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O embarque de aeronaves
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O embarque de aeronaves

O embarque de aeronaves

 

Embarcar no avião - shell, formando franjas e uma superfície externa do corpo da aeronave. É necessário para que a aeronave elegante. Em como a qualidade vai revestimento, depende muito do desempenho aerodinâmico da aeronave.

material de revestimento

painéis da guarnição modernos aviões ou é produzido a partir de folhas separadas de liga de alumínio (ou titânio e aço inoxidável), moldadas na superfície das asas ou fuselagem. placas ou painéis fixos geralmente são fixadas à estrutura por rebaixada fascinante, o removível conectados por parafusos de "rebaixada". folhas de revestimento são unidos ponta a ponta. Muitas vezes usado para revestimentos de painéis com nervuras fuselagem krupnomonolitnye e uma camada de pele do favo de mel. Radome (rádio-elementos da guarnição) são feitos de material compósito celular ou monolítica. Também recentemente compósitos são usados ​​como painéis de bainha e unidades de potência.

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Dependendo do material utilizado para a construção de aeronaves reservatório de ar de compensação pode ser:

  • Metal: aço, ligas de alumínio, titânio;
  • madeira (ou compensado);
  • perkalnaya (roupa);
  • materiais compósitos;
  • a película laminada.

História do revestimento da aeronave

A primeira aeronave foram forro feito de tecido que é impregnado com um verniz (aqui, na verdade, não era o nome), a fuselagem é bastante comum e não tem pele. guarnição mais tarde começou a fazer madeira - compensados ​​e laminados, que também é impregnado com verniz.

Com o desenvolvimento da tecnologia foi feita de revestimento de alumínio, suave e ondulado. Até à data, apenas utilizado uma painéis de metal liso. No entanto, em aeronaves leves ainda podem ser encontrados revestimento em tecido. Esta é uma ocorrência extremamente rara, uma vez que substitui eficazmente as películas de polímero.

Tipos de peles

Na aviação, há dois tipos de pele - e "trabalho." Soft "idle" hard No nosso tempo, tem a vantagem de concha de metal duro, como cumprir inteiramente os requisitos de força, aerodinâmica, a massa ea rigidez. Ele toma a forma de um binário de carga e momentos de flexão, cargas aerodinâmicas e forças externas carga de corte que actuam sobre a estrutura da aeronave. Materiais para revestimento de trabalho: titânio, ligas de alumínio e aço, madeira compensada aviões, materiais compósitos. Titânio e aço são as mais comuns na construção de aviões supersónicos.

Embarcar no avião 32

guarnição sem motor não está incluído no circuito de alimentação, como a carga com a pele imediatamente transmitido à armação. -Prima para sua fabricação pode ser percal (pano).

pele de asa

Dependendo do tipo de estrutura e empenagem pele asa pode ser de espessura, constituído por painéis moldados ou maquinados, monolíticos ou de camada fina reforçado por um conjunto especial de longarina. Neste caso, o espaço é mezhobshivochnom enchimento especial (a partir de espuma de células, ou uma folha de cartão canelado especial). É importante para a pele asa mantido uma forma predeterminada e foi difícil. A formação de dobras no provoca arrasto.

Os painéis de aba superior, sob a acção do momento de flexão carregado forças compressivas cíclicos, e no fundo, respectivamente, que se estende. Por esta razão, os painéis superiores de materiais de resistência de alta compactado, geralmente são utilizados, o que demonstra o excelente si compressão. Por sua vez, reduzem a tensão de materiais de acabamento utilizados, os quais são caracterizados por características de elevada fadiga. material de chapeamento para aviões supersônicos é selecionado com base no aquecimento vôo - o ligas de alumínio convencionais, ligas de alumínio resistentes ao calor, aço ou titânio.

Embarcar em um avião velho

Para aumentar a força ea vitalidade da pele em um comprimento de asa de avião do número de articulações que têm uma vida mais curta em comparação com a pele tela principal, procuram minimizar. pele asa Peso - 25-50% do peso total.

fuselagem pele

Imediatamente deve notar-se que é seleccionado de acordo com a corrente de carga. Baixa zona de chapeamento recebe a carga de compressão da porção que está ligada às longarinas, e o topo leva as forças de tensão em toda a área da pele Marca. A espessura do revestimento de uma fuselagem hermético é seleccionado, dependendo a sobrepressão interna. Para melhorar a vitalidade da fuselagem no costado é muitas vezes de fita-rolhas usadas, excluindo a propagação de fissuras.

caixa de conexão e elementos de armação

Para recorrer aos três métodos de conexão com o chapeamento de frame:

  • forro está ligado às armações;
  • revestimento é ligado à longarina;
  • aparar e associadas a quadros e longarinas.

No segundo caso são formadas juntas rebitadas longitudinal única, sem cruz, que tem um efeito positivo sobre a aerodinâmica da fuselagem. revestimento soltas para as nervuras com uma carga inferior torna-se instável, o que aumenta o peso da estrutura. Para evitar isso, conecte outra placa guarnição (compensador) com frames. O primeiro método de fixação é utilizado exclusivamente em (revestimento) fuselagens besstringernyh.

Anexado ao painéis de favo de mel. Ele compreende um núcleo e dois painéis de metal. A estrutura de favo de mel - material do tipo hexagonal que consiste em metal. O núcleo é um adesivo que não permite utilizar rebites. Essa construção é capaz de transferir a tensão através da superfície, e é caracterizado por uma elevada resistência à deformação.

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