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É possível substituir os helicópteros do século passado?

É possível substituir os helicópteros do século passado?

"Problemas insolúveis não acontecer, há relutância em lidar com eles ..."
Evgeny Gorbunov

Eu acho que os designers e centros de custo, juntamente com a liderança da holding "Helicópteros russos" apenas um desejo, qual seria substituir os helicópteros do passado distante para o moderno, o resto eles têm tudo! Mas o desenvolvimento do Árctico começou todos a mesma Mi-8Sim Mi-26"O vôo de três horas para Tiksi na caldeira, a maioria ocorreu sobre o Oceano Ártico"- Disse o comandante do Mi-26 Alexei Pavlov.

Tudo de bom Mi-26, «E o motor consome até 3100 kg de combustível por hora, e o custo da hora de voo é de cerca de 600 mil. (Mi-26. Hercules no céu ...). Apesar do fato de que nos tempos soviéticos era querosene barato, Mi-26 e, em seguida, não era tão grande como o pesado Mi-6, e agora simplesmente ruinosa. Um cálculo simples: 3ch x 2 = 6ch e 6ch. x 600 000r. = ~ 3,5 milhões. Rub., Verifica-se que é tão incrivelmente elevado montante para um único vôo a partir de Tiksi para cerca. Caldeira e volta.

No momento, ML Miles Ele voltou sua atenção para cross-diagrama para desenvolver o uma vez "com sucesso Fokker na Alemanha e Bratukhina na União Soviética." Benefícios "esquema na faixa transversal e capacidade de carga na decolagem com um começar a correr, ela repletas de uma solução construtiva bem-sucedida."
Como você pode ver, no desenho de helicópteros pesados ​​desenhistas atuais caminho é, que é necessário para passar para atravessar circuito. Contínua modernização de helicópteros mais antigos - uma desqualificação de especialistas, então os designers se esqueceram de como construir um centro de custo é claramente helicópteros e após trinta anos de tentativas para produzir luz branca Mi-38, A engrenagem principal banco do teste entrou em colapso, pois o que temos recebido da "punição" Indústria e Comércio Ministério sob a forma de uma dotação adicional ... 985mln. rublos (Notícias 03.07.013g), e depois outro ", sobre a conclusão de um novo helicóptero de transporte pesado Mi-38 final do ano (2015g) será enviado para cerca de 1,117 bilhões de rublos., deve ser anunciado pelo Ministério da Indústria e Comércio da Concorrência» (ATO.RU 15.09.015g).

Tão bom para fazer um casamento na aviação

só na Rússia hoje!

Durante a criação do Mi-38 era mais "design moderno" helicópteros monomotores: Mi-H1 cuja velocidade até 520k / h, o que não permitiria a si mesmo mesmo um estudante a partir de helicópteros, devido à teoria do voo após a velocidade 400k / h ele Ele vai virar de cabeça para baixo e continuará a ser incontrolável, seguido de uma reunião com a superfície da Terra. Mas na Rússia, o povo de "dark" não vai entender "o que - quanto" gene. Konstr. MVZ A.G.Samusenko decidimos esta imagem (Mi-H1) "calma" em conexão com o congelamento do projeto real Ka-92. Percebendo que uma imagem é claramente exagerado, os designers MVZ ajustado o layout pilha velocidade PSV (perspectiva de helicóptero de alta velocidade) com o americano nome feminino «Rachel» e decifrar complicado: (Helicóptero russo AdvancedCommercial).

E eu acho que, se ele fosse um, em seguida, chamaria nome russo,

dizer "Dunya" uma transcrição do russo: "Os tolos nós temos!"

Mas, para um rotor de cauda do helicóptero e velocidade 400k / h. demasiado grande, de modo que a substituição do Rachel US construído demonstradora na base de Mi-24 para o futuro Mi-28NM. Bonito, solteiro (sob o pretexto de "Single" excelente Ka-50 «Black Shark" retirados de serviço), e agora esperamos que esta estrada demonstrador por, mas se ele vai deixar o rotor de cauda, ​​em um futuro próximo será novamente substituído porque para projectos de alta velocidade, tais helicópteros não puxe, por exemplo, o recorde de velocidade para asas aerodinâmicas, mas com Mi-24 = 370k / hea velocidade máxima é 320k / h.

"Redesenho" e intermináveis ​​"modernização" helicópteros do século passado, as mudanças frequentes de antecedência não está funcionando, "projeta", simulando as futuras helicópteros de alta velocidade à custa do público - mais cheira Projeto fraude do que o desejo de atualizar a frota de helicópteros.

Americanos hoje não têm tais desenhadores proeminentes como o nosso Sergey Viktorovich Mikheyev, para que eles tenham a estagnação técnica e "Russian Helicopters" um velho amigo deu-lhes "uma mãozinha", dando-americanos mais tempo para desenvolver e aperfeiçoamento de projetos modernos, movendo nossos projetos futuros Ka -32-10, Ka Ka-92-102 dos mais avançados no catch-up.

Mas de volta à cruz eo esquema para iniciar uma breve comparação do helicóptero Ka-22 e Mi-6, porque cada um deles tinha dois do D-25V e tinha que resolver o mesmo problema. A saída do Mi-6 acabou ~ 1,5t. mais pesado, embora o Mi-6 um rotor de cauda D = 6,3m., enquanto Ka-22 puxando dois parafusos D = 5,9m. Velocidade de Cruzeiro Mi-6 lâminas trapezoidais = 200k / h.; em Ka-22 sob as mesmas condições -270k / h. O peso máximo de decolagem eles têm o mesmo e igual 43,5t.

Assim, os benefícios são bem parecia impressionante-circuito cruz em comparação com o clássico que mais tarde provou nossa excelente helicóptero Mil - um gigante em 12, construído sobre a base de Mi-6.
Além disso, a conclusão é que a pesada herança de Mi-26 é hora de substituir o circuito de vertibirds transversais, tendo em e Ka-12 22-melhor e aceitável para um avião moderno.

Hoje helicópteros deve ser semelhante a este:
Asas Console situado na D-136 (em pé sobre o Mi-26, em Perm no desenvolvimento de 12V PD nacional só começando) com a engrenagem e rotor. Extremidade da cauda muito pesado do feixe e substituir a secção de cauda Samoletnaya mais leve, de modo que o peso da estrutura será mais fácil. Coley vai cauda, ​​deve haver um conjunto de cauda, ​​mas estabilizadores vysokoraspolozhennymi. Para quê?

Na quilha para instalar o motor, dizem TV7-117, que é no trabalho de forma isolada a partir da base será usado como a APU quando você iniciar os motores principais. No estabilizador instalar hélices que vai ficar rodadas pela TV7-117 através dos eixos. Em frente estabilizador parafuso vôo vai manter o cruzeiro helicópteros velocidade desejada, que é apenas devido à engrenagem retrátil ea ausência de arrasto xB. parafuso crescer ~ 50k / h, mais o empuxo do rotor de cauda, ​​para um aumento total velocidade de cruzeiro de pelo menos 100k / h.

Certifique-se e tripulação falha em voo de um motor, uma vez que nenhum problema para continuar o vôo para outro motor usando o rotor de cauda de qualquer peso bruto e gerar embarcar num avião.
 
E isso não é tudo: estabilizadores executar ligar 90grad. Para quê?

Antes da descolagem no helicóptero com um máximo estabilizadores peso bruto virar 90grad. hélice de ventilador para cima e, em seguida, eles vão dar um impulso vertical, equilibrando o peso helicópteros que vai garantir aumento constante. Após a descolagem e ajustar a velocidade reguladores são transferidos para a posição horizontal e parafusos de encosto verticais são transferidos para a horizontal para manter a velocidade de cruzeiro desejada. A responsabilidade pelo estabelecimento de elevador vertical parafuso-fãs ir para os estabilizadores!

O rotor de impulso vertical da cauda irá permitir encher a mesma quantidade (menos próprio peso) de combustível adicional para aumentar o alcance de voo! Vskidku: AB-17 Diâmetro do parafuso = questões 3,6m a partir de tracção = 2270kg. Dois parafusos = 4540kg., Leve o peso do motor TV7-117 e parafusos vai 4540kg.- 700kg = 3840kg. Tudo o consumo de combustível é de ~ helicópteros 3,5t, ou seja, por parafusos hvostoyh variam vai aumentar em 1chas. Ou 350km. No que diz respeito ao Mi-26, que vão desde a carga máxima = 475km. + = 350km 825km.

Modern ventilador de asas rotativas hélice devem ser alinhadas em uma capa circular, o que irá aumentar substancialmente a tracção e a reduzir significativamente o tamanho do diâmetro, tem hélices de ruído significativamente mais baixos.

Em conclusão, eu gostaria muito de designers de KHP (Kazan Helicopter Plant) rotorcraft circuito patenteado com estabilizadores de articulação, porque mais cedo ou mais tarde, mas a vida vai forçar os designers de circular e atravessar o circuito, e por último mas não menos importante para substituir o Mi-14. É inaceitável que o regime era nos Estados Unidos, onde ela vai aproveitar imediatamente, porque em tal esquema, com motores de série e agregados irá aumentar significativamente a rentabilidade de helicópteros sem Chubais "nanotecnologia".

 

Vitalii Belyaev especificamente para Avia.pro

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