Russian Inglês French German Italian espanhol
A fiabilidade e a segurança da estrutura do helicóptero
outro
A fiabilidade e a segurança da estrutura do helicóptero

A fiabilidade e a segurança da estrutura do helicóptero

 

confiabilidade e segurança da estrutura do helicóptero durante a sua vida completa só pode ser alcançado por um acompanhamento adequado do sistema durante sua operação. O designer deve entender que há cálculos e testes nas amostras, e os carrinhos não são garantias de complicações de desempenho. Sua causa pode ser as limitações do conhecimento. Portanto, a tarefa de criar um projeto seguro e confiável é desenvolver um sistema de monitoramento no momento da operação, que teria sinalizado a aparência oportuna de qualquer condição insegura. Sem excepção, todos os blocos deverá ser visto como um sistema que inclui a criação e tudo o que se relaciona com o controlo do mesmo durante a operação e manutenção.

Com base na análise de cálculos, de ensaios de amostras, das baías naturais e designer de produto experiente deve identificar locais críticos para escolher tais métodos de controlo que garantam a detecção de defeitos em um palco segura do seu desenvolvimento, determinar a frequência de inspeção de pontos críticos no entre o defeito não é tempo para atingir o valor crítico.

Particular atenção deve ser dada à seleção de um método eficaz de controle: tudo que você precisa para fornecer abordagens para a inspeção visual. Onde é impossível para fornecer abordagens que têm de ser trabalhados métodos de inspeção de dispositivos ópticos; onde tal inspecção não é possível e é necessário desenvolver métodos de ferramenta de testes não destrutivos. O projeto deve ser de fabricação de detecção e falha operacional. Sem isso, é impossível criar um projeto seguro, com mais recursos.

Um pré-requisito para garantir a segurança de vôo é consideração casos perigosas viáveis ​​para cada elemento estrutural e cada um sistema funcional do helicóptero.

 

A fiabilidade e segurança da estrutura do helicóptero 2

 

Força estática e resistência da estrutura do helicóptero devem ser de forma a evitar a destruição de elementos de design de helicóptero perigoso sob a ação de cargas nas condições de operação previstas, dentro dos recursos específicos e vida útil.

Particular atenção deve ser dada para o processo de design para garantir um funcionamento sem problemas de cada mau funcionamento do sistema funcional em que todas as combinações possíveis de condições externas que afectam o sistema pode

levar a acidentes aéreos catastróficas. A possibilidade de falhas de elementos que conduzem à falha de um sistema funcional ou as suas consequências perigosas, devem ser mantidos a um mínimo através de medidas de concepção.

De acordo com o grau de responsabilidade de segurança e detalhes de todas as unidades do helicóptero podem ser divididos em quatro grupos.

 

  • Grupo 1 - unidades, o fracasso do que leva ao colapso imediato e completo da saúde e segurança no difícil de detectar, ocorrência precoce de fissuras de fadiga. Este grupo pode incluir lâmina quadro spar que é embainhada e permite inspeccionar-lo depois de o número do voo das peças de manga fechadas para os sistemas de inspecção e controlo IV e PB, HB eixo, etc.

  • Grupo 2 - unidades, cuja falha pode resultar em mau funcionamento e segurança da concepção voo imediata e completa, mas há uma possibilidade de detecção precoce da ocorrência de uma falha por fadiga. Isto inclui lâminas com um sistema de alarme para funcionar com fiabilidade craqueamento e todas as outras unidades atribuídos ao Grupo I, se o aspecto da falha por fadiga neles pode ser encontrado em uma inspeção de comprovação.

  • Grupo 3 - unidades, o fracasso do que leva a uma perda parcial da capacidade da estrutura de trabalho e ameaça a segurança de vôo, mas permite-lhe fazer um pouso de emergência sem quebrar o helicóptero. Este grupo inclui muitos dos elementos da fuselagem, a estrutura do trem mesmo se for feita no regime estaticamente indeterminado.

  • Grupo 4 - unidades, cuja destruição provoca perda parcial da capacidade do helicóptero de trabalho, com a possibilidade de prosseguir o voo não implica a rápida destruição de outras unidades e pode detectar falhas durante a inspeção chão. Este grupo inclui diversos elementos da fuselagem, o estabilizador, e um número de elementos estruturais similares.

Detalhes e componentes devem ser concebidos não só para os critérios de segurança de durabilidade e resistência para o processo de destruição, por exemplo, de modo que as partes do cracking pode ser detectado e substituída antes da falha estrutural. Uma parte vital da estrutura devem estar disponíveis para inspeção, e em caso de indisponibilidade da inspeção - é projetado com uma grande margem ou duplicados. Na presença de fendas restantes resistência estrutural deve ser localizado dentro de limites pré-determinados os termos de fiabilidade.

A fiabilidade e segurança da estrutura do helicóptero 2 2323

Dirigindo-helicóptero de transporte de segurança está incluída no âmbito de obras e medidas destinadas a:

 

  • a) melhoria da organização, equipamentos técnicos e pessoal de todos os serviços de transporte aéreo; a criação de potencial de segurança do helicóptero, correspondente ao nível e as condições de funcionamento de organizações;

  • b) aumentar a sobrevivência dos passageiros e tripulantes em contato com o helicóptero em caso de emergência ou desastre.

Elaboração de construção deve ser parte de um projeto integrado programa, cálculo e trabalho de pesquisa experimental, dedicado principalmente na confiabilidade e vida útil.

 

 

 

A pesquisa calculada e experimental ao criar unidade de construção são realizadas em três etapas.

1. Na primeira fase, para além das habituais verificações sobre a resistência da carga, determina a taxa de força, produziu, pelo menos, a seguinte concepção funciona:
- Otimização da oferta e indicadores econômicos;
- Cálculo do poder de resistência e conjunto longitudinal de nós básicas-carregado;
- Determinação da conformidade com o regime eo tipo de requisitos de projeto para a destruição segura.

Todos esses cálculos são feitos em um estágio inicial de concepção para colocar na concepção desses princípios básicos que mais tarde não podem ser ajustados. O volume de estudos teóricos e define os métodos de sua execução. Sem o uso de cálculos de computador necessários do volume impraticável.

2. Projeto de desenvolvimento deve preceder ou, em casos extremos, ser acompanhado das amostras de teste e design da segunda fase dos modelos de estudo. Na segunda etapa determinado: tensão de compressão admissível no conjunto de força longitudinal; resistência zona regular, os conjuntos superior e inferior de força longitudinal; resistência de design críticas lugares articulações principalmente transversais (joint para selecionar o tipo e avaliar a sua conformidade com o recurso necessário); velocidade de propagação de fissuras nas amostras para verificar a escolha do material e tipo de construção.

3. A terceira etapa final, de um programa global deve ser testado compartimentos de tamanho normal e está totalmente unidades sobre a força estática do programa de teste a um recurso (incluindo testes em taxa de propagação de fissuras, a segurança em caso de destruição parcial, durabilidade acústica, etc.) e as unidades de teste funcional mecanização verificando sua saúde.

Equipamentos agregados

comentários

CAPTCHA
Esta questão é determinar se você é um ser humano envio automático de spam.
em cima