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Controle coletivo Conjunto do rotor principal e motor
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Controle coletivo Conjunto do rotor principal e motor

gestão unificada de passo coletivo do rotor principal e motores

 

Gestão HB campo e motor de helicóptero coletiva realizada a 1 alavanca de passo colectivo, que é cinematograficamente ligado ao AP usando o 10 braço deslizante e alavancas 8 simultaneamente com a montagem de combustível no motor.

alavanca de passo colectivo com sistema de bloqueio em qualquer posição à esquerda do assento do piloto. Para corrigir o atrito alavanca dispositivos são controlados manualmente ou hidraulicamente.

Mudanças associadas com controle de pitch coletivo da potência do motor helicóptero ou por ligação mecânico cinemático, ou automaticamente através do regulador de velocidade. Em ambos os casos previstos para manter a velocidade definida quando HB passo coletivo muda porque ao mesmo tempo a potência do motor é alterada em conformidade. No caso do passo de acoplamento mecânico com a pega passo gás tem alça de rotação correcção especial ligada ao acelerador (braço de abastecimento de combustível) do motor. Com este piloto pode ajustar a velocidade da alça HB dentro do intervalo aceitável, independentemente do passo.

velocidade automático de controle HB mudando seu ângulo de inclinação geral de ataque e velocidade aerodinâmica do helicóptero é normalmente realizada alterando o fornecimento de combustível para os motores. sistema de controle de usina Autónoma podem ser eliminados diretamente no motor. Ele proporciona uma mudança na sua saída manualmente na gama de ocioso

antes do modo de take-off e controle automático da frequência de rotação constante HB. Este sistema de controle do motor pode trabalhar sem manual de instruções "passo a gás", ou seja, alavanca de passo colectivo só pode ser alterado tamanho do passo sem alterar a posição da alavanca de abastecimento de combustível que deve ser transportado na posição "automática". Reconstruir o controlador de velocidade, você pode mudá-lo limita a faixa que é necessário para condições ideais de operação da usina, dependendo da altura e velocidade de voo.

controle de pitch coletivo

Há também outro sistema de controle automático de velocidade NV, que é usado estabilizador - controle de combustível automático é incluído no manual da placa "passo a gás" através da haste deslizante. O piloto pode a qualquer momento intervir na gestão. O estabilizador pode ser desligado em caso de qualquer anomalia. haste deslizante trabalhando em estabilizar a velocidade é automaticamente definida como a posição neutra, a capacidade de controle manual normal.

Faixa de operação do estabilizador através da tração velocidade de deslizamento pode ser de até 40-50% curso completo da alavanca nos motores de entrega de combustível. Voltando regulador de velocidade na faixa de controle parcial aumenta a segurança em sua recusa. Ao mesmo tempo, o controlo manual permite a presença de mudanças abruptas no modo de voo piloto para intervir na gestão e aumentar a gama de o estabilizador necessária. Se um dos motores da máquina exibe o motor funcionando em maior poder-se à decolagem e mais - dependendo do modo de voo. Se você tem uma correcção do piloto estabilizador da velocidade alça não usar, mas é aconselhável manter o trabalho em caso de falha de automação.

Para helicópteros com dois ou mais motores, além de um sistema de "step-gás", sistema de controle de potência do motor é separado. Reduzindo a potência do motor é alcançado movendo a alavanca para baixo (longe de você), um aumento - movendo a alavanca para cima (para si mesmo). Estas alavancas são substancialmente no chão no ensaio separado de motores e em casos de emergência, em vôo, se necessário reinício de um motor falhou.

Para separar fora os motores no cockpit os pilotos estão parados alças de controle do guindaste estão localizados no controle easy-to-spot.

Para desligamento do motor de emergência (em caso de incêndio) o piloto pode ainda corte de combustível para o motor por meio de hidrantes.

Para melhorar as características de balanceamento de controle helicóptero com um rotor a etapa geral HB é geralmente associada com o 4 estabilizador. Especialmente importante essa relação é ir para o modo de planejamento e auto-rotação do motor. a unidade de controlo estabilizador está ligado ao AP deslizante.

A dependência da mudança do ângulo do HB total de passo da instalação estabilizador.

Para alterar quando o passo colectivo HB minimizar anel de desvio AP, o impulso 3, indo para o balanço do controlo longitudinal ou lateral, deve ser suficientemente longo e espaçada tanto quanto possível perpendicular à direcção do movimento da corrediça. O significado desta relação é pequena lixo. Em helicópteros ligeiros cinemática especiais, eliminando completamente a relação do controlo longitudinal e lateral das etapas total pode ser aplicada. No entanto, a utilização de um tal sistema para helicópteros pesados ​​conduziu a um aumento substancial da massa dos elementos mecânicos da cablagem de controlo.

circuito de controlo HB cinemática pode ser configurado de modo que os três canais de operar simultaneamente três MG. Tal esquema cinemática do controle HB GU HB assegura a independência dos canais de controle, para criar uma óptima KSS AP e reduzir a necessidade de reforçar a segurança em ações GU.

 

comentários

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Não vou entrar em detalhes sobre a montagem, mas as opções discutidas acima só funcionam de preferência em outros casos é de emergência situatsii.tak por exemplo ângulo HB de ataque depende gidracha. assim, por exemplo durante a aceleração e ângulo de elevação do decolagem será dramaticamente diferente. ou seja, um início da minha parte, porque é necessário que durante a aceleração angular HB deve mudar em direção umenscheniya graus etapa. Eu quero dar uma dimensão especial ao ângulo de ataque crítico do parafuso.

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