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avião do motor falhou
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avião do motor falhou

Avião motor falhou ou um voo com empuxo assimétrico.

 

O manual de voo para cada tipo de aeronave fornece recomendações para pilotar em caso de um sistema de controle do motor ou da hélice em todas as fases de voo. Aqui nós só considerar alguns dos fenômenos que ocorrem com a aeronave em caso de empuxo assimétrico.

No momento inicial após falha do motor ocorre deslizar o avião na direcção oposta à do motor falhou. Aeronave tendo estabilidade lateral tende a inclinar no sentido oposto ao deslizamento. Isto ocorre quando o componente lateral da força da gravidade faz com que o movimento da aeronave para o rolo, ou seja. é visa eliminar derrapagem surgiu. Assim, o avião com uma suficientemente elevada estabilidade lateral, tendem a eliminar Yas rolo inverso ocorre quando uma falha de motor deslizamento irá vigorosamente nakrenyatsya para o motor falhou. O avião com um pequeno grau de estabilidade lateral em caso de uma falha de motor vai nakrenyatsya com velocidade angular moderado.

Na aeronave com falha de motor turboélice é acompanhada por uma cessação da asa do fluxo de ar de um dos parafusos. Portanto, a aplicação aeronaves turboélice banco em caso de falha de motor, é mais vigorosa do que a de um avião turbo-jacto (ceteris paribus).

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O piloto em caso de falha do motor ea emergência da aeronave enquanto kreneniya geralmente prontamente rejeita os ailerons, afastando crepe. No entanto, na prática, o piloto não tem suficiente experiência de vôo com empuxo assimétrico, às vezes rejeita prematura e leme insuficiente, t E. insuficiente elimina a causa raiz do calcanhar -. Deslizamento. Por conseguinte, em caso de falha do motor, o piloto deverá, afastando desejo resultante para rolar o avião, ao mesmo tempo vigorosamente rejeitar o pedal na falha do motor oposto.

Algumas aeronaves em caso de uma falha de motor na decolagem em grandes desvios esforços leme pelo piloto ao pedal, diminuir, e em alguns casos até mesmo reverter os esforços parecem insignificantes. Este fenômeno não é perigoso. O piloto deve lembrar que, apesar da queda em vigor, deve permanecer leme, e um terno para a retenção da aeronave de viragem. Como a velocidade de voo (diminuir o ângulo de pastagem e as necessidades de deflexão), estes efeitos desaparecem.

Após Parrying surgido no momento da falha do motor, perturbações da taxa de rolamento de aeronaves e o piloto deve criar uma tendência para motores de corrida, causando o aparecimento da componente lateral da força de gravidade G pecado a partir do qual a um determinado valor de saldo bancário força lateral que ocorre quando a deflexão do leme. Neste caso, o vôo da aeronave está equipada com um rolo sem escorregar.

Quando voando, sem escorregar diminui o valor da resistência aerodinâmica e proporcionar um controlo satisfatório da aeronave. Este método é quase o melhor de pilotagem.

Estritamente falando, é mais rentável para voar com um pequeno deslize na direção de motores em funcionamento. Ao mesmo tempo, devido à redução da necessidade de equilibrar a deflexão do leme é um pouco reduzida arrasto da aeronave. No entanto, o modo de voo, correspondente à resistência mínima, muito perto do regime do voo sem escorregar. Além disso, a aeronave não é um dispositivo para determinar com precisão e manter uma quantidade predeterminada de pasta fluida. Portanto, de modo comum a todas as aeronaves de passageiros moderno no manual de voo e piloto é definido, garantindo praticamente vôo com motor falhou sem escorregar.

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Em tipos mais antigos de aeronaves, com uma potência instalada inferior, bem como em aviões reduzidosa eficácia do leme, em alguns casos, voando a pressão assimétrica aconselhável para levar a cabo um pequeno deslize na direcção de motores em funcionamento. Deve-se ter em mente que o desenvolvimento de motores de correr para os lados em execução significativos irá aumentar a resistência da aeronave e pode causar a deterioração da controlabilidade.

 

Erros em pilotar um voo com empuxo assimétrico:

  • 1. Voar sem um rolo. Voando com motor falhou sem criar um viés para motores de corrida geralmente acontece quando demasiado grandes esforços ao leme dos ailerons. Neste caso, o piloto experimentado grandes esforços no leme, parece que ele criou o rolo necessária, enquanto a aeronave está a voar sem um rolo ou de um rolo na direcção do motor falhou.

  • 2. Voando com excessivamente grande rolo na direção do motor em funcionamento. Este voo é geralmente devido ao fato de que o piloto, querendo reduzir esforços no controle de armas, cria um viés para o motor a trabalhar mais do que o manual de voo do avião recomendado. Isto ocorre quando um grande deslocação para o funcionamento do motor aumenta a resistência do avião, o que é particularmente indesejável em voo com excessos de tracção menores (por exemplo, durante a descolagem sob alta temperatura do ar exterior, e assim por diante. N.).

Para evitar estes erros é necessário para manter o rolo manual de voo e recomendado para monitorar o índice da situação de deslizamento da bola, evitando grandes desvios na direcção do seu calcanhar.

 

Falha da boa sorte de todos os motores

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