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Erro do piloto. A abordagem científica à aviação.
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Erro do piloto. A abordagem científica à aviação.

Erro do piloto. A abordagem científica à aviação.

 

Considere as causas de erros não podem ser um piloto, mesmo num livro muito grande. Em seguida será considerado o mais difícil de investigar os erros cometidos em estado konsustalnom, ou seja, quando e voo condições e a condição do piloto tinha sido perfeitamente normal. Na complexidade do inquérito diz que tais erros, em particular, o seguinte fato.
 
Quando pedimos para instrutores de vôo explicar por pilotos às vezes esquecemos o trem de pouso em pouso, eles, por unanimidade, respondeu que isso, em princípio, não pode ser que esta mística e alguma explicação destes casos não pode ser. Os próprios pilotos, se esqueceu de liberar o chassi, também disse que a mente não exerce como isso poderia acontecer.
 
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Erro do piloto

Erro do piloto

 

Há muitos erros diferentes da condição konsuetalnom. Todos eles estão conectados com um completamente objetiva, ou seja, são independentes da consciência e funcionamento prejudicado será piloto no vôo. Considere alguns deles.

 

Distúrbios funcionais - Ele indevidamente o seu lugar. Por exemplo, a substituição de uma outra maneira: quando uma falha de motor o piloto executa corretamente todos os procedimentos necessários para desligar o motor, mas com controles mais - trabalho - motor.

 

Violações de Estado - A imagem, ou qualquer elemento de que é muito fraco ou muito forte (cheio de energia) em comparação com outras imagens ou os mesmos elementos, a fim de desempenhar o seu papel adequado. Por exemplo, a sensação de salto alto horizonte na percepção das arestas das nuvens às vezes é tão forte que cria uma aeronave piloto sentimento de salto alto, embora ele realmente está em vôo nivelado, e forçando o piloto para o banco do avião.

 

Violação Elementary - Violações de nível de item. Como tal, é possível, por exemplo, resultaria na formação de, como psevdodeystvie (descrito cm., Infra).

 

Distúrbios estruturais - Células e conexões entre eles falta ou excesso. Por exemplo, acontece que durante o indicador da altura de simulador de vôo há muito tempo em pé em zero, eo piloto continuou a pilotar um avião. Isto significa que os valores de imagem de uma altura de voo não.

 

Violações de integridade - a falta de clara (contínuo) das bordas da imagem. Por exemplo, ao voar nuvens em um meio homogêneo, quando o olho não para que "pegar", às vezes o piloto a impressão do acidente. Além disso incidência de acordo com as leis da aerodinâmica são não (ou mergulho planear com perda de altura) e no elevador - verticalmente para baixo, mas num plano situado numa posição horizontal. Essa miragem piloto muitas vezes não conseguem distinguir da realidade, ou seja, imagem, combinando elementos formados e fuga de imagem (encontrar a aeronave no ar, a sua localização específica no espaço), ea queda da imagem.

Violações processuais - violações de atualizar a imagem. Um exemplo disto - um estado virtual.

 

Violações ambientais - Violação do relacionamento com o meio ambiente. Por exemplo, o arranque do motor de "random" off reparadas falhou, devido a uma certa biomecânica perfeita de design de movimento e painel de controle

Cada ato de actividade no decurso da sua execução passa por três fases:

  • Ele não configurou
  • realizada
  • já feito

 

Cada uma destas fases corresponde a um determinado estado de espírito:

  • Insatisfeito - espera (intenção de)
  • Corrida - urgência
  • DESEMPENHO - alcançado.

 

No decorrer do trabalho profissional o ato atual pode ser subitamente interrompida pela necessidade de cumprir algum outro ato de emergência. Esta interrupção leva a uma estruturalmente defeituosos age como um interrompida ou cancelada. Em princípio, ato incompleta de forçar uma pessoa a retornar à atividade interrompida. No entanto, acontece que a combinação de um instrumento do defeito para outro gera um complexo que é estruturalmente integral. Estes complexos são chamados psevdodeystviyami. Psevdodeystvie leva a uma compreensão inadequada das atividades. Assim, o estado de intenção de cometer um ato de uma equipe pode ser estressante com o estado da relevância e realizações ™ outro ato, de repente interrompeu o primeiro, e gerar confiança no cometimento de um ato do pessoal.

 

Erro do piloto

Erro do piloto

 

Assim, um dos mecanismos na formação psevdodeystvy piloto konsuetalnom estado de erro é experimentada pelos actos piloto como uma parte integrante, isto é, Espera - continuamente atualizado - com o resultado alcançado. Psevdodeystvie é o resultado de emparelhamento de fragmentos complementares de actos diferentes. A condição básica para isso é a alta operacionalização acoplamento de um dos atos.

 

Os atos são de dois tipos: ação и operação.

  • Ação - tal ato, o que é totalmente controlado pela mente, é o foco.
  • A operação é controlada apenas parcialmente, na periferia da atenção. Uma pessoa pode, ao seu bel prazer ou a necessidade de traduzir o ato fora do centro das atenções para a periferia e vice-versa.

 

Esta operação difere do automatismo, que nunca muda seu status como um ato automático. A aplicação do acto ao nível das operações permite que uma pessoa para realizar dois atos, ao mesmo tempo - devido à inferioridade monitorar a implementação de um deles. Nestes casos, atuamos em que ocorreu o erro, é realizada ao nível da operação e é controlado apenas a sua conclusão estrutural. E como psevdodeystvie formado - estruturalmente completar o ato, a ação errada é experimentada como executado corretamente.

 

Portanto, o operador não tem conhecimento de tal erro e não retorna à atividade interrompida, tendo a certeza de que tudo seja feito corretamente.

 

Nós consideramos as causas psicológicas de ações errôneas dos pilotos, a classificação dos erros. Análise especial de casos sujeitos a aterragem na fuselagem. Meios psicológicos e técnicos oferecidos para prevenir erros não é o trem de pouso durante a aterrissagem eo trem de pouso na corrida.

Para os pilotos, instrutores, treinadores, professores, escolas de vôo, bem como especialistas na área de psicologia e ergonomia.

 

Isso por si só frequentes referências na literatura científica e jornalística de erro humano é uma indicação de que o problema não está tudo bem. Ele não dá sequer uma única alegação de que os erros já não relevante e que os meios para os combater são encontrados no trabalho sobre o problema de erros escritos são, provavelmente, não menos do que eles mesmos erros cometidos.

 

Claro, o erro humano está sempre empenhada. Mas, para alguns poros, eles não estavam interessados ​​em outro homem, como se acreditava que se uma pessoa sabe como fazer algo corretamente, então tudo é consequência de uma violação de sua própria imprudência, para a qual ele quer mesmo sofreu, ou ele deve ser punido. Em outras palavras, o foco estava na direita, para assegurar as condições e oportunidades de atividade certa, eo erro foi visto como um mal-entendido. Mas a atitude de erros mudou dramaticamente assim que percebeu-se que uma pessoa vai inevitavelmente cometer erros no seu trabalho. Essa consciência é devido ao surgimento de atividades complexas em que os erros afetam não apenas o rosto, cometer um erro, mas também em outras absolutamente nada nessas pessoas inocentes. O primeiro tal atividade era difícil motorista profissão locomotiva.

 

Motorista de erro pode levar a uma perda maciça de vidas humanas, à perda de equipamentos caros e perturbação da vida social normal (por exemplo, interrupção de comunicação entre as cidades). Trabalhando o motorista é tão complexo que é impossível para qualquer um para garantir que ele nunca vai cometer um erro em seu trabalho. Esta situação exigiu uma mudança de atitude para a organização de actividades: tornou-se evidente que é impossível garantir a correção absoluta de atividades, e é necessária a realização de algumas atividades, neutralizando a ocorrência de erros e suas conseqüências.

 

Um dos primeiros na Rússia contra o programa errônea desenvolveu um engenheiro ferroviário I. Richter em 80-s do século XIX. Assim, o problema do erro humano sobre 100 anos. Com o advento de novas profissões operadoras e seus complicação significativa em comparação com a atividade do driver da relevância do motor do tema ainda mais aumentado. Por exemplo, com o advento da aeronave com trem de pouso retrátil apareceu e o caso de uma aterragem na fuselagem devido ao fato de que o piloto não divulgou o trem de pouso. Desde aquela época, começaram a surgir várias explicações não são o trem de pouso e sugestões para a prevenção de tais acidentes. Mas enquanto muita atenção é dada a estes incidentes, eles ainda ocorrem. Isto significa que, em sua análise perdido algum ponto importante.

 

Piloto de erro 2

Erro do piloto

 

De um ponto de vista psicológico, esta omissão é a falta de análise da imagem subjetiva do incidente. Normalmente, esquece-se que o piloto estava consciente e, portanto, a importância de vários fatores não determinado tanto pela sua presença, como a natureza da sua consciência. Portanto, ao analisar a descrição de erro é necessária como um externo para os fatores de consciência "e interna, isto é, análise das necessidades da natureza reflectem a situação na mente do piloto. Infelizmente, este ponto é muitas vezes ignorado.

 

Recurso de confiança para o piloto dá uma informação muito valiosa.

 

Então, a nossa mensagem para os pilotos, cuja culpa não foi lançado chassis, revelou uma série de fatos importantes e totalmente desconhecidos, que desempenham um papel importante na ocorrência de incidentes, ou seja, a confiança do piloto em falta, que ele que os erros não são feitas .

 

A análise aprofundada do conteúdo da consciência só é possível pilotos na abordagem ao incidente como um evento único especial, juntando-se em um padrão único de todos os fatores: a técnica e psicológica. Só uma tal abordagem é produtivo em muitos casos. Mas o fato é que agora prevalece uma abordagem diferente, no qual o objeto de análise são as propriedades gerais dos diferentes erros neste caso particular, todos nivelados, particularmente fatores subjetivos. Ao mesmo tempo que perde a essência do incidente, as suas razões específicas.

 

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