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Piloto de Formação
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Piloto de Formação

Piloto de formação e reconversão profissional de pilotos

 

A imperfeição do sistema de formação de pessoal de voo é um impedimento significativo para melhorar a segurança. Segundo o diretor de Centro de Treinamento de tripulações de voo e pessoal de terra consórcio Airbus IndustriesO sistema de formação de pilotos na França em tudo, ou quase nenhum vestígio de progresso científico e técnico na aviação civil. O fator humano no processo de treinamento de vôo não é atenção suficiente durante o treinamento de vôo de tripulantes são ensinados principalmente "pura acrobacias", enquanto os mais modernos manobras de vôo da aeronave automatizado. Ao mesmo tempo, quase completamente retirado da consideração das questões globais de gestão de missão, monitorando a situação no local de trabalho, no sol cabine como um todo. A formação profissional é quase não diz respeito a diferentes aspectos das relações humanas, psicologia de comando e responsabilidade do piloto.

Desenvolvido ICAO conceitos fundamentais no domínio dos factores humanos que determinam um tipo específico de base de profissionalmente características pessoais importantes e a tripulação máxima de voo autorizado, foram a base para programas de prevenção de acidentes. Um complemento essencial aos documentos da ICAO que regulam o conteúdo específico dos programas de formação para profissionais da aviação, foi uma introdução para a oitava edição destes documentos uma nova seção "treinamento de vôo", em que os requisitos da norma para o conhecimento dos futuros profissionais para a primeira vez diferenciadas por disciplinas especiais. Estas disciplinas incluem requisitos para conhecimento das capacidades e limitações do operador humano durante operações de voo, com o mesmo estatuto que os requisitos de conhecimento em qualquer outra seção dos cursos de formação tradicionais, daí a necessidade de desenvolver programas de formação adequados e com a introdução de novos conceitos na sistema de formação.

Na prática do treinamento de vôo acabou por ser bastante duradouro conceito de que a educação deve ser a base de testes de automatismo habilidades motoras. De acordo com este conceito, a principal tarefa da formação profissional é treinar-lo rapidamente e responder com precisão aos ou outra acção externa. Tal como para os estudos de observação, a análise da situação, a capacidade de operar com imagináriovariáveis, e assim por diante. n., é uma matéria secundária. Este conceito, de fato, com base na vista behaviorista do comportamento humano, reduzindo-a a um esquema de "estímulo - reação".

A questão de saber se é possível, limitada apenas pela aperfeiçoar habilidades para gerar trabalho profissional altamente qualificada e criativa na aviação direção psicologia da investigação tem sido seriamente considerada. Notou-se que, na história da psicologia da aviação das organizações de formação de pilotos iniciantes (1910 g) tentativas rastreados para se opor ao conceito de treinamento de habilidades para uma outra abordagem, a saber: o foco no desenvolvimento da capacidade de interpretar criativamente a situação de vôo e agir baseada na razão e não "instintivamente ".

Concluiu-se que a reestruturação dos métodos de pilotos de ensino deve ser na rejeição de seu foco exclusivo sobre o teste de habilidades automatizados ea transição para técnicas de mentalização, permite a construção consciente ativa dos mecanismos reguladores internos de ação e garante a formação de uma imagem completa do voo nos estágios iniciais de formação de pilotos .

De interesse são os programas de educação para a prática de habilidades do piloto para escolher a solução certa na fase de formação inicial.

O resultado dessas habilidades é o desenvolvimento das Diretrizes ERAU (Enbry - Riddle Universidade de Aviação), que é baseado em uma técnica em que a atenção do cadete se concentra em três determinantes da decisão: o piloto, o sol eo meio ambiente. Com fatores de formação de pilotos ligados, experiência, estado de saúde, estresse, nível de fadiga, etc.; Sun determinadas características de desempenho, condições de navegabilidade, operação funcional de sistemas e equipamentos. Ambiente inclui o tempo, o terreno, o trabalho da ATC, etc.

A análise mostra que, em última análise, os acidentes de avião são devido a uma decisão errada. "Cada avaliação incorreta, - o chefe do desenvolvimento das Diretrizes ERAU Jerome Berlin - piloto, envolvidos em pesquisas no campo da psicologia da aviação, - reduzindo o leque de opções que são geridos pelo piloto. O último elo da cadeia de eventos é que o piloto nem sequer deixar qualquer escolha ". Em ERAU procedimento previsto recomendações de "interrupção" dessa cadeia do mal, ou seja, o guia identificou atitudes ( "tipos perigosos de pensamento") que afetam a decisão da pessoa e ofereceu exercícios situacionais que ajudam a identificar e superar essas deficiências.

Uma seção do Guia ERAU, dedicado a avaliar o impacto das várias tensões sobre o processo de tomada de decisões, também contém recomendações para a superação dos efeitos negativos do estresse (foi ainda introduzido o conceito de "controlar situação perigosa").

Estudos têm demonstrado que os membros da tripulação, passado o treinamento fundamental sobre as orientações ERAU, feito nas missões de supervisão a 54% menos erros do que as tripulações de voo que não passaram. De acordo com especialistas, a introdução da gestão avaliação ERAU em prática a formação do pessoal de voo tem reduzido o número de AP não é inferior a 5-20%.

Projetado exercícios mais tarde 20 situacionais para o diagnóstico e correção de qualidades perigosos do piloto durante as operações de voo, materiais educativos substancialmente complementares Diretrizes ERAU, torná-lo possível para aumentar a confiabilidade do processo de tomada de decisão diagnóstica em 42,9%.

A noção de "treinamento de vôo" tem muitos aspectos e, em particular, pode ser visto em termos de "mudança de comportamento", que visa desenvolver os membros da tripulação certos padrões de comportamento antes que eles comecem a pilotagem prático. Daqui resulta que não há necessidade de trabalhar para fora todas as etapas de formação Pilotos de Linha Aérea na aeronave de treinamento básico, porque, na verdade, pode até ser prejudicial para a aquisição de competências da linha de pilotagem.

Hoje, um monte de progressos na concepção e utilização de simuladores de vôo. No entanto, para a conclusão bem sucedida do simulador de voo é necessário para satisfazer as seguintes condições:

  • Os instrutores devem simular todas as situações possíveis de vôo;

  • necessário melhorar a metodologia para o desenvolvimento de programas de formação;

  • Ele deve estar no processo de aprendizagem contínua ligação ao local de trabalho, que pode ser usado para fornecer entrada para os simuladores de vôo de situações reais, para investigar eficazmente estas situações usando simuladores e complicar a sua utilização na formação de pilotos em condições de voo reais.

Apenas uma comunicação contínua durante a formação e os testes podem garantir a inclusão de procedimentos comprovados na situação vôo real.

A alta eficiência do treinamento em simuladores reduz o programa de treinamento de vôo em relação ao seu volume inicial por mais do que os tempos 3, eo efeito econômico anual a partir da introdução de simuladores no processo de formação é de cerca de 1 milhões de rublos. (Federação Russa).

A aquisição de competências é crucial para treinamento de vôo. Habilidades de vôo são divididos em mental, sensorial, motora, força de vontade e são caracterizados pela extrema complexidade, flexibilidade, plasticidade. Muitas vezes elas são implementadas em situações de incerteza e de fortes emoções.

Pratique o treinamento de vôo inicial mostra que é importante levar em conta as leis de habilidades de formação de vôo.

Aqui estão algumas delas:

  • 1. Irregularidade de melhorar habilidades diferentes. A aquisição de todas as habilidades no primeiro vôo ocorre, geralmente lentamente. Pilotar habilidade durante o vôo nível já firmemente fixada na passagem 30-40% do programa de exportação, enquanto relativamente estável aterrar uma habilidade única ao passar 70-80% do programa de exportação. Portanto, na fase inicial não deve exigir a independência ao pilotar uma aeronave, mais atenção deve ser dada à precisão, pontualidade e seqüência de ações necessárias, não a sua velocidade. Caso contrário, o primeiro aluno a ser bem absorvido pelos aeronáutica, e no futuro isso vai levar a uma aquisição incorreta de habilidades, a manifestação de erros e maus hábitos.

  • 2. Aparecimento periódico de tempo atrasa hábito de crescimento, e às vezes até mesmo reduzir o seu nível, o que em psicologia é chamado de "plateau". Em primeiro lugar, o rápido crescimento dos especialistas, como uma regra, é devido ao facto de que o aluno começa a copiar os movimentos do piloto instrutor. No entanto, durante o treinamento subseqüente insuficiente. O aluno já deve aplicar o conhecimento existente para reconstruir a sua estrutura psicológica de habilidades, o que leva ao surgimento de um "plateau". Exteriormente, este processo é refletido no aumento do cadete tensão.

  • 3. Reduzir sala de estresse emocional para melhorar as habilidades, o que indica a formação de qualidades favoráveis ​​para aumentar a estabilidade psicológica. Durante vôos de demonstração cadete pulsação significativamente menor do que nos vôos de controle, quando ele, juntamente com o instrutor começa a desenvolver esta habilidade. Psicologicamente, isto pode ser explicado pelo facto de que nas primeiras passagens de demonstração aumentos da taxa de pulso por uma média de 12-16 batidas por minuto em comparação com os valores de fundo devidos a novidade das condições e a natureza da actividade. Os seguintes voos todos os diminui a freqüência cardíaca de tempo. Mas assim que o piloto-instrutor começa a exigir o estagiário executar esses tipos de habilidades, a taxa de pulso por uma média de greves 22-26. Cada pulsação vôo diminui o tempo todo, uma vez que a tensão emocional diminui estagiário, aprendendo assim a eficiência é melhorada. Quando o "plateau" no pulso cadete sobe novamente em 15- 18 batimentos por minuto, indicando que o ajustamento psicológico em curso. Em estudos posteriores taxa de pulso estagiário é novamente reduzida para os valores de fundo.

  • 4. exercícios orientados e conhecimentos do aluno dos seus resultados. Este padrão se manifesta no fato de que antes de ensinar a função de veículo, é necessário explicar o cadete, que é necessário em operações de voo, que métodos e técnicas de formação de habilidades são utilizados e qual deve ser o resultado final. Isso permite que o aluno a exercer auto-controle de suas ações, para dirigir a sua atenção para a correção de erros e alcançar os melhores resultados. Implementação destes requisitos aumenta o interesse em exercício, para mobilizar a vontade do cadete, tornando-se um diligente, paciente e persistente em conseguir seus objetivos. Mas há uma outra lei geral de aquisição de qualquer habilidade, cuja essência é que,automatismo que é formado apenas quando em processo de ser manuseado, ações é concentrar em seu objetivo.

Um dos princípios básicos do treinamento de vôo, a atividade princípio, assumindo o pleno desenvolvimento da personalidade e atividade da consciência dos alunos com suas ações.

Na prática do treinamento de vôo, há dois tipos de exercícios que visam a formação de habilidades motoras. Em primeiro lugar - ele está aprendendo por tentativa e erro, eo segundo, com base em um conceito psicológico da aprendizagem Galperin, é a formação gradual de ações mentais movendo o exterior, as atividades "materiais", o plano interior, mental.

Método de exercício a partir de uma profunda compreensão do processo de aprendizagem de habilidades motoras, diferente do método de tentativa e erro, a orientação detalhada antes de cadetes na próxima missão. No sistema de estudante associações estimados e actividade cognitiva pré-formado, acelerando a formação de habilidades motoras e reduz significativamente o número de erros.

Os sinais externos que indicam o andamento do processo de habilidades Voo em Formação, incluem uma série de manifestações:

  • Associação de ações parciais para uma acção coerente;

  • eliminar movimentos desnecessários e excesso de tensão;

  • enfraquecendo o papel do visual e aumentar o papel das ações de implementação de tecnologia de controle de motor;

  • possíveis atividades de várias maneiras ou métodos.

Quando reciclagem para uma nova tecnologia de aviação, o ponto mais importante no psicológico

respeito está reestruturando habilidades. As principais características psicológicas deste processo estão relacionados com a influência das competências de idade no desenvolvimento de nova aquisição e dinâmico deste último. No curso de reciclagem para novas competências pode ter influência tanto positiva quanto negativa de conhecimentos antigos. Influência das velhas habilidades para novas habilidades chamado transferência.

Na transferência positiva de habilidades afeta a semelhança do novo equipamento e os velhos cabines tipo de aeronave, uma única metodologia de treinamento, uma atitude mental positiva para reciclagem. Transferência positiva de habilidades também contribui para a plasticidade das competências. Transferência negativo ocorre quando novos conhecimentos, por qualquer motivo (por exemplo, sob a influência do stress) é aplicada a experiência prévia, o retorno de que tem consequências negativas.

Na prática verão, muitas vezes há casos de transferência negativa de habilidades durante a transição para tipos de aeronaves modernas, incluindo os novos sistemas da aeronave. Assim, o aumento no percentual de ações errôneas para 12-15% falou sobre a importância ea necessidade de considerar a possibilidade de habilidade transferência negativa.

Note-se que as habilidades de vôo, na ausência de um ambiente favorável são perdidos até de automação. Fatores que causam de automação pode ser uma pausa na implementação de ação relevante, excitação, fadiga, doença, atitude passiva para trabalhar. Quando de automação, nem todas as habilidades são igualmente perdidos. Notou-se que mais adversamente afeta as habilidades quebrar quando o take-off, o cálculo de aproximação e aterragem, bem como pilotar o instrumento, devido às habilidades sensoriais menos estáveis ​​durante os intervalos em comparação com o motor.

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