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A força do projecto do helicóptero
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A força do projecto do helicóptero

A força do projecto do helicóptero

 

Para uma missão de combate e design de segurança do helicóptero deve ser suficientemente forte e rígida. Sob a força é devido à capacidade para perceber a estrutura sem entrar em colapso, dado cargas externas que ocorrem durante o funcionamento. De acordo com a capacidade de compreender a rigidez da estrutura para resistir à deformação sob carga.

Na operação do helicóptero está exposta a vários PA natureza e magnitude da carga: static (constante ou mudando lentamente ao longo do tempo), dinâmico (choques e vibrações). Dependendo do tipo de carga ou de criação de peças deve ter o tipo apropriado de força.

A combinação de diferentes tipos de valores essenciais de resistência, assegurando o funcionamento normal da estrutura dentro dos limites estabelecidos e termos referidos força operacional.

Durante a operação, a força estrutural não é constante. Cargas pesadas estão perto do limite, pode causar deformação permanente em seus elementos. Pequeno, mas repetitivo estresse causar o desenvolvimento de fissuras de fadiga que enfraquecem a estrutura. Há uma deterioração

esfregando partes, abrasão lâminas HB, palhetas de turbinas a gás sob a influência da poeira e areia. Além disso, quando a manutenção de danos efectuados sob a forma de dentes, arranhões, riscos, entalhes e semelhantes. D. Tudo isto leva a uma redução gradual do recurso limite de resistência e força estrutural (placa em horas) do helicóptero.

Em operação, a concepção de alterações permanentes temperatura de operação, a precipitação, a poeira, a radiação solar, e assim por diante. D. O impacto destes factores provoca a corrosão de elementos estruturais, vidro de craqueamento e outros componentes não metálicos, danos em revestimentos de protecção. Como resultado, necessário limitar o funcionamento do equipamento tempo calendário (vida útil).

Assim, todos os factores externos acima, reduzindo a força e prejudicando o desempenho do desenho, limitar a sua durabilidade. A durabilidade da aeronave chamada a propriedade continuará a operar com base no serviço e reparos para uma determinada condição limitante em que violou as exigências de segurança, redução da eficiência operacional. Os indicadores de servir como um recurso de durabilidade e vida útil.

Uma das principais tarefas de operação técnica de tecnologia de aviação é manter a força necessária para toda a vida útil em condições de utilização real.

Os princípios gerais para o cálculo da força do helicóptero

Os Padrões também fornece força: o efeito negativo da sobrecarga = -0,5 quando entram no planejamento, energético transforma a pairar helicóptero, o impacto das rajadas verticais e laterais de ar e outros Cada um dos casos estimados é crucial para a resistência de qualquer parte da unidade ou o helicóptero..

Planters casos de liquidação está considerando várias opções se: por todo o apoio, só para o plantio principal um impacto lateral, e assim por diante D..

Casos de solução de terra considerando o impacto do vento, rebocando o helicóptero em terreno despreparado, e outros.

Uma dificuldade particular de calcular a força do helicóptero é que a sua carga de base, tal como a força das lâminas HB ter uma magnitude e direcção do carácter, o que provoca vibrações das lâminas próprias e de toda a estrutura do helicóptero variável. Isto é chamado de carga dinâmica. Com efeito a longo prazo de cargas repetitivas falha estrutural ocorre com tensões muito mais baixas do que com uma carga estática constante. Isto é devido ao fenômeno de fadiga do material.

Os padrões de resistência também são dadas todos os dados necessários para calcular a rigidez da estrutura, a sua força dinâmica e vida útil (vida).

 

O conceito de cálculo da resistência estática

Se a carga é constante ou desenho muda lentamente, da deformação, e o stress que também irá ser constante ou variar gradualmente na proporção da carga, sem processos oscilatórios. Isso é chamado de carga estática.

Para helicóptero cargas estáticas podem ser considerados: tracção e do rotor da cauda; as forças centrífugas das lâminas; forças aerodinâmicas da asa e cauda.

Cálculo da resistência estática compreende:

  • - Determinação, de acordo com as normas de magnitude e distribuição das cargas de projeto de força;
  • - Diagramas de construção Q e transversal para a força longitudinal N, flexão e torque para a consideração do projeto do helicóptero;
  • - Identificação das seções mais carregados da estrutura, em que a tensão mais elevada possível;
  • - Determinação das tensões em elementos estruturais e compará-los com destruídos.

Resistência estrutural estática é fornecida se a tensão em seus elementos, não ultrapassem os valores destrutivos.

No entanto, o fornecimento de força estática não garante a operação segura do helicóptero, como sob a influência de cargas variáveis ​​em seu design que têm correspondente tensão variável. Estes sobreposta à tensão constante de aumentar a tensão total e pode conduzir a falha por fadiga da estrutura.

 

AC cargas helicóptero

A principal carga do helicóptero são variáveis, eles estão constantemente a mudar em magnitude e direção com uma certa frequência.

As principais fontes de cargas variáveis ​​são principais e da cauda rotores. A razão para a mudança periódica de forças que actuam sobre a lâmina de HB é uma variação contínua da velocidade e direcção do fluxo em sentido contrário para eles em diferentes azimutes nas diferentes secções durante o voo para a frente de um helicóptero. Quando os movimentos da lâmina na sua rotação para o fluxo em sentido contrário para o helicóptero, a taxa global de seu fluxo é aumentada, e quando se move para trás, ao contrário, ele diminui. Porque as forças aerodinâmicas são proporcionais ao quadrado da velocidade do fluxo, a sustentação e arrasto lâminas Rua Chl também estão mudando constantemente. Isto faz com que as lâminas de agitar em um plano vertical e as oscilações no plano rotacional.

Quando agitando centros de massa das lâminas periodicamente aproximação e afastamento em relação ao eixo do parafuso, faz com que as forças de Coriolis agindo variáveis ​​no plano de rotação. Essas forças também causar flutuações no plano de rotação das pás.

Todas estas variáveis ​​forças são transmitidas para o centro de HB e ainda através do eixo do rotor e a caixa de engrenagens a fuselagem do helicóptero, causando a sua oscilação nos planos vertical e horizontal. Amplitude das forças alternadas transmitidos a partir das lâminas pode ser milhares de Newton, e helicópteros pesados ​​- dezenas de milhares. As frequências de estas forças são múltiplos de o produto da velocidade de rotação do parafuso do número de pás.

Outras fontes de força variável pode aparecer pobre equilíbrio e as lâminas nesokonusnost. O contrapeso pobre é momento estático desigual da lâmina, causando um desequilíbrio das forças centrífugas. Nesokonusnost manifesta em diferentes amplitudes de bater das pás devido a diferenças em suas formas externas, rigidez de torção ou ângulos configuração de ajuste imprecisos. Pelas mesmas razões existem forças variáveis ​​do rotor de cauda.

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