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Controle coletivo Conjunto do rotor principal e motor
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Controle coletivo Conjunto do rotor principal e motor

gestão unificada de passo coletivo do rotor principal e motores

 

Gestão HB campo e motor de helicóptero coletiva realizada a 1 alavanca de passo colectivo, que é cinematograficamente ligado ao AP usando o 10 braço deslizante e alavancas 8 simultaneamente com a montagem de combustível no motor.

alavanca de passo colectivo com sistema de bloqueio em qualquer posição à esquerda do assento do piloto. Para corrigir o atrito alavanca dispositivos são controlados manualmente ou hidraulicamente.

As alterações associadas com o controlo do passo colectivo da potência do motor do helicóptero ou por uma ligação de accionamento mecânico, quer automaticamente através do regulador de velocidade. Em ambos os casos, está previsto que para manter uma velocidade de rotação predeterminada HB quando mudando o passo colectivo, quanto simultaneamente mudanças da potência do motor em conformidade. No caso do passo de acoplamento mecânico com o passo a gás que tem um ajuste de alça de rotação punho especial ligada ao acelerador (alavanca de combustível) do motor. Com este aperto o piloto pode ajustar a velocidade de rotação HB dentro do intervalo aceitável, independentemente de seus passos.

velocidade automático de controle HB mudando seu ângulo de inclinação geral de ataque e velocidade aerodinâmica do helicóptero é normalmente realizada alterando o fornecimento de combustível para os motores. sistema de controle de usina Autónoma podem ser eliminados diretamente no motor. Ele proporciona uma mudança na sua saída manualmente na gama de ocioso

antes do modo de take-off e controle automático da frequência de rotação constante HB. Este sistema de controle do motor pode trabalhar sem manual de instruções "passo a gás", ou seja, alavanca de passo colectivo só pode ser alterado tamanho do passo sem alterar a posição da alavanca de abastecimento de combustível que deve ser transportado na posição "automática". Reconstruir o controlador de velocidade, você pode mudá-lo limita a faixa que é necessário para condições ideais de operação da usina, dependendo da altura e velocidade de voo.

controle de pitch coletivo

Há também outro sistema de controle automático de velocidade NV, que é usado estabilizador - controle de combustível automático é incluído no manual da placa "passo a gás" através da haste deslizante. O piloto pode a qualquer momento intervir na gestão. O estabilizador pode ser desligado em caso de qualquer anomalia. haste deslizante trabalhando em estabilizar a velocidade é automaticamente definida como a posição neutra, a capacidade de controle manual normal.

estabilizador de trabalho gama de velocidades por meio da haste deslizante pode ser de até 40-50% curso total da alavanca sobre os motores de abastecimento de combustível. Rodar velocidade estabilizador na gama de controlo incompleto aumenta a segurança durante a sua retirada. Ao mesmo tempo, a existência do manual permite ao piloto com mudanças abruptas de modos de vôo intervir na gestão e aumentar a gama estabilizador necessário. Quando uma das saídas automáticas motor em funcionamento do motor em maior tomada de força até que o acima - dependendo do modo de voo. Na presença de correcção de velocidade piloto punho estabilizador de rotação não usa, mas é aconselhável manter em falha automática.

Para helicópteros com dois ou mais motores, além de um sistema de "step-gás", sistema de controle de potência do motor é separado. Reduzindo a potência do motor é alcançado movendo a alavanca para baixo (longe de você), um aumento - movendo a alavanca para cima (para si mesmo). Estas alavancas são substancialmente no chão no ensaio separado de motores e em casos de emergência, em vôo, se necessário reinício de um motor falhou.

Para separar fora os motores no cockpit os pilotos estão parados alças de controle do guindaste estão localizados no controle easy-to-spot.

Para desligamento do motor de emergência (em caso de incêndio) o piloto pode ainda corte de combustível para o motor por meio de hidrantes.

Para melhorar as características de balanceamento de controle helicóptero com um rotor a etapa geral HB é geralmente associada com o 4 estabilizador. Especialmente importante essa relação é ir para o modo de planejamento e auto-rotação do motor. a unidade de controlo estabilizador está ligado ao AP deslizante.

A dependência da mudança do ângulo do HB total de passo da instalação estabilizador.

Para mudar o passo colectivo HB minimizar anel de desvio AP empurrado 3, atingindo ao balanço do controlo longitudinal ou transversal tem de ser suficientemente longo e disposta perpendicularmente à possível deslocação do cursor. A importância desta relação é pequena indesejável. Para pequenas helicópteros cinemática especiais, elimina completamente a relação de controle longitudinal e lateral do passo colectivo pode ser aplicado. No entanto, a utilização de um tal circuito para helicópteros pesados ​​levar a um aumento significativo na massa de elementos de uma cablagem de controlo mecânico.

circuito de controlo HB cinemática pode ser configurado de modo que os três canais de operar simultaneamente três MG. Tal esquema cinemática do controle HB GU HB assegura a independência dos canais de controle, para criar uma óptima KSS AP e reduzir a necessidade de reforçar a segurança em ações GU.

 

comentários

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Não vou entrar em detalhes sobre a montagem, mas as opções discutidas acima só funcionam de preferência em outros casos é de emergência situatsii.tak por exemplo ângulo HB de ataque depende gidracha. assim, por exemplo durante a aceleração e ângulo de elevação do decolagem será dramaticamente diferente. ou seja, um início da minha parte, porque é necessário que durante a aceleração angular HB deve mudar em direção umenscheniya graus etapa. Eu quero dar uma dimensão especial ao ângulo de ataque crítico do parafuso.

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