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Causas do acidente em Kazan
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Causas do acidente em Kazan

Acidente de avião Boeing 737 500-Tatarstan companhias aéreas no aeroporto Kazan

 

24.12.2015: Comitê Internacional da Aviação (IAC) na investigação do acidente do Boeing 737-500, que teve lugar em Kazan em anos 2013 novembro e custou a vida de pessoas 50 revelou deficiências sistêmicas no trabalho da tripulação, companhias aéreas e autoridades de aviação em todos os níveis, de acordo com o relatório final da organização publicado em seu site.

"A causa do acidente Boeing 737-500 VQ-BBN eram deficiências sistêmicas na identificação de perigos e controlo do nível de risco, bem como o sistema de gestão da segurança não-funcionais na companhia aérea e a falta de controle sobre o nível de formação dos membros da tripulação das autoridades de aviação de todos os níveis (Tatar MTU BT , Agência de Transporte aéreo Federal), o que levou à admissão à tripulação de voo despreparados ", - diz o relatório.

 

17 2013 anos novembro. Boeing 737 companhia aérea "Tartaristão" fez um vôo regular de Moscou a Kazan. No calão dos pilotos é o chamado viagem "curto". No ar, o avião era suposto ser apenas uma hora 1 20 minutos. Ao leme - comandante de tripulação Rustem Salikhov. Próximo a ele, o co-piloto - Victor Gutsul. A bordo estavam 44 passageiro. Entre eles - o filho do presidente do Tartaristão Irek Minnikhanov. Também este voo chefe do FSB da república Alexander Antonov voar. A esposa e filha de um famoso comentarista esportivo romano Skvortsov voou neste plano.

 

O avião estava a abordagem padrão. Ele voou a uma velocidade de 250 km / h. Antes de a banda estava prestes 500 m. Neste ponto, Rustem Salimov disse para o chão de uma situação extraordinária, e decidiu ir para o segundo turno. No entanto, não foi possível realizar esta manobra a tripulação. Após cerca de um minuto o avião mergulhando ângulo 70 graus, atingiu o chão perto da pista. Uma forte explosão foi ouvida por vários quilômetros.

 

Após o colapso de o fogo começou. Os serviços de emergência trabalharam até as primeiras horas. Quando o fogo foi extinto, uma equipe de pesquisadores começou a trabalhar. Na frente deles estava uma imagem terrível. O avião bateu no chão com tanta força que ninguém poderia sobreviver. Mesmo de máquina multi-ton restava praticamente nada. Bagagens, cadeiras, pedaços da fuselagem - foi literalmente desmoronar. No acidente matou 50 pessoas. 44 6 passageiros e tripulantes.

 

Causas do acidente em Kazan

 

As pessoas que vieram para o aeroporto para atender seus parentes, amigos ou colegas congelou de horror. Ninguém entendia como isso poderia acontecer.

 

Testemunha: Toda última esperado para as listas de passageiros erradas e que seus parentes não estavam a bordo.

 

Ai do país para unir todos. Desde o desastre de motoristas de táxi do aeroporto Kazan não aumentou as taxas. Pelo contrário, eles penduraram uma placa que dizia "A cidade livre", e levou as pessoas gratuitamente. Em todas as mesquitas e igrejas serviços para as vítimas realizada.

 

A principal tarefa de pesquisadores que estão investigando o acidente - para encontrar os chamados "caixas pretas". Este paramétricos e gravadores de voz. Eles registrar todos os parâmetros do voo do avião, bem como as negociações no cockpit. Gravador paramétrico encontrado quase imediatamente, mas foi seriamente danificado. Apesar disso, ele foi enviado a Moscou para decodificação. Esta importante questão foi envolvente Comité Interestatal da Aviação (IAC).

 

Causas do acidente em Kazan

 

Enquanto a decodificação, os pesquisadores estudaram os registros de câmaras de segurança do aeroporto. Mas eles podem ver apenas os últimos segundos do voo. De acordo com luzes de sinalização e vigias Boeing pode determinar a sua posição. Está orientada verticalmente, nariz para o chão. O que provocou isso?

 

Para chegar à verdade de especialistas IAC armados com um martelo, cinzel e um alicate. Capa protetora gravador de vôo severamente deformada. No entanto, revelando a casca, que determinou que o próprio aparelho é adequado para o uso. Em seguida foi um dia de trabalho duro.

 

19 2013 novembro, o IAC apresentou os resultados preliminares de descodificar o gravador paramétrico. Por isso ele foi reconstituído últimos momentos da vida do forro e as pessoas. Descobriu-se que a tripulação, por qualquer razão não é capaz de ir do primeiro desembarque.

 

Especialista: Aeroporto Internacional de Kazan - Airport nativo de ambos os pilotos. Para eles, ele estava completamente conhecido. Eles vieram aqui muitas vezes e em diferentes condições climáticas. Eles aconteceu para pousar o avião e em condições extremas.

 

Acidente de avião em Kazan Foto

acidente de avião em Kazan Foto

 

Mas em algum momento os pilotos informou o despachante que ir para o segundo turno por causa do não desembarque de configuração.

 

Juiz: Se a configuração de aterragem proporciona um ângulo específico dos slats e flaps. Se o piloto informou que ele não tinha nenhuma configuração de aterragem, com a liberação de mecanização que significa que havia algo errado.

 

Todavia, ao examinar esta questão, os investigadores concluíram que não havia falhas no unidades separadas e as aeronaves não foram. E tudo mecanização Ele está funcionando corretamente. A única hipótese razoável era que, durante o desembarque do navio podia transportar para o lado do eixo central da pista forte rajada de vento. Fosse o que fosse, até este momento, os pilotos fizeram tudo de acordo com as instruções. A tripulação desligou o piloto automático e começou a se aproximar do segundo turno. Os motores foram colocados em um modo de perto à decolagem. O avião começou a recuperar-se, ou como dizem os especialistas, "passou a armar-se."

 

Especialista: Devido à ação de lançar momento do impulso, o avião entrou em subida, e chegou ângulo de inclinação em 25 graus. A subida foi muito dura, ea velocidade da aeronave começou a diminuir. Depois disso, o grupo removido do chassis. Sem mais ação, escalada, a tripulação não tomar.

 

Acidente de avião em Kazan Vídeo

 

 

 

Quando os pilotos ocioso da aeronave atingiu uma altitude de 45 700 segundos em m., E no ponto mais alto de velocidade perdida. ângulo de ataqueIsto é, a posição da asa para o fluxo de ar tornou-se crítico. O motor está funcionando, mas pilotar o avião não podia. Neste ponto, o piloto tentou alinhar a aeronave que seria o único acelerou. No entanto, isso levou a uma barraca e mergulho intensivo. 20 segundos depois, o avião não só caiu, e voou verticalmente no chão com o motor a rodar a uma velocidade de 450 km / h.

 

Na aviação círculos acreditar que depois que o avião entrou em um mergulho, uma chance de salvar o navio, com os pilotos do Boeing não era.

 

Juiz: Há um ponto de não retorno. O avião tinha perdido a velocidade e entrou na tenda. Trazê-lo a uma altitude tão baixa que era impossível.

 

Causas do acidente em Kazan.

 

Agora, quando os peritos eram um retrato do que aconteceu, eles tinha uma pergunta sobre as qualificações dos pilotos. Explore seus assuntos pessoais, eles descobriram que, apesar da grande experiência, comandante sentou à frente de não muito tempo atrás. Rusetm Salikhov começou a se desenvolver apenas no ano Boeing 737 2012. Naquele fatídico voo primeira vez na sua prática, confrontados com a necessidade de ir para o segundo turno. Um co-piloto, de acordo com dados apenas dois anos atrás eu trabalhava como engenheiro de vôo. Sabe-se que a companhia aérea "Tartaristão" tiveram dificuldades financeiras e não podia gastar muito dinheiro na manutenção do nível profissional dos seus pilotos. Mesmo na Europa, honestamente, por causa da crise financeira, as empresas estão tentando minimizar a formação educacional dos pilotos.

 

O representante do sindicato dos pilotos, todas as companhias aéreas estão enfrentando pressão financeira grave. Por exemplo, na Alemanha, o treinamento de pilotos no simulador antes 4 realizada uma vez por ano. No entanto, a realidade é reduzida a um valor mínimo permitido por lei.

 

            Como para o avião caiu, a primeira vez que ele levou para o céu no extremo 1990 ano. Antes de "Tartaristão", ele visitou a propriedade sete companhias aéreas. Ele voou na França, Uganda, Brasil, Irlanda e Bulgária. É claro, a idade - não a coisa principal para a aeronave. A questão é, como ele operado e reparado em caso de fracasso. Ao longo dos anos 23 Boeing bateu em mim e reparado muito. Sabemos que um dia ele caiu sobre sua barriga, e em 2012, durante o vôo havia uma despressurização da cabine.

 

Em geral, as estatísticas é impressionante. Desde antes 10 20 por cento de todos os mortos no acidente do mundo cai na Rússia. Isto apesar do fato de que o tráfego de passageiros na Rússia é de apenas 2,8 por cento do mundo.

 

Acidente de avião em Kazan, mais uma vez apontou para a situação deplorável na aviação civil russa. Total na Rússia 122 transportadora aérea operadora. E monitorar como as medidas de segurança implementadas em todas essas empresas é muito difícil. Também digno de nota é que, embora o gravador de voz do avião caiu foi encontrado, o IAC ainda não revelou seu conteúdo. O que é dito o que fazer ou o que não fazer nos últimos segundos dos pilotos? Todas as nuances acidente Boeing 737 companhia aérea "Tartaristão" permanecem desconhecidos.

 

  • Data do acidente: 17.11.2013

  • O momento do acidente: 19: 24

  • País acidente aéreo: Rússia

  • Local do acidente: Kazan Aeroporto

  • Tipo de aeronaves: Boeing 737 500-

  • Junte-se à aeronave: VQBBN

  • Aviação nome da empresa: Tatarstan

  • Flight: U9363

 

Cronologia dos acontecimentos:

A tripulação realizou um voo regular de passageiros 363 Domodedovo - Kazan. O ataque a este tipo do segundo piloto eo comandante estavam respectivamente 1943 e 2509 528 horas (incluindo horas post). Antes de receber seu certificado de piloto, o comandante trabalhou como um navegador e co-piloto, como um mecânico.

O tempo em aeroporto de Kazan para o período de 17.11.2013, 15: 00 (UTC) para 18.11.2013, 15: 00 (UTC) assumiu o vento ao nível do solo 9 m / s, 240 °, rajadas de Limpar altura 15 m / s 210 estou espalhados sólido, 390 m cumulonimbus alto, visibilidade 10 km, a camada superficial da turbulência moderada nas nuvens de gelo moderado, por vezes: chuva leve, visibilidade 1200 m, de altura considerável nebulosidade m 120, 300 m significativo cumulonimbus altura.

Condições atuais no aeroporto Kazan no momento do acidente: vento 7 m / s, 220 °, rajadas 10 m / s, o vento à altura do círculo 16 m / s, 250 °, chuva e neve, a visibilidade 10 km Principalmente pannus, stratocumulus, octanas 8, 220 m de altura, gelo fraco nas nuvens.

Na abordagem ao controlador de aeródromo informou a tripulação sobre o desvio lateral da rota eixo aproximadamente 4 km. Os pedidos da tripulação sobre vetorização e sugestões do vetorização gerente não estava. Do sol executado em 29 tira (MCP = 292 °), ILS (sistema kursoglissadnaya) em modo automático. reversão juntamente 3-4 foi executado com considerável "pôr em marcha". Plane depois de sair do turno era muito mais à direita do que a taxa de chamada. Para entrar no grupo taxa de embarque fez um curso 250 ° no modo HDG SEL do piloto automático. Ao sair para o raio foi realizado para diminuir a uma altura de aproximadamente 1000 300 pés (m) acima as tiras num modo de velocidade vertical fixo.

A captura do localizador foi realizada a uma distância de km aproximadamente 2 da cabeceira da pista, em seguida, foi preenchido com rearme automático na taxa de plantio. Devido à elevada altitude de voo (aproximadamente 1000 pés), a qual foi mantida baliza de desvio estabilização modo de captura altura piloto automático não ocorreu. Depois de passar o marcador perto do farol tripulação analisar a posição da aeronave em relação à faixa como "neposadochnoe", relatei neste controlador e começou a modo de TOGA autothrottle aproximação falhada. Um dos dois pilotos automáticos, que estava envolvido no processo de abordagem foi desligada automaticamente e mais um vôo ocorreu no modo diretor manualmente. Motores tornaram-se o modo de liquidação (~ 83% dos N1), o que economiza quase antes da colisão com o solo plano. O grupo da situação 30 ¨ removido na posição abas 15 °. Sob a influência do momento de arfagem, que surgiu devido à limpeza das abas e para aumentar a potência do motor, a aeronave entrou na subida, do ângulo de passo foi de aproximadamente 25 °. velocidade indicada começou a diminuir, estabilizador, aparentemente, tornou-se automaticamente repassados ​​para o modo de mergulho. A tripulação realizada a limpeza do chassis.

Desde o início perdeu a tripulação não tomar medidas ativas contra o controle shturvalnom da aeronave. A duração total de condução de comunicação por rádio com o controlador a partir do início da aproximação perdida foi de aproximadamente 16 segundos. Depois de reduzir a velocidade com 278 km / h para 231 km / h segundo um ângulo de tripulação passo 25 ° começou acções de controlo roda da coluna para reduzir o ângulo de arfagem, o que causou a interrupção da subida da aeronave começando redução e aumentar a velocidade do ar. A velocidade do ar menor valor registado foi 117 nodos (217 km / h, a maior altura 700 m acima da tira (de acordo com o esquema de abordagem na aproximação perdida deve tomar altura gama 500 m).

O maior ângulo de ataque durante o voo não eram mais constrangimentos operacionais. O avião começou a cair de uma altura de 700 m intensamente. EGPWS alarme disparado (melhorado sistema de aviso de proximidade do solo) LEVANTE e pia TAXA. não seguiu o leme de grandes desvios de arremesso, sobrecarga verticais entrou em valores negativos. A aeronave colidiu com o solo em alta velocidade (mais 450 km / h) e um grande ângulo de passo negativo (aproximadamente 75 °). Desde o início da aproximação perdida antes do registro conclusão foi 45 segundos redução de segundos aproximadamente 20 decorridos.

Em seguida, houve uma colisão com o solo, que teve lugar durante a noite, em 19: 24 horário local (15: 24 UTC) tira entre 11 / 29 eo taxiway principal (aproximadamente 1850 metros da extensão da pista 29) avião está completamente destruído e queimado parcialmente. Matando todos a bordo.

As usinas de energia ter sido no movimento operário até a colisão com o solo plano. Comandos únicos que caracterizaram o motor falha, unidades e sistemas da aeronave, foram identificados com base na análise preliminar.

 

Os dados sobre as vítimas:

  • Totais a bordo eram pessoas 50: 6 44 tripulantes e passageiros. Total de mortos 50 pessoas: grupo 6, os passageiros 44.

 

Detalhes do acidente:

  • Fase de voo: uma aproximação falhada

  • causas identificadas do acidente: uma investigação

 

Os dados sobre o plano:

  • Tipo de aeronaves: Boeing 737 500-

  • Aircraft ID: VQBBN

  • O país no qual a aeronave registrada: Bermuda

  • Data de fabricação da aeronave: 18.06.1990

  • O número de série da aeronave :: 24785 / 1882

  • Horas aeronaves: 51547

  • Os ciclos de uso da aeronave: 36595

  • Motores: 724225 724607

 

dados de voo:

  • Flight: U9363

  • Tipo Tour: regular de passageiros

  • Aviação Empresa: Tatarstan

  • O país, que foi registrado empresa de aviação: Rússia

  • Voei de Moscovo (Domodedovo)

  • Voando em: Kazan

  • item original: Moscovo (Domodedovo)

  • Um último ponto: Kazan

 

 

Informações adicionais:

Informações sobre a tripulação:

  • KBC Salikhov Rustem Gabdrahmanovich

  • copiloto Victor Nikiforovich Gutsul

  • comissária de bordo sênior Nuria Dafiyatovna Zarifullina

  • Voos Inga Rafailevna Garifullina

  • Voos Stanislavovna Olga Kabanova

  • Voos Damir Fardatovich Khaydarov

 

 

Plane Bater

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A verdade não pode dizer, mas é uma violação da st.29, p.4 Constituição. Os nossos cidadãos não têm o direito à informação! O gravador de voz não será publicado! A razão é clara para todos. Diamante Boy: "... fui em missões para seu banco ..." foi publicado em alguns meios de comunicação. Noite com 16 17 no e-ele passou no clube de Moscovo .... Recentemente, o clube ter coberto um monte de coisas encontradas.
Geral FSB tinha que tomar cuidado para o cara (tio servido), e ele mesmo em sua porta da cabine aberta - ele queria a criança a brincar ... outras razões para o acidente não é.

A verdade absoluta, todos nós sabemos o que aconteceu. Qual é o "mu .... ao" filho de um alto funcionário apenas decidiu orientar! É mais fácil culpar tudo sobre os pilotos.

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