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Preparação de pilotos civis e militares
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Preparação de pilotos civis e militares

Preparação de pilotos civis e militares: Então e agora

 

 

Quem é que estudaram

Difícil excedeu 50 anos, e eles tiveram e experiência em aviação 35 anos de idade, não para comparar últimos anos com a modernidade.

Os sucessos da indústria da aviação, registros de aviação, a melhor aeronave do mundo, tudo era familiar e imutável na URSS. Revistas e jornais estavam cheios de imagens de pilotos desportivos, pilotos de aviação civil, pilotos snipers militares. Todos eram nativas, domésticos: plantas, material, aeroportos, lojas de reparo, peças de reposição e acessórios. Militares de esportes do clube DOSAAF atletas estão prontos não só nos esportes técnicos, mas também a formação de especialistas militares. Claro, é difícil para os seis meses difícil de dominar o operador de rádio especialidade, operador de radar, acústica, motorista de máquinas pesadas, mas não devemos esquecer que estes e outros caras especialidade começa quando eles eram cerca de 18 anos. E eles vieram para o exército, que já tinha um conhecimento básico de especialidades militares e, por dois anos de serviço (anos Marinha 3) foram fixados conhecimento, não há experiência, e muitas vezes experiência de combate.

 

Como ensinado tempo ...

O sistema de formação e os peritos militares e da aviação civil foi criado, e trabalhou como um bom relógio. Ninguém teve de ser enviado para o exterior para reciclagem, pagando por sua moeda estudos. Não houve necessidade de comprar equipamentos importados, e em seguida, dependem do fornecimento de peças sobressalentes e componentes dependem do serviço de estrangeiros, certificação, o prolongamento dos recursos, e outros, todos os quais está relacionada com a operação de aeronaves. Tudo era nosso, querida, e tudo foi feito em um país enorme. Foi tudo.

De tecnologia estrangeira, talvez, foi a única máquina polonês, produção checa, e que, mais frequentemente do que era o mesmo equipamento Soviética, mas é produzido nos países do COMECON, os países da comunidade socialista.

Qual foi o caminho de milhares de meninos soviéticos na aviação? Na maioria das vezes eles começaram a estudar nos aeroclubes do país, que foi um grande conjunto. Yak-52, Yak-50, eles começaram a voar. Alguns permaneceram na aviação do esporte, dirigindo-se a competição para DOSAAF. Outros continuaram o seu caminho em faculdades de aviação militar e civil. As escolas GVF foram treinados no famoso "fezes" Yak-18T. As escolas da Força Aérea aeronaves primárias de treinamento foram Checa L-29, e então o L-39. Além disso, L-39 «Albatros» foi unificado mesa educacional para todos os pilotos militares dos países socialistas.

destino difícil do Yak-18T

Preparação grazhanskih e militares pilotos: Então e agora

 

Yak-18T Smolensk fábrica de aviões produzidos comercialmente dentro 10 anos (1973-1983). E entregá-lo a toda a Escola de Aviação Civil: Aktyubinsk, Buguruslan, Kirovohrad, Krasnokutske, Sasovo. Ao longo dos anos 10 536 Yak-18T foi entregue.

Em 1988, o Ministério da Aviação Civil do Yak-18 foram removidas do serviço e tradição soviética bárbaro imediatamente eliminados. Preservada, de acordo com várias estimativas, apenas cerca de máquinas 200. Eles foram comprados e foram capazes de manter entusiastas, pilotos, aviadores. Muitas vezes vendidos no exterior, os Estados Unidos, Austrália, Canadá, Nova Zelândia, durante uma sell-off em massa na herança URSS 90-x. Não está claro por dispor da máquina e interromper o lançamento da aeronave de treinamento principal da aviação civil, especialmente como o substituto para ele naquele momento, nada tinha acontecido.

Smolensk planta aeronave retomaram a produção limitada Yak-18T, foram feitas tentativas de re-equipamento e modernização da aeronave, mas foi uma gota de água no mar (ou melhor, no ar). O país começou a penetrar a aeronave luz dos EUA e Europa. "Partido de vôo russo" foi esquecido e empurrou para hangares distantes e estacionamento. Os pilotos, os pilotos, os fãs começaram a desenvolver massivamente "Cessna", "Beechcraft", "Piper." Eles certamente não ir a qualquer comparação com um complexo e pesado Yak-18T que estava tão perto de um grande avião de passageiros. "Estrangeiros" mais leve, mais fácil de voar e uso, gradualmente, começou a conquistar o céu russo, eo céu das antigas repúblicas da URSS.

 

O que estamos aprendendo agora ...

Todas estas memórias e nostalgia, I foi solicitado notícias aviação, eu procuro regularmente e vista. Aqui são os extremos:

Ural Obras de Aviação Civil (UZGA) colocou Universidade Estatal de São Petersburgo de Aviação Civil (SPbGUGA) 10 aeronave pistão monomotor Cessna 172S, decorreos materiais colocados no site de contratos públicos.

De acordo com os documentos, UZGA (parte da empresa estatal "Oboronprom") foi o único partido com a concorrência. aplicação planta foi considerado em conformidade com os requisitos do 26 de julho. O valor do contrato é idêntico ao preço inicial (máximo) declarados em termos de concorrência - 534,933 milhões de rublos ..

De acordo com os termos de referência 10 todas as aeronaves a serem entregues a partir da fábrica do fabricante e lançado mais cedo do que 2016 de UZGA como o fornecedor se compromete a garantir a manutenção das Forças Armadas por dois anos ou até à expiração do 1 mil. Horas de voo (dependendo o que ocorrer primeiro). Se o reparo não será capaz de produzir na Rússia, a planta terá que enviar a aeronave no exterior.

A entrega do 10 aeronaves - 15 2016 de dezembro

Julho 28 2016ATO.ru http://www.ato.ru

Preparação grazhanskih e militares pilotos: Então e seychas2

 

 

Em março deste ano eu li outra nota interessante, em máquinas de treinamento na Rússia. De acordo com todos no mesmo local ato.ru:

Em 2015, instituições de ensino russos de aviação civil teve um total de aeronaves 21. Destes, placas 14 foi entregue para a formação inicial, os outros sete - para a liberação, de acordo com o relatório anual das actividades da Agência Federal de Transporte Aéreo.

No que respeita ao primeiro tipo de máquinas, a maior parte deles tem a Civil Aviation Institute Ulyanovsk (MI GA). Seu parque de formação acrescentou 13 luz avião monomotor Cessna 172S. Por sua vez, um de seus ramos - Omsk Voo Technical College - recebeu o helicóptero Bell-407GX. aviões graduação levou apenas Universidade Estatal de São Petersburgo de Aviação Civil (Universidade GA St. Petersburg Estado). Trata-se de sete luz bimotor Diamond Aircraft DA-42NG.

Além disso, no ano passado, escolas russas receberam 31 simuladores de vôo. Em particular, a Assembléia Geral aprovou a Petersburg State University St.dois simulador Cessna 172, O mesmo simuladores DA-40NG e um DA-42NG. Seu ramo - Buguruslan escola de vôo GA - começou a ensinar os alunos em quatro novos simuladores de vôo DA-40NG, dois Cessna 172 e dois DA-42NG. ramo de Yakut, da Universidade GA St. Petersburg Estado adotou dois simulador DA-40NG e um Cessna 172, Krasnoyarsk - dois dois tipos de simulador.

Preparação grazhanskih e militares pilotos: Então e seychas3

 

Março 25 2016ATO.ru

 

Então, eu estava triste, Cessna e Bell com Robinson aprender, levá-los, sim à Airbus e Boeing.

Sempre que um programa de apoio e desenvolvimento de aeronaves de pequeno porte? Onde aeronaves leves doméstica? Por que não tê-los em produção em massa?

Nosso governo ea indústria da aviação está tentando conquistar o nicho de aviões de médio curso, mas que a aviação não começar com eles, e com a aeronave formação inicial. E se as escolas militares com a situação formação inicial técnica nacional é mais ou menos, o patriotismo da aviação civil não é diferente. E por quê? Se os pilotos de linha ainda tem que voar em máquinas importadas ...

 

Vereshchagin estava certo ...

O primeiro avião, primeiro vôo solo, é como o primeiro amor será sempre lembrado. Mas agora essa memória será termos estrangeiros, pode ser uma coisa ruim, e equipamentos estrangeiros é testada pelo tempo e totalmente seguro. Só agora é que cada vez mais vem à mente a frase famosa de um funcionário da alfândega Vereshchagin: "Para poder ofensivo ...". E talvez daqui a alguns anos ... dtsat, os jovens saberão aviões domésticos para documentários e fotografias de pessoal.

 

aviões de treinamento geral para o portal

Avia.pro Valery Smirnov fez

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