russo Inglês francês alemão italiano espanhol
O embarque de aeronaves
outro
O embarque de aeronaves

O embarque de aeronaves

 

Embarcar no avião - shell, formando franjas e uma superfície externa do corpo da aeronave. É necessário para que a aeronave elegante. Em como a qualidade vai revestimento, depende muito do desempenho aerodinâmico da aeronave.

material de revestimento

painéis da guarnição modernos aviões ou é produzido a partir de folhas separadas de liga de alumínio (ou titânio e aço inoxidável), moldadas na superfície da asa ou fuselagem. painéis ou chapas fixas mais comumente ligado à estrutura de embeber rebitagem, é removível ligado através de parafusos "rebaixada". folhas de revestimento são unidos ponta a ponta. Muitas vezes usadas para envolver fuselagem krupnomonolitnye camada de painel de chapeamento com aletas e um núcleo em favo de mel. Radomes (elementos radiotransparente de revestimento) são feitos de um compósito monolítico ou de favo de mel. Também recentemente materiais compósitos são utilizados como painéis de revestimento e unidades de energia.

Embarcar no avião 223

Dependendo do material utilizado para a construção de aeronaves reservatório de ar de compensação pode ser:

  • Metal: aço, ligas de alumínio, titânio;
  • madeira (ou compensado);
  • perkalnaya (roupa);
  • materiais compósitos;
  • a película laminada.

História do revestimento da aeronave

A primeira aeronave foram forro feito de tecido que é impregnado com um verniz (aqui, na verdade, não era o nome), a fuselagem é bastante comum e não tem pele. guarnição mais tarde começou a fazer madeira - compensados ​​e laminados, que também é impregnado com verniz.

Com o desenvolvimento da tecnologia foi feita de revestimento de alumínio, suave e ondulado. Até à data, apenas utilizado uma painéis de metal liso. No entanto, em aeronaves leves ainda podem ser encontrados revestimento em tecido. Esta é uma ocorrência extremamente rara, uma vez que substitui eficazmente as películas de polímero.

Tipos de peles

Na aviação, existem dois tipos de pele - e "trabalho." Soft "idle" hard No nosso tempo, tem a vantagem de invólucro de metal duro, como ele satisfaz plenamente os requisitos de força, aerodinâmica, peso e rigidez. É preciso uma carga na forma de momentos de torção e flexão, cargas aerodinâmicas externos e cargas de forças de cisalhamento que actuam sobre a estrutura da aeronave. Materiais para a produção de pele salientou: titânio, alumínio e ligas de aço, madeira compensada aviões, materiais compósitos. Titânio e aço são os mais comuns na construção de aviões supersônicos.

Embarcar no avião 32

guarnição sem motor não está incluído no circuito de alimentação, como a carga com a pele imediatamente transmitido à armação. -Prima para sua fabricação pode ser percal (pano).

pele de asa

Dependendo do tipo de estrutura e empenagem pele asa pode ser de espessura, constituído por painéis moldados ou maquinados, monolíticos ou de camada fina reforçado por um conjunto especial de longarina. Neste caso, o espaço é mezhobshivochnom enchimento especial (a partir de espuma de células, ou uma folha de cartão canelado especial). É importante para a pele asa mantido uma forma predeterminada e foi difícil. A formação de dobras no provoca arrasto.

painéis de asa exterior, sob a acção das forças de compressão momento carregado cíclicos de flexão, e a parte inferior, respectivamente, à tracção. Por esta razão, os painéis superiores comprimidas geralmente utilizados materiais de alta resistência, demonstrando-se perfeitamente compressão. Por sua vez, o revestimento inferior esticado aplicar materiais caracterizados por características de elevada fadiga. material de chapeamento para aviões supersónicos seleccionado considerando aquecimento em voo - ligas de alumínio convencionais, ligas de alumínio resistentes ao calor, de aço ou de titânio.

Embarcar em um avião velho

Para aumentar a força ea vitalidade da pele em um comprimento de asa de avião do número de articulações que têm uma vida mais curta em comparação com a pele tela principal, procuram minimizar. pele asa Peso - 25-50% do peso total.

fuselagem pele

Imediatamente deve notar-se que é seleccionado de acordo com a corrente de carga. Baixa zona de chapeamento recebe a carga de compressão da porção que está ligada às longarinas, e o topo leva as forças de tensão em toda a área da pele Marca. A espessura do revestimento de uma fuselagem hermético é seleccionado, dependendo a sobrepressão interna. Para melhorar a vitalidade da fuselagem no costado é muitas vezes de fita-rolhas usadas, excluindo a propagação de fissuras.

caixa de conexão e elementos de armação

Para recorrer aos três métodos de conexão com o chapeamento de frame:

  • forro está ligado às armações;
  • revestimento é ligado à longarina;
  • aparar e associadas a quadros e longarinas.

No segundo caso são formadas juntas rebitadas longitudinal única, sem cruz, que tem um efeito positivo sobre a aerodinâmica da fuselagem. revestimento soltas para as nervuras com uma carga inferior torna-se instável, o que aumenta o peso da estrutura. Para evitar isso, conecte outra placa guarnição (compensador) com frames. O primeiro método de fixação é utilizado exclusivamente em (revestimento) fuselagens besstringernyh.

Anexado ao painéis de favo de mel. Ele compreende um núcleo e dois painéis de metal. A estrutura de favo de mel - material do tipo hexagonal que consiste em metal. O núcleo é um adesivo que não permite utilizar rebites. Essa construção é capaz de transferir a tensão através da superfície, e é caracterizado por uma elevada resistência à deformação.

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima