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pequenas aeronaves Nadezhda russo?
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pequenas aeronaves Nadezhda russo?

pequenas aeronaves Nadezhda russo?

 

 

Não, este não é um novo motor russo para AON. Este é o bom e velho Soviética M-11. Re-edição que parece ser planejado Istra Experimental Usina Mecânica (IEMZ), mas isso é algo deu errado. E o "homem velho" de M-11 não ter uma nova vida. Mas primeiro que tudo, talvez.

História do motor Soviética estava no caminho que agora é ir com sucesso o designer chinês, mas, é claro, já no novo nível tecnológico e técnico. E para ser mais preciso, esta é a maneira uma cópia limpa modelos estrangeiros, uma modernização profunda dos mesmos modelos estrangeiros.

Todos aqueles que, de uma forma ou de outra, está familiarizado com aviões pequenos, com aviação geral, está bem ciente do motor em que nós, na Rússia, a maioria dos aviões voando. Sim, isso mesmo, está motores importados caros continental, Subaru, Rotax e outros. motores domésticos nesta faixa (motores de pistão até 200 hp) você não vai encontrar! E há uma abundância de objetivos (e não) as causas, as origens das quais, mais uma vez, estão enraizados em nosso passado soviético. construção de motores Soviética, Minaviaprom não é necessário (ou seja, o tempo de pós-guerra, é claro) nos motores de baixa potência. Por outro lado, o desenvolvimento de motores de pistão era sempre no sentido de aumentar a capacidade e do número de cilindros. E, o mais interessante, que paga mais atenção a ele motor refrigerado a ar radial. única linha, duas carreiras "estrelas" todos produzidos com alto poder de ampliação, eles aceleraram e assim por diante. A motores refrigerados a água e todos eram "fora de moda" depois da guerra.

Quem poderia ter sabido que o tempo viria quando todo o país, pequenas aeronaves, em algum momento precisa de uma luz do motor da aeronave baixa potência. Não pensar, e quando entregou produção, talvez extremo motor de pistão interno M-14, em países do COMECON (para quem não sabe, Comecon - é criado em oposição ao bloco da NATO, os países socialistas: o Conselho de Assistência Económica Mútua). Isso nos deu os países irmãos da produção em tudo o que "Big Brother" não era interessante, onerosa, ou simplesmente caro e inútil. É por isso motor AI-14 (M-14) todas as modificações produzidas na Polônia até 2007 anos. E na sua terra natal, o motor M-14 foi finalmente retirado do mercado no ano 1994.

E este motor é quase ideal para aeronaves de pequeno e leve. Robusto poder mm "testa" diâmetro 985 na base da potência igual AI-14 240, o peso do "estrelas" - kg 252 (seco). Custam muito difícil chamar.

Deve-se notar aqui que "lenha" em um incêndio dobrada a partir de motores leves para aviões pequenos jogou AS Yakovlev. Sua aeronaves foram os aviões de treinamento principal e DOSAAF e GA. E de acordo com o seu conceito, o plano de formação inicial e para os pilotos militares e civis devem ser o mais próximo a esses tipos em que eles terão de voar. Assim, os motores M-14 foram colocados em aviões e formação inicial DOSAAF (bem conhecido que esta organização paramilitar sob a asa do Ministério da Defesa foi a fonte de mão de obra para a Força Aérea), e sobre a formação inicial para aeronaves CAF (Yak-18T). E aviação desportiva (todos o mesmo DOSAAF!) Foram baseadas no mesmo modificado M-14. 9 cilindros, quatro tempos, motor radial entrou em produção em 1950 ano, como o motor para o An-14. E tudo o que temos feito nesses anos, a série tornou-se uma verdadeira massa! Em seguida, o motor começou a colocar em tudo o que está voando (bem, figurativamente falando) e helicópteros (Ka-15, 18-Ka, Ka-26 por exemplo).

Isso é graças a todas estas circunstâncias, a experiência e produção de motores de luz começou a ser esquecido. O resultado de hoje todos sabem, e é óbvio. O vasto país manteve-se sem um baixo consumo de energia, peso leve, motor de aeronave. O país, que teve de uma só vez os melhores fabricantes de motores de aeronaves escola, compra motores austríacos, americanos e japoneses. Bem, ou da aeronave e Kit-conjuntos com motores importados.

 

Talvez encontrar uma saída ...

pequenas aeronaves Nadezhda russo?

O novo motor para aeronaves de pequeno porte desenvolvido por OOO "motores para aviões" - DDA-120M

 

Parece uma situação de impasse, mas não é à toa que a Rússia sempre considerado um país rico em talento.

Em 1925 ano, na Rússia Soviética foi ajustado motor de liberação em massa M-2-110 e M-2-120, que é uma cópia do motor Francês Ron J (Ron Jb). potência do motor rotativo igual a 110 hp (120 hp)

Em 1929 foi lançada de uma série de auto-motor desenvolvido massa M-11, que é produzido em versões diferentes para 1952 anos.

Em 1946 ano permitiu aos britânicos venda da empresa Rolls-Royse e exportação de 40 turbojatos Nine da União Soviética, com a condição de não usá-los para aeronaves militares. É claro que esta condição não parou ninguém. OKB, liderado por Vladimir Klimov copiar este motor. O clone foi chamado VC-1 (RD-45). O motor foi instalado no MiG-15, MiG-17, IL-28, Tu-14 (Tu-12), e serviu durante muito tempo no chão. De qualquer forma, no aeroporto militar, onde serviu como uma empresa obduvalnye e aquecimento máquinas aeródromo especial, composta por apenas RD-45.

Então, o que agora? Ele está em um grande país não pode encontrar engenheiros, inventores que assumiria a tarefa de projetar uma luz de pistão-motor de aviões leves, helicópteros, giroplanos? Homebrew e designer colocar em seu projeto a partir do motor de um snowmobile RMZ-640 «Buran». Sim, voou com sucesso com ele, mas o motor não leva em conta a especificidade do sector da aviação.

Por acaso na internet, eu conheci um homem muito interessante, um engenheiro competente e designer Platão Maslov. Platão decidiu assumir essa tarefa - um motor a pistão leve para Caller ID. Eis o que ele escreve sobre como ele chegou a essa idéia:

"Aviação eu gostei desde a infância. Também nos anos de colégio, eu gostava do tema da economia, tanto em termos de apelo comercial, eu realmente gostei da idéia de a aeronave de produção. Em seus anos de estudante (a propósito, eu estava em Ufa Estado Universidade Técnica de Aviação) Eu decidi que um dia eu vou ter a certeza de fazê-lo.

Comecei a ler muito mais sobre o assunto. Como resultado, eu estava mais interessado em helicópteros. Eu acho que esta é uma forma muito promissora de transporte, por helicópteros não precisa de uma pista especialmente equipado e, na minha opinião, em aeronaves com peso de até 1000kg passageiros de helicóptero o mais confortável. Isto é um resultado dos helicópteros pode ser usado como o transporte pessoal em massa. Além disso, neste tipo de helicóptero é quase nenhuma competição, há apenas um fabricante RobinsonEnquanto a demanda global excede a oferta, e a única diferença está aumentando a cada ano. As condições ideais de mercado, são obtidos. Em 2013, o dia chegou XPercebi que trabalhava na fábrica não é possível implementar o plano. Então decidiu-se deixar a fábrica e vir aos apertos com o projeto.

A posição principal era que o helicóptero deve ser acessível, acessível para a maioria da população. No entanto, no processo tornou-se claro que para realizar este conceito não pode ser devido ao facto de a grande maioria dos componentes - a importação, apenas o motor em si é já vale mais do que o preço final esperado, o custo pode atingir até 90% custo LA. Além da Rússia estavam agindo EDO, os desenvolvedores que projetaram, e alguns até feitos estes helicópteros e o principal problema que eles têm sido e continuam a ser os motores. Então eu percebi que você deve iniciá-lo com o motorDesde que é o ponto mais vulnerável na aeronave luz interna. Eo estabelecimento de um mecanismo universal, confiável e de baixo custo vai levar ao desenvolvimento de toda a produção da indústria de aeronaves leves. "

Platão cria Maslov Ltd. "Os motores para a aviação" e começa a desenvolver um projecto do seu motor DDA-120. A parte mais ativa no trabalho sobre o projeto levou зAvesoprando o departamento de ICE USATU Rustem Enikeev. Aqui, no motor Departamento de Platão eu encontrei pessoas afins, que formaram a espinha dorsal do projeto e da empresa. designer-chefe era Robert Gareev. Ele levou um dos CB na Fábrica de Motores de Ufa nos tempos soviéticos. Platão Maslov atraídos para o projeto e leva-los empregados USATU famosos: Garipova MaratOutros professores, alunos de pós-graduação, incluindo os de outros departamentos.

Em 2015 ano Ltd. "Os motores para a aviação" Apoio Fundo Bortnik. Em 2016 ano em que foi realizada uma enorme delineamento experimental, pesquisa, elaborada 3D modelo do motor futuro produziu excelentes resultados de teste do sistema de combustível. O projeto do motor utilizado o know-how que são protegidos pelo proprietário "motores para a aviação."

 

Então: o que há na saída?

A partir de fevereiro 2017 anos, um grupo de like-minded termina cálculos de resistência de peças e componentes sendo liberar ativamente da documentação de projeto individuais. Começou a trabalhar na produção de um motor protótipo DDA-120M. força Held, térmica e hidro-cálculos como na formulação tridimensional e nulemernoy. Estudos têm testado em um motor protótipo experimental, confirmou a operação.

 

Características DDA-120M recebidos durante a simulação de computador:

  • Deslocamento, sm3

1300

  • Número de cilindros

3 (in-line)

  • A razão entre o curso / diâmetro

75 / 86 = 0,872

  • A taxa de compressão geométrico

10,5

  • Velocidade máxima, 1 / min

6000

  • Poder na velocidade máxima, kW (hp)

89,7 (121,8)

  • Todos máximo o consumo de combustível, l / h

28 (excluindo o custo da unidade de cronometragem e de outras unidades)

  • Dimensões sem mm auxiliares

590h390h460

  • Dimensões dada mm auxiliares

590h580h580

  • Peso com auxiliares kg

para 85

  • Combustível

querosene de aviação (diesel, gasolina)

 

Sobre as perspectivas do motor DDA-120Melhor próprio Platão diz Maslov:

"As perspectivas são muito boas e muito grande. Já com a gente comunicar e fabricantes de aeronaves, pedindo-lhes para notificar, a fim de adquirir as primeiras amostras assim que nós fabricamos motor e confirmar o seu desempenho. Dado o alto custo de análogos estrangeiros recebendo um bom lucro pode ser, mesmo que o valor de mercado é várias vezes menor. Com adequadas saída preocupações política de preços no mercado não vai. Todos os fundos provenientes da venda da máquina será utilizada para o desenvolvimento EDO, a expansão da gama de motores, tanto ascendentes e descendentes da potência do motor. Apenas vai desenvolver área promissora de híbridos e motores elétricos.

Dado o fato de que, a curto e médio prazo para fazer um lucro, não pretende (todo serão investidos em desenvolvimento) o diálogo com os investidores não é colada. É por isso que decidimos apelar para o público e começou uma kraudfandingovuyu campanha. Já existem parceiros e simpatizantes, por exemplo, Sociedade de Amigos da Air Fleet Ele ofereceu-nos livres para produzir peças para o protótipo, o que eles oferecem. E isso já significa muito. "

 

O que precisa de ajuda

Os primeiros projetos promissores precisam de financiamento. Kraunfanding em nosso país ainda não é tão popular em todo o mundo. E é esta forma de angariação de fundos, tem dado os muitos projetos do mundo a oportunidade de entrar no mercado.

Caras deliberadamente não querem recorrer a investidores estrangeiros que não querem a retirar o projeto da Rússia, embora as propostas já ter sido. Você também precisa de cobertura da mídia. Esta publicação, espero, vai atrair muitas partes interessadas e membros da mídia.

Em janeiro de 2017 anos, o trabalho sobre o projeto foram obtidos a partir da máscara informações, quando foram obtidos, de dados específicos chave cálculos e testes, ea operação é confirmada em um motor protótipo e levou a aparência final

O projeto já percorreu algumas vezes e na Internet, no rádio e na TV.

 

Links para artigos e publicações:

  • ? - RBC programa: httrs: //www.youtube.com/watch v = hNhj_Pnf05E

  • - Notícias sobre o canal de televisão Russia Bashkortostan 1: httr: //gtrk.tv/novosti/40283-konstruktory-ugatu-razrabotali-dvigatel-sudov-sverhlegkoy-aviacii

  • - Notícias sobre o canal de TV "Tudo Ufa": httr: //www.allufa.ru/news/obshchestvo/v-ufe-izobreli-unikalnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-dlya-sverkhlegkikh-letatelnykh-apparatov/

  • - Uma entrevista sobre o Transporte de negócios FM: httr: //bfmufa.ru/news/experts/v-ufe-razrabotali-3d-model-dvigatelya.html

  • - STRC "Bashkortostan": httr: //gtrk.tv/novosti/39038-ufe-udalos-razrabotat-mnogotoplivnyy-dvigatel-legkoy-sverhlegkoy-aviacii

  • - PolitEkspert: httr: //mcboone228.appspot.com/politexrert.net/28109-v-rossii-razrabotali-noveishii-universalnyi-aviadvigatel

  • - O programa sobre os detalhes urbanos Sputnik FM Ufa httr: //sputnik.fm/program/5915_ufa__zona_vysokikh_tekhnologij

 

Portais de Internet:

  • httr: //aviapanorama.ru/2017/02/v-ufe-sozdaetsya-mnogotoplivnyj-dvigatel-dlya-legkoj-i-sverxlegkoj-aviacii/

  • httr: //xn--80aafy5bs.xn--p1ai/otechestvennyj-aviatsionnyj-dvigatel-moshhnostyu-120-ls/

  • httrs: //www.aviaport.ru/digest/2017/02/09/418353.html

  • httr: //sdelanounas.ru/blogs/89978/#cut

  • httrs: //tvoi54.ru/posts/285-razrabotan-unikalnyi-multitoplivnyi-aviadvigatel.html

 

Com Plato Maslow pode ser contactado aqui:

  • httr: //dda.zone/

  • Email: maslov.platon@dda.zone

  • Página no Facebook: httrs: //www.facebook.com/platon.maslov fref = ts?

 

Vários desenhos e fotos do novo motor do "Motores para aviação":

Nadezhda russo aeronaves de pequeno porte? 2

Nadezhda russo aeronaves de pequeno porte? 3

Vista geral da amostra de teste (1 cilindro, cujas dimensões correspondem ao motor projetado, experimentalmente confirmou todas as realizações)

 

 

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Vista geral do motor

 

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Nadezhda russo aeronaves de pequeno porte? 8

 

 

O artigo é baseado em material fornecido pela Platão Maslov e «Motores para Aviação" Valery Smirnov

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Grande parte do motor necessária. Quem não gostaria de comprar Rotax o crossover preço.

Então, qual é o preço do motor

o mundo tem muito que tem jet o TJ-100 19 kg de peso e empurrou 130 kg.gabaritnye tamanhos quase duas vezes menos do que isso caseiro poluavtomobilnoy.

motores de aeronaves da aviação é necessário, ao invés de "avtokonversiya"! O tema iria aprender a começar!

"Para aqueles que não sabem, Comecon - é criado em oposição ao bloco da NATO, o bloco do Estado socialista: o Conselho de Assistência Económica Mútua"

Em contraste, a OTAN criou o Pacto de Varsóvia. Se os autores acreditam que este é o mesmo que o CAEM, eu sinceramente felicitá-los.

apoio, não saber a diferença entre o Pacto de Varsóvia CAEM e não é desculpável

Muito semelhante ao Moskvitch UZAM nativa :)
Isso teria tudo acabou.

E a velocidade inferno 6000, há uma caixa de câmbio terá que inventar, e pouco cavalos de helicóptero

Em 912 Rotax caixa de velocidades também está disponível e nenhum Che nem o seu sem parafina, porque Rotax e se colocar em um motor redutor de uma só vez todo ruim

Alfabetização! Este é o lugar onde você está lendo este? Que vergonha! (Para aqueles que não sabem, Comecon - é criado em oposição ao bloco da NATO, o bloco do Estado socialista: o Conselho de Assistência Económica Mútua) Como se vê, o bloco NATO-económico? Uma unidade do Pacto de Varsóvia, que foi criado para disputar NATO que não diz alguma coisa? Você geralmente em algum lugar
algo, qualquer coisa aprendida ou apenas "partes superiores pegou um pouco?"
Leia mais em: http://avia.pro/blog/nadezhda-maloy-aviacii-rossii

Por que aprender? Principal recolher dinheiro. contradições contínuas e analfabetismo em apresentar os objetivos e metas do projeto.

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