir a segurança, deve ser coerente com as melhores práticas de segurança;
  • 4) As estatísticas da avaliação de segurança é constantemente discutido, analisado e projectado;
  • 5) as informações mais importantes e selecionados dados de segurança são documentadas como "segurança aprendida" e estão disponíveis ao público através de uma variedade de fontes de informação;
  • 6) risco observada ao longo de todo o ciclo de vida do sistema; para simplificar e melhorar a confiabilidade do monitoramento decomposto ciclo de vida;
  • 7) para o desenho, configuração e finalidade do sistema está mudando constantemente, mas para que o nível de risco aceitável e consistente com os requisitos.

 

Ele propôs cinco fases de gestão de risco, cada qual leva em conta os princípios da segurança:

  • Planejamento - o processo de gestão de riscos é pré-determinado com antecedência e documentado nos planos, que incluem os critérios de risco aceitável;
  • identificação de perigo - a identificação e avaliação de risco (perigos) O plano identifica os riscos de perigos associados com o sistema (objetos, processos);
  • Análise - Os riscos são caracterizados de acordo com a gravidade das suas consequências ea fiabilidade da sua educação;
  • avaliação comparativa de segurança - a segurança é determinado pelo cumprimento dos critérios de elegibilidade estabelecidos no planejamento; os resultados da avaliação são enviados numa forma adaptada para a decisão;
  • decisão - realizada uma avaliação comparativa dos riscos de diferentes opções.

No coração de gestão de riscos são de análise quantitativa e qualitativa, mas a vantagem concedida de quantificar. Como um meio de soluções de estudos comparativos utilizados (o comparador) avaliação de risco de perigos.

Controle do sistema é aplicado e documentado na estrutura do sistema de controlo de processo ao longo do seu ciclo de vida. Assim, o sistema de segurança - um único sistema de gestão de processos de elemento.

A nível global, esse processo está funcionando em os EUA durante o seu ciclo de vida.

Pode-se argumentar que a exigência da FAA [849] é uma ferramenta para integração da segurança no ciclo de vida dos Estados Unidos. A integração é alcançada usando as etapas e ferramentas de gestão de riscos - avaliação de segurança operacional (Operational Safety Assessments); requisitos de segurança operacional (Requisitos de Segurança Operacional); avaliação comparativa dos perigos (Comparativo Avaliações de Segurança); análise preliminarPerigos (Análises de perigo preliminar); subsistemas de análise de risco (Análises Subsistema de perigo); Hazard Analysis System (Sistema de Análise de perigo); Análise de Perigos e de operação e manutenção (análises de Operação e Suporte de perigo);

monitoramento de riscos e resolução de problemas de riscos (Hazard rastreamento e resolução de Risco) e outros. Cada uma das etapas e ferramentas toma o seu lugar no ciclo de vida de todo o sistema ou um único processo.

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