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Piloto de Formação
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Piloto de Formação

Piloto de formação e reconversão profissional de pilotos

 

A imperfeição do sistema de formação de pessoal de voo é um impedimento significativo para melhorar a segurança. Segundo o diretor de Centro de Treinamento de tripulações de voo e pessoal de terra consórcio Airbus IndustriesO sistema de formação de pilotos na França em tudo, ou quase não há vestígios de progresso científico e técnico no domínio da aviação civil. Factores humanos na formação de voo negligenciadas durante o vôo de treinamento dos membros da tripulação são ensinados principalmente "acrobacias puro", enquanto que na maioria dos manobras de vôo de aeronaves modernas automatizado. Ao mesmo tempo, quase completamente retiradas da consideração do ambiente geral de controle de vôo de gerenciamento no local de trabalho, no cockpit do Sol como um todo. Treinando praticamente nenhuma relação a diferentes aspectos das relações humanas, a psicologia de comando e responsabilidade do piloto.

Desenvolvido ICAO conceitos fundamentais no domínio dos factores humanos que determinam a forma específica da base de limites pessoais profissionalmente significativos e características da tripulação de voo, foram a base dos programas de prevenção de acidentes. Uma adição significativa para os documentos da OACI, que regulam o conteúdo específico dos programas de formação de especialistas em aviação, foi a introdução na oitava edição destes documentos uma nova seção "treinamento de vôo", em que os requisitos da norma para o conhecimento dos futuros profissionais para a primeira vez diferenciadas por disciplinas especiais. Estas disciplinas incluem requerimentos para a capacidade de conhecimento e as limitações do operador humano no processo de operações de voo, que têm o mesmo estatuto que os requisitos de conhecimentos em qualquer outra seção dos cursos de formação tradicionais, daí a necessidade de desenvolver programas de formação adequados ea introdução de novos conceitos Esse sistema de treinamento.

Na prática do treinamento de vôo acabou por ser bastante duradouro conceito de que a educação deve ser a base de testes de automatismo habilidades motoras. De acordo com este conceito, a principal tarefa da formação profissional é treinar-lo rapidamente e responder com precisão aos ou outra acção externa. Tal como para os estudos de observação, a análise da situação, a capacidade de operar com imagináriovariáveis, e assim por diante. n., é uma matéria secundária. Este conceito, de fato, com base na vista behaviorista do comportamento humano, reduzindo-a a um esquema de "estímulo - reação".

Consideração de se é possível, limitado apenas pelo desenvolvimento de competências, para formar profissionais criativos, altamente qualificados que trabalham na aviação foco a pesquisa psicológica tem sido dada séria consideração. Notou-se que, na história da psicologia da aviação desde o início da organização da formação dos pilotos (na cidade de 1910) traçou tentativas de contrapor o conceito de desenvolvimento de habilidades para uma outra abordagem, a saber: o foco no desenvolvimento da capacidade de interpretar criativamente a situação de voos e agir baseada na razão e não "instintivamente ".

Concluiu-se que a reestruturação dos métodos de pilotos de ensino deve ser na rejeição de seu foco exclusivo sobre o teste de habilidades automatizados ea transição para técnicas de mentalização, permite a construção consciente ativa dos mecanismos reguladores internos de ação e garante a formação de uma imagem completa do voo nos estágios iniciais de formação de pilotos .

De interesse são os programas de educação para a prática de habilidades do piloto para escolher a solução certa na fase de formação inicial.

O resultado do desenvolvimento dessas habilidades é o desenvolvimento de Manuais ERAU (Enbry - Riddle University Aviation), que se baseia em uma técnica em que a atenção cadete se concentra em três determinantes da decisão: sobre o piloto, o sol eo meio ambiente. Com os fatores associados piloto de formação, experiência, saúde, stress, grau de fadiga, etc.; Sun determinar as características de desempenho, as condições de aeronavegabilidade, sistemas funcionais e equipamentos de trabalho. Ambiente inclui as condições de tempo, terreno, trabalho ATC, etc.

A análise mostra que, em última análise, acidentes aéreos ocorrem por causa de uma decisão errada. "Qualquer apreciação errada, - o chefe do desenvolvimento das orientações ERAU Jerome Berlim - piloto, que faz a pesquisa no campo da psicologia da aviação - reduz a possibilidade de escolha, que administra o piloto. O último elo da cadeia de eventos é que o piloto não permanecer nenhuma escolha. " A metodologia ERAU fornece recomendações para a "interrupção" dessa cadeia do mal, ou seja, os manuais identificado atitudes ("tipos perigosos de pensamento") que influenciam a decisão de uma pessoa e ofereceu exercícios situacionais que ajudam a identificar e superar essas deficiências.

Uma seção do Guia ERAU, dedicado a avaliar o impacto das várias tensões sobre o processo de tomada de decisões, também contém recomendações para a superação dos efeitos negativos do estresse (foi ainda introduzido o conceito de "controlar situação perigosa").

Estudos têm demonstrado que os membros da tripulação, passado o treinamento fundamental sobre as orientações ERAU, feito nas missões de supervisão a 54% menos erros do que as tripulações de voo que não passaram. De acordo com especialistas, a introdução da gestão avaliação ERAU em prática a formação do pessoal de voo tem reduzido o número de AP não é inferior a 5-20%.

Projetado exercícios mais tarde 20 situacionais para o diagnóstico e correção de qualidades perigosos do piloto durante as operações de voo, materiais educativos substancialmente complementares Diretrizes ERAU, torná-lo possível para aumentar a confiabilidade do processo de tomada de decisão diagnóstica em 42,9%.

A noção de "treinamento de vôo" tem muitos aspectos e, em particular, pode ser visto em termos de "mudança de comportamento", que visa desenvolver os membros da tripulação certos padrões de comportamento antes que eles comecem a pilotagem prático. Daqui resulta que não há necessidade de trabalhar para fora todas as etapas de formação Pilotos de Linha Aérea na aeronave de treinamento básico, porque, na verdade, pode até ser prejudicial para a aquisição de competências da linha de pilotagem.

Hoje, um monte de progressos na concepção e utilização de simuladores de vôo. No entanto, para a conclusão bem sucedida do simulador de voo é necessário para satisfazer as seguintes condições:

  • Os instrutores devem simular todas as situações possíveis de vôo;

  • necessário melhorar a metodologia para o desenvolvimento de programas de formação;

  • Ele deve estar no processo de aprendizagem contínua ligação ao local de trabalho, que pode ser usado para fornecer entrada para os simuladores de vôo de situações reais, para investigar eficazmente estas situações usando simuladores e complicar a sua utilização na formação de pilotos em condições de voo reais.

Apenas uma comunicação contínua durante a formação e os testes podem garantir a inclusão de procedimentos comprovados na situação vôo real.

A alta eficiência do treinamento em simuladores reduz o programa de treinamento de vôo em relação ao seu volume inicial por mais do que os tempos 3, eo efeito econômico anual a partir da introdução de simuladores no processo de formação é de cerca de 1 milhões de rublos. (Federação Russa).

A aquisição de competências é crucial para treinamento de vôo. Habilidades de vôo são divididos em mental, sensorial, motora, força de vontade e são caracterizados pela extrema complexidade, flexibilidade, plasticidade. Muitas vezes elas são implementadas em situações de incerteza e de fortes emoções.

Pratique o treinamento de vôo inicial mostra que é importante levar em conta as leis de habilidades de formação de vôo.

Aqui estão algumas delas:

  • 1. Irregular melhorar habilidades diferentes. A aquisição de competências no primeiro vôo ocorre, geralmente lentamente. Pilotar habilidades durante a nível de vôo já firmemente fixos de passagem 30-40% do programa de exportação, enquanto habilidade relativamente estável desembarque apenas de passagem 70-80% do programa de exportação. Independência, portanto, na fase inicial não deve ser exigida em pilotar a aeronave, mais atenção deve ser dada à precisão, pontualidade e seqüência de ações necessárias, não a sua velocidade. Caso contrário, o primeiro cadete a ser bem absorvido pelo negócio de vôo, e no futuro isso vai levar a uma aquisição de habilidades incorreta, o aparecimento de erros e maus hábitos.

  • 2. Aparecimento periódico de tempo atrasa hábito de crescimento, e às vezes até mesmo reduzir o seu nível, o que em psicologia é chamado de "plateau". Em primeiro lugar, o rápido crescimento dos especialistas, como uma regra, é devido ao facto de que o aluno começa a copiar os movimentos do piloto instrutor. No entanto, durante o treinamento subseqüente insuficiente. O aluno já deve aplicar o conhecimento existente para reconstruir a sua estrutura psicológica de habilidades, o que leva ao surgimento de um "plateau". Exteriormente, este processo é refletido no aumento do cadete tensão.

  • 3. Reduzir quarto estresse emocional para melhorar as habilidades, o que indica a formação das qualidades que contribuem para o reforço da resistência psicológica. Durante a taxa de pulso cadete voo de demonstração é muito menor do que nas operações de controle, quando ele, juntamente com o instrutor começa a praticar esta habilidade. Psicologicamente, isto pode ser explicado pelo fato de que as primeiras passagens de demonstração de taxa de pulsação aumenta por uma média de 12-16 batimentos por minuto, em comparação com as taxas devido à novidade de condições e a natureza da actividade de fundo. A seguir vôos taxa de pulso diminui o tempo todo. Mas assim que o piloto-instrutor começa a exigir que o estagiário executar esses tipos de habilidades, a taxa de pulso por uma média de greves 22-26. Com cada missão todo o tempo da frequência cardíaca diminui à medida que a intensidade emocional do Cadet desce, a eficiência da aprendizagem, ao mesmo tempo aumentado. Quando o "plateau" o pulso do cadete novamente aumentou 15- 18 bate por minuto, o que indica que a reestruturação em curso do psicológico. Com mais freqüência cardíaca de treinamento no cadete novamente reduzida para valores de fundo.

  • 4. Exercícios direcionados e conhecimentos do aluno dos seus resultados. Este padrão se manifesta no fato de que, antes da função de veículo para ensinar, você deve explicar ao cadete, que é necessário em operações de voo, que métodos e técnicas utilizadas por desenvolver habilidades e qual deve ser o resultado final. Isso permite que o aluno a exercer o autocontrole de suas ações, de dirigir a sua atenção para a correção de erros e para alcançar os melhores resultados. A implementação destes requisitos desperta interesse no exercício, para mobilizar a vontade do cadete, tornando-se um diligente, paciente e persistente em conseguir seus objetivos. Mas há uma lei geral de adquirir qualquer habilidade, a essência do que éautomatismo que é formado apenas quando em processo de ser manuseado, ações é concentrar em seu objetivo.

Um dos princípios básicos do treinamento de vôo, a atividade princípio, assumindo o pleno desenvolvimento da personalidade e atividade da consciência dos alunos com suas ações.

Na prática do treinamento de vôo, há dois tipos de exercícios que visam a formação de habilidades motoras. Em primeiro lugar - ele está aprendendo por tentativa e erro, eo segundo, com base em um conceito psicológico da aprendizagem Galperin, é a formação gradual de ações mentais movendo o exterior, as atividades "materiais", o plano interior, mental.

Método de exercício a partir de uma profunda compreensão do processo de aprendizagem de habilidades motoras, diferente do método de tentativa e erro, a orientação detalhada antes de cadetes na próxima missão. No sistema de estudante associações estimados e actividade cognitiva pré-formado, acelerando a formação de habilidades motoras e reduz significativamente o número de erros.

Os sinais externos que indicam o andamento do processo de habilidades Voo em Formação, incluem uma série de manifestações:

  • Associação de ações parciais para uma acção coerente;

  • eliminar movimentos desnecessários e excesso de tensão;

  • enfraquecendo o papel do visual e aumentar o papel das ações de implementação de tecnologia de controle de motor;

  • possíveis atividades de várias maneiras ou métodos.

Quando reciclagem para uma nova tecnologia de aviação, o ponto mais importante no psicológico

respeito está reestruturando habilidades. As principais características psicológicas deste processo estão relacionados com a influência das competências de idade no desenvolvimento de nova aquisição e dinâmico deste último. No curso de reciclagem para novas competências pode ter influência tanto positiva quanto negativa de conhecimentos antigos. Influência das velhas habilidades para novas habilidades chamado transferência.

Na transferência positiva de habilidades afeta a semelhança do novo equipamento e os velhos cabines tipo de aeronave, uma única metodologia de treinamento, uma atitude mental positiva para reciclagem. Transferência positiva de habilidades também contribui para a plasticidade das competências. Transferência negativo ocorre quando novos conhecimentos, por qualquer motivo (por exemplo, sob a influência do stress) é aplicada a experiência prévia, o retorno de que tem consequências negativas.

Na prática verão, muitas vezes há casos de transferência negativa de habilidades durante a transição para tipos de aeronaves modernas, incluindo os novos sistemas da aeronave. Assim, o aumento no percentual de ações errôneas para 12-15% falou sobre a importância ea necessidade de considerar a possibilidade de habilidade transferência negativa.

Note-se que as habilidades de vôo, na ausência de um ambiente favorável são perdidos até de automação. Fatores causadores de automação pode ser uma pausa na execução de ação relevante, a emoção, a fadiga, a doença, atitude passiva ao trabalho. Quando as habilidades de automação estão perdidos, não são todos iguais. Notou-se que o impacto mais negativo sobre as habilidades de um intervalo, quando o take-off, o cálculo da aproximação e aterragem, e quando voando por instrumentos, o que é devido à menor estabilidade habilidades sensoriais durante os intervalos em comparação com o motor.

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