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A fiabilidade e a segurança da estrutura do helicóptero
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A fiabilidade e a segurança da estrutura do helicóptero

A fiabilidade e a segurança da estrutura do helicóptero

 

Completa fiabilidade e segurança da estrutura do helicóptero durante toda a vida de serviço só pode ser assegurada sistema de vigilância adequada durante o seu funcionamento. O designer deve entender que não há cálculos e testes em amostras, e não está de garantir o desempenho das complicações. A causa pode ser as limitações do conhecimento. Portanto, a tarefa de criar um desenho seguro e fiável é desenvolver um sistema de monitorização no momento da operação, que no tempo devido seria um sinal de emergência de qualquer condição de risco. Sem excepção, todas as unidades devem ser visto como um sistema que inclui a criação e tudo o que se relaciona com o controlo da sua manutenção durante a operação e.

Com base na análise de cálculos, de ensaios de amostras, das baías naturais e designer de produto experiente deve identificar locais críticos para escolher tais métodos de controlo que garantam a detecção de defeitos em um palco segura do seu desenvolvimento, determinar a frequência de inspeção de pontos críticos no entre o defeito não é tempo para atingir o valor crítico.

Particular atenção deve ser dada à seleção de um método eficaz de controle: tudo que você precisa para fornecer abordagens para a inspeção visual. Onde é impossível para fornecer abordagens que têm de ser trabalhados métodos de inspeção de dispositivos ópticos; onde tal inspecção não é possível e é necessário desenvolver métodos de ferramenta de testes não destrutivos. O projeto deve ser de fabricação de detecção e falha operacional. Sem isso, é impossível criar um projeto seguro, com mais recursos.

Um pré-requisito para garantir a segurança de vôo é consideração casos perigosas viáveis ​​para cada elemento estrutural e cada um sistema funcional do helicóptero.

 

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Força estática e resistência da estrutura do helicóptero devem ser de forma a evitar a destruição de elementos de design de helicóptero perigoso sob a ação de cargas nas condições de operação previstas, dentro dos recursos específicos e vida útil.

Particular atenção deve ser dada para o processo de design para garantir um funcionamento sem problemas de cada mau funcionamento do sistema funcional em que todas as combinações possíveis de condições externas que afectam o sistema pode

levar a acidentes aéreos catastróficas. A possibilidade de falhas de elementos que conduzem à falha de um sistema funcional ou as suas consequências perigosas, devem ser mantidos a um mínimo através de medidas de concepção.

De acordo com o grau de responsabilidade de segurança e detalhes de todas as unidades do helicóptero podem ser divididos em quatro grupos.

 

  • Grupo 1 - unidades, o fracasso do que leva ao colapso imediato e completo da saúde e segurança no difícil de detectar, ocorrência precoce de fissuras de fadiga. Este grupo pode incluir lâmina quadro spar que é embainhada e permite inspeccionar-lo depois de o número do voo das peças de manga fechadas para os sistemas de inspecção e controlo IV e PB, HB eixo, etc.

  • Grupo 2 - unidades, cuja falha pode resultar em mau funcionamento e segurança da concepção voo imediata e completa, mas há uma possibilidade de detecção precoce da ocorrência de uma falha por fadiga. Isto inclui lâminas com um sistema de alarme para funcionar com fiabilidade craqueamento e todas as outras unidades atribuídos ao Grupo I, se o aspecto da falha por fadiga neles pode ser encontrado em uma inspeção de comprovação.

  • Grupo 3 - unidades, o fracasso do que leva a uma perda parcial da capacidade da estrutura de trabalho e ameaça a segurança de vôo, mas permite-lhe fazer um pouso de emergência sem quebrar o helicóptero. Este grupo inclui muitos dos elementos da fuselagem, a estrutura do trem mesmo se for feita no regime estaticamente indeterminado.

  • Grupo 4 - unidades, cuja destruição provoca perda parcial da capacidade do helicóptero de trabalho, com a possibilidade de prosseguir o voo não implica a rápida destruição de outras unidades e pode detectar falhas durante a inspeção chão. Este grupo inclui diversos elementos da fuselagem, o estabilizador, e um número de elementos estruturais similares.

Detalhes e componentes devem ser concebidos não só para os critérios de segurança de durabilidade e resistência para o processo de destruição, por exemplo, de modo que as partes do cracking pode ser detectado e substituída antes da falha estrutural. Uma parte vital da estrutura devem estar disponíveis para inspeção, e em caso de indisponibilidade da inspeção - é projetado com uma grande margem ou duplicados. Na presença de fendas restantes resistência estrutural deve ser localizado dentro de limites pré-determinados os termos de fiabilidade.

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Dirigindo-helicóptero de transporte de segurança está incluída no âmbito de obras e medidas destinadas a:

 

  • a) melhoria da organização, equipamentos técnicos e pessoal de todos os serviços de transporte aéreo; a criação de potencial de segurança do helicóptero, correspondente ao nível e as condições de funcionamento de organizações;

  • b) aumentar a sobrevivência dos passageiros e tripulantes em contato com o helicóptero em caso de emergência ou desastre.

Elaboração de construção deve ser parte de um projeto integrado programa, cálculo e trabalho de pesquisa experimental, dedicado principalmente na confiabilidade e vida útil.

 

 

 

A pesquisa calculada e experimental ao criar unidade de construção são realizadas em três etapas.

1. Na primeira fase, para além das habituais verificações sobre a resistência da carga, determina a taxa de força, produziu, pelo menos, a seguinte concepção funciona:
- Otimização da oferta e indicadores econômicos;
- Cálculo do poder de resistência e conjunto longitudinal de nós básicas-carregado;
- Determinação da conformidade com o regime eo tipo de requisitos de projeto para a destruição segura.

Todos esses cálculos são feitos em um estágio inicial de concepção para colocar na concepção desses princípios básicos que mais tarde não podem ser ajustados. O volume de estudos teóricos e define os métodos de sua execução. Sem o uso de cálculos de computador necessários do volume impraticável.

2. O desenho deve preceder o desenvolvimento ou, em casos extremos, para acompanhar as amostras de teste e modelos estruturais da segunda fase do estudo. Na segunda fase, a: tensão de compressão admissível no conjunto de força longitudinal; zona de resistência normal superior e conjuntos menores de força longitudinal; Locais de construção de resistência crítica, principalmente juntas transversais (para selecionar o tipo de interface e avaliar a sua conformidade com os recursos necessários); velocidade de propagação de fissuras nas amostras para verificar a escolha do material e tipo de construção.

3. A terceira etapa final, de um programa global deve ser testado compartimentos de tamanho normal e está totalmente unidades sobre a força estática do programa de teste a um recurso (incluindo testes em taxa de propagação de fissuras, a segurança em caso de destruição parcial, durabilidade acústica, etc.) e as unidades de teste funcional mecanização verificando sua saúde.

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