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Um avião de motor a pistão.
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Um avião de motor a pistão.

Um avião de motor a pistão.

 

Motores de pistão tem história de várias décadas mais do que a história da aviação. Eles se mudaram de lugar do primeiro carro levou para o céu o primeiro plano eo primeiro helicóptero, houve duas guerras mundiais, e ainda é usado em 99.9% dos carros no mundo. No entanto, os motores de pistão para aviação hoje quase totalmente orientada motores de turbina e aeronaves são usados ​​para esportes de tamanho pequeno ou pessoal.

Isto deveu-se ao facto de o mesmo motor de turbina a gás mais simples e ineficiente tem uma alta densidade de energia (energia por unidade de peso da unidade de motor) do êmbolo e mais moderno aviação peso - um parâmetro muito importante. Além disso, o motor de turbina a gás mais versátil e pode mover o plano por jato, somente este fato permitiu que a aeronave atingir velocidades 2, 3 4 vezes ou ainda maior do que a velocidade do som.

fotos motor de pistãoMas voltando ao motor a pistão. Como eles funcionam? Но вернемся к поршневым двигателям. Как же они устроены? На схеме продемонстрировано устройство цилиндра четырехтактного бензинового двигателя воздушного охлаждения: 1 – впускной патрубок (подача топливно-воздушной смеси в цилиндр), 2 – стенка цилиндра (в данном случае ребристая с внешней стороны, для повышения охлаждаемой площади, поскольку цилиндр имеет воздушное охлаждение), 3 – поршень (возвратно-поступательным движением обеспечивает впуск смеси, ее сжатие, получение энергии и дальнейший вывод отработанных газов), 4, 5 – шатун и коленвал (преобразование возвратно-поступательного импульса в крутящий момент), 6 – свеча зажигания (дает искру, которая поджигает смесь), 7 – выхлопной патрубок (вывод отработанных газов), 8 – впускной и выпускной клапаны («открывают» цилиндр для входа смеси (впускной) и выхода отработанных газов (выпускной), герметизируют цилиндр во время сжатия и воспламенения. Следует отметить, что изображен лишь пример конструкции, но ее вариации могут быть значительными, к примеру цилиндры дизельных двигателей не имеют свечей зажигания, а если двигатель жидкостного охлаждения – отсутствуют «ребра», но присутствуют каналы для прогона охлаждающей жидкости и т.д. По количеству тактов (действия, происходящие поочередно в цилиндре двигателя) различают 3 типа двигателя – двухтактный, четырехтактный и шеститактный. Наиболее широко используемым является четырехтактный двигатель, четыре его такта показаны на схеме. Deve notar-se que só mostra um exemplo de construção, mas as suas variações podem ser consideráveis, por exemplo cilindros motores diesel não têm uma vela de ignição, e se o mecanismo de refrigeração líquido - não há "extremidades", mas existem canais de arrefecimento é executado de fluidos, etc. De acordo com o número de ciclos (ações que ocorrem alternadamente no cilindro) distinguem 3 tipo de motor - dois tempos, quatro tempos e shestitaktny. O mais amplamente usado é a quatro tempos, quatro do seu curso mostrado no diagrama.

motor de pistão

A eficiência da maioria dos motores de pistão modernos não exceda 25-30%, ou seja, realmente sobre 70% da energia total produzida durante a combustão do combustível é convertida em calor, o qual é necessário para remover a partir do motor. O sistema de refrigeração é um componente muito importante na usina e determina em grande parte as suas características. Por tipo de saída de calor (caso contrário refrigeração) Os motores são divididos para o ar e tipo de fluido.

motor de pistão

E se os carros refrigerados a ar quase nunca utilizado devido à sua baixa eficiência em baixas velocidades e sua ausência completa quando você parar, os motores de aviões pistão são refrigerado a ar e é muito utilizado, como têm várias vantagens sobre motor refrigerado a líquido. Ou seja menos peso, respectivamente, de alta potência específica e mais simples, e design, portanto, mais confiável. Além disso, por causa da grande força do fluxo incidente durante o voo, a eficiência de refrigeração é geralmente suficiente para a operação normal do motor.

 

A maioria dos motores de pistão - multi-cilindro, é necessário para aumentar a capacidade e eficiência global. A este respeito, eles são classificados por localização da cambota relação aos cilindros. No auge de seu desenvolvimento, motores de aeronaves teve de 24 cilindros, e alguns itens não-seriadas e muito mais. E o principal, as opções mais utilizadas para a localização dos cilindros é, in-line e estrela em forma de V.

fuma motores de aeronaves

Ele é fácil de distingui-las, como pode ser visto a partir da frente, e eles se parecem com a letra V no primeiro caso, uma linha (coluna) - No segundo caso, e a estrela (ou na presença de um grande número de cilindros -, em vez pires) no terceiro. Tradicionalmente, os primeiros dois tipos de usar o sistema de arrefecimento a líquido, enquanto o segundo - o ar. Por conseguinte, para além das vantagens e desvantagens do tipo de arrefecimento do motor acima, pode-se acrescentar que os motores de linha são compactas, pode ser instalado de cabeça para baixo, mas na presença de um grande número de cilindros, que recebem muito mais tempo.

Em forma de V 2 cilindro estão em uma fileira, respectivamente, que tem duas vezes mais curto do que a linha, mas menos compacto, porém também pode ser montado em posição invertida são mais secção transversal frontal, e, portanto, mais arrasto. A estrela, ou motores radiais têm cilindros, criados em torno do eixo de manivela, respectivamente, são mais volumosos, ainda são apenas uma seção frontal enorme e arrastar, mas porque pode ser efectivamente arrefecida executando corrente e têm um comprimento desempenho muito menor.

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