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Plano de aterragem no caminho
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Plano de aterragem no caminho

As aeronaves que aterrem na estrada.

 

8 agosto do ano passado, uma vez que muito discretamente, nos meios de comunicação não havia informações sobre o desembarque do Su-25 "Rook" em uma seção especialmente preparado da rodovia federal M60 "Ussuri".

Por que quero chamar a atenção para isso? Simplesmente porque menos um evento significativo, que é capaz de levar a grandes mudanças como a construção de estradas, e na prática da formação pilotos da Força Aérea.

Plano de aterragem no caminho

Em Belarus o uso de tais troços aeronaves (DSA), realizado durante o exercício em setembro 2014g. Na seção da rodovia M4 "Minsk-Mogilev" sentou-Su e MiG-25-29. Deve notar-se que o desembarque não são realizadas pela primeira vez e que o desembarque ocorre não apenas na secção da estrada, e uma área especialmente preparado.

Historicamente, presume-se que, pela primeira vez, começou a efectuar pilotos semelhantes aterragem divisão da famosa AP Pokryshkina que em 1945 anos, sentou-se e tirou sobre os caças P-39 Aircobra, com a auto-estrada de Berlim.

Mas o "Cobra" - não o MiG-29 e Su-25, ea rota não é a nossa auto-estradas alemãs.

Nos tempos soviéticos, estas áreas (DSA), e concebidos e construídos em toda parte desde 1930-s, a fim de criar uma extensa rede de aeródromos operacionais. A implicação era que a aeronave inimiga desferir o primeiro golpe diretamente na aviação aeródromo base, como DSA, permitirá lutar com eles. Como tal AUD permitir o reabastecimento de aeronaves da linha de frente, aqueles que não têm um sistema de reabastecimento em vôo.

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Esses trechos de estrada, na União Soviética estavam inscritos nas listas para os pilotos, é claro, era tudo aglomerado (para uso oficial apenas uma das variedades de "classificados"). DSA considerados aeródromos alternativos. Havia cerca de 20 peças. Mas 1991god, a desintegração da União, e bateu nesta área. O estabelecimento dessas áreas foi suspensa.

Força Aérea ex-comandante, o general do Exército Pyotr Deinekin acredita que um aumento na construção de rodovias federais modernos, construir DSA não é apenas necessário, mas oportuna. Segundo ele, todas as faixas construídos antes ano 1990 são tais sites. E seu estado e condições dos ombros para acomodar o equipamento auxiliar, monitorar cuidadosamente MO.

Então, qual é o DSA?

A seção de aviação da estrada para ser reto, longo, pelo menos, 2,1 2,5-km. Ela deve ter uma abordagem "limpos" (ou seja, não estar ao alcance de prédios altos, linhas de energia, torres de água, cruzando o fio e assim por diante.). A largura do DSA deve ser pelo menos 16 metros (de acordo com outras fontes, pelo menos 40 m). Além disso DSA deve ter taxiways auxiliares (RD), paralelamente à faixa principal em apoiar a banda. RD precisa para saída rápida da banda, para limpar para a descolagem ou aterragem. Também precisava de estacionamento para assistência técnica.

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Na Rússia hoje há 4 categoria estradas. De acordo com o high-Road (o ex-vice-chefe do Estado Unitário Empresa "Direcção-Geral de estradas e aeroportos durante o Spetsstroy Rússia" Federal e ex-chefe do complexo construção de aeródromos Sergei Kalmykov) categorias 1 estrada está pronto para aceitar quaisquer aviões da Força Aérea, e até mesmo o transporte Il-76 (curiosamente, ele levou em conta o nível de roubo na construção de estradas, substituição de materiais caros mais barato, etc?)

Perto de São Petersburgo, há área 3 DSA. Em Moscou, Murmansk rodovia, e em algum lugar perto de Vyborg. Mais precisamente identificar falhou. Curiosamente, esses sites serão capazes de fazer, bem, pelo menos o Su-25 (peso sobre 12t)? Sem mencionar o MiG-29 (t 15 peso de decolagem normal.), MiG-31 (cerca de 35t), Su-27 (decolagem normal, cerca de 24t).

Plano de aterragem no caminho

Quem vai suportar o peso dos custos de construção e manutenção da DSA? Se o Ministério da Defesa, é muito caro para eles. Se o orçamento do Estado, ou seja, Então, sempre escassos Ministério do Fundo de transporte e da estrada, será se é bom para o país? A pergunta não é retórica. De acordo com alguns especialistas, esses sites vão estar em 20-25% mais caro do que o habitual.

E outra pergunta que surge é: se o Ministério da Defesa tem os meios para criar essas seções do percurso, não pode ser restaurado no início porque um grande número de aeródromos abandonadas? Eles têm para mais de 20 anos dilapidadas e caiu em ruína. Muitos pilotos privados novamente "abrir" tais aeroportos com mais listras 2km, esquecidos e abandonados nas florestas da região selvagem. São eles já não precisava da Força Aérea, com toda a infra-estrutura, estradas de acesso e assim por diante.?

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Como fazemos a estrada, eles sabem tudo. Exemplos massa depositada quando apenas uma parte do percurso, depois de um ano pisou pista. E nas federais (!) Estradas têm áreas onde você pode deixar a suspensão e as rodas. Não seria um AUDami?

Construção DSA caso, é claro, muito necessário. A experiência de desembarque na rota, para quaisquer necessidades piloto. E bem, se a organização AUDov no país não vai ser apenas uma despesa de fundos orçamentais, e irá melhorar a qualidade da nossa Força Aérea.

Valery Smirnov especificamente para Avia.pro

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