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Posso fazer um culto à velocidade do helicóptero
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Posso fazer um culto à velocidade do helicóptero

Posso fazer um culto à velocidade do helicóptero

 

 

"500 quilómetros por hora sem paralisação" 07.08.2017

"Dois novos helicópteros, civis e militares, serão enviados para a Rússia nos próximos anos. O know-how de nossos construtores de helicópteros permitirá que eles desenvolvam velocidade recorde e imprensa concorrentes no mercado mundial.

"Um deles (a versão civil -" Estímulo ") será feito de acordo com o esquema aerodinâmico tradicional, com um rotor e o outro - coaxial, com dois parafusos", disse o diretor do Departamento de Indústria de Aviação do Ministério da Indústria e Comércio, Sergey Emelyanov, na feira HeliRussia . De acordo com o funcionário, no curso do trabalho de pesquisa no programa PSV, foram identificados dois problemas: lâminas e hélices adicionais - conversores de energia de motores ".

"Meli Emelya é a sua semana!" (Provérbio)

"Já foi determinado que um carro com um parafuso pode atingir uma velocidade de 450 quilômetros por hora. Mas não é possível aumentar ", disse Yemelyanov. - Quanto ao esquema coaxial, aqui o Kamov Design Bureau está trabalhando o carro a uma velocidade acima de 500 quilômetros por hora. Isso é feito nos interesses do Ministério da Defesa ".

"Tradição fresca, dificilmente posso acreditar" (Chatsky).

450k / h, e apenas "sobre 500k / h" = ???

As velocidades de cruzeiro de helicópteros atualmente fazem 250-300 / h. e com um aumento de velocidade superior a 350k / h, a eficiência do componente horizontal do impulso do rotor principal cai drasticamente. Deixe-me lembrar-lhe que a velocidade de gravação Mi-24 = 368k / h.

No projeto Mi-X1, dos designers da MVZ, o rotor de cauda em vôo teve que desempenhar as funções do propulsor e, em seguida, o helicóptero seria capaz de acelerar a velocidade de 520k / h. Mas aqui - "macarrão"!

Por quê?

É simples: a velocidade de rotação circunferencial da extremidade da pá do rotor do helicóptero Mi-24 = 217m / s, o que corresponde à velocidade de 780km / hora.

Na velocidade de vôo do helicóptero = 500k / h. Na metade esquerda do rotor principal (contra-fluxo), a velocidade total será: 780k / h + XNUMxk / h. = 500 / h.

No lado direito, o fluxo de ar recebido será um bypass e, consequentemente, 780k / h - 500k / h. = 280k / h, i.e. a diferença de velocidade dos lados esquerdo e direito do rotor principal do rotor será: 1270k / h - 270k / h. = 1000 / h.

Consequentemente, a diferença nas forças de elevação dos lados esquerdo e direito do rotor principal a esta velocidade será tal que o rolo incontrolável aparece muito mais cedo do que o 450 / h, que mesmo o piloto de teste Milev, Gurgen Karapetyan, não pode lidar com isso!

Em helicópteros coaxiais, os dois parafusos rodam em direções opostas, o que estabiliza seu vôo: as hélices dos lados opostos se contrabalançarão. Mas mesmo no helicóptero coaxial Ka-92, de acordo com o designer geral S.V.Mikheev, a velocidade máxima deve ser até 460k / h. (De acordo com S.Yemelyanov - "over 500k / h"), e a velocidade de cruzeiro = 420-430km / hour. Além disso, são proporcionadas hélices de propulsão (empurrando), pás de rotor rígidas e abaixando seus rotores neste projeto. à medida que a velocidade aumenta, o que lhe permite empurrar os limites de separação de fluxo das extremidades das lâminas para uma maior velocidade de vôo.

O laboratório de vôo Mi-24 não tem tal possibilidade devido à falta de um parafuso propulsor - e este é outro problema no aumento da velocidade de cruzeiro do helicóptero, então não há conversas sobre 450km / hora.

É intrigante e o fato de que, com uma persistência maníaca, continua a liberação em massa do Mi-8, obsoleto há muito tempo,

Posso fazer um culto do 1 da velocidade do helicóptero?

 

E isso, apesar do fato de que já com o 2001 existe uma oportunidade real de substituí-lo por um helicóptero Ka-32-10 mais avançado e, hoje, ainda mais perfeito Ka-32-10AG.

Não cabe à realidade que o nosso exército bruto, em vez do vencedor excepcional três vezes do choque Ka-50 "Black Shark", continua a fornecer Mi-28N bruto, que mesmo na Síria trouxe uma catástrofe, matando dois pilotos de alta classe.

É necessário pensar que não de uma boa vida, o Ministro da Defesa, SK Shoigu, permitiu levar as meninas para a Escola Krasnodar. O serviço de um piloto de caça não é claramente um trabalho de mulher e, por esta razão, o helicóptero de combate "Black Shark" deve representar uma descoberta inestimável para o Estado. E as belas palavras sobre o "Night Hunter" são para o nosso conforto e o relatório para Vashobkom: "Outro representante lendário da" cavalaria aérea "- Mi-28N" Night Hunter "está se modernizando com sucesso.

Desde quando o Mi-28 tornou-se "lendário": para os anos 10 incompletos em sua conta, cinco "aterrissagem dura" na falha de design, das quais três - com baixas humanas. É provavelmente por isso que o comandante em chefe do VKS está ansioso pela versão modernizada disso, desculpe a expressão do helicóptero "lendário":

"De acordo com Bondarev, o helicóptero modernizado Mi-28NM" Night Hunter "com controle duplo começará a entrar em série nas tropas do ano 2018. "Não há uma única carteira no Mi-28NM, é um bom helicóptero, nós realmente precisamos disso" (TASS, Army and Defense Industry 23, julho).

Posso fazer um culto do 2 da velocidade do helicóptero?

 

"Nós realmente precisamos dele." E a quem é "nós"?

O estado e, em primeiro lugar, os capitães e os tenentes precisam do Ka-50 "Black Shark", Ka-52 "Alligator" e Ka-32-10AG em vez de Mi-8 longo e irremediavelmente obsoleto e Mi-28!

Eu acredito que o Mi-28NM finalizará as engrenagens de redução, devido ao qual caiu, o que permitirá eliminar as limitações da potência do motor. Mas, por suas capacidades de combate, e ainda mais por manobrabilidade para segurar o nível do "Tubarão Negro", não será permitido pelo parafuso da cauda traseira, especialmente porque Ka-50 / 52 há muito voou sobre esses motores, então todos os elogios ao "Night Hunter" "Tal como" este é um bom helicóptero "- do LUKOW!

Aditivo em 400l.s. para o 4400l.s disponível. pouco aumentam as suas capacidades de combate, bem como um aumento na gama de mísseis antitanque guiados a partir do 6km. até 8km. Ka-52 por esta altura trabalhará com o "Chrysanthemum" ATGM já com 20km, que corresponde aos requisitos da guerra moderna, o que significa tanques obsoletos sob Palmira, mas tropas regulares com armas modernas, nas quais o alcance da defesa aérea dos agrupamentos de tanques é muito maior que os tanques soviéticos 40- anos atrás, mas que nos cercou já de todos os lados!

Por sinal, o "lendário" Mi-28N e "NM" não seria ruim para equipar com assentos de ejeção como helicópteros Ka-50 / 52, mas vamos dar uma olhada na história de sua perda para o Black Shark:

"Em agosto, 1986, foram concluídos os Testes Comparativos de Vôo do V-80 e do Mi-28 do Estado, cujos resultados mostraram que a máquina Kamov é superior à capacidade de sobrevivência do combate superior de Milev, melhores características de desempenho e capacidades de armas mais extensas. Uma vantagem importante do B-80 foi sua "unicidade" (uma circunstância que inicialmente causou mal-entendidos e até mesmo a rejeição, já que todos os helicópteros de combate no mundo eram pelo menos de dois lugares), porque salvou o peso do carro, reduziu o custo das equipes de treinamento e possíveis perdas no campo de batalha, e as funções do operador de navegação foram assumidas com sucesso pela automação do complexo de mira laser-televisão "Shkval-V" e ATGM "Whirlwind" (aviação: helicópteros: ka-50 [enciclopédia livre ...].

O filho do famoso designer I. Sikorsky, S.Sikorsky, voou para a série Mi-28 dos EUA para a Rússia, que mostra: quão forte é o Ka-50 e quanto o Mi-28 não tem êxito. Para o meu grande arrependimento, o ex-ministro da Defesa S.Ivanov, de fato, estava do lado do americano: ele removeu os Black Sharks do arsenal e os substituiu por perder e cru Mi-28N, e também fracamente manobrável em comparação com o "Black Shark".

Como isso deve ser entendido? Por exemplo, se necessário, o piloto Ka-50 pode implantar instantaneamente o Black Shark no 180grad a qualquer velocidade. em torno do eixo e encontrar o inimigo em uma posição mais favorável para ele. O helicóptero "Mi" em tal situação pode realizar apenas um turno, o que implica a perda de tempo precioso. Mi-28NM não poderá pular para a altura do 1500. com velocidade vertical = 30m / s, como Ka-50 "Black Shark" fez na Chechênia (Da história do piloto-piloto de exército coronel A. Rudykh).

Um halo de helicópteros "lendários" da KB MVZ cria mídia liberal mesmo antes do lançamento da série:

"As forças armadas receberão um" helicóptero do futuro "para 2018 ... Uma modificação fundamentalmente nova do helicóptero de ataque Mi-28N (" Night Hunter ") é entrar nas tropas no final do 2017 - o início do 2018. Os testes de Mi-28NM acabaram de começar, e já é chamado de "helicóptero do futuro" e eles dizem que a novidade excede significativamente o famoso e o mais difundido no mundo AH-64 Apache »(pоlitrussіа.соm> Forças armadas)

Na competição internacional na Índia, "Night Hunter" perdeu para o "Apache" americano em um armamento limpo e não menos importante, isso é todo o seu "lendário", além da tripla perda do "Black Shark"!

E aqui é como os helicópteros Mi estão lutando na Síria: "x-informações verdadeiras" - "Combater helicópteros e aviões quase continuamente varreu as cabeças dos inimigos e atingiu-os por toda a frente formada. Dezenas de terroristas foram liquidados por bomba de míssil ... ". "De um canhão - através de pardais!" (Provérbio).

O fato de que os aviões "varrem as cabeças dos inimigos" - eu entendi, mas os helicópteros, neste caso, são projetados para pendurar a uma certa altitude e, a partir daí, trabalharem contra o fogo alvo dos terroristas e quando eles trabalham no campo de batalha no avião, o resultado final eles são escassos: de cinco mil lutadores que vieram do Iraque, apenas "dezenas de terroristas" foram destruídas. No Afeganistão, os bombistas de combate supersônicos para esse trabalho foram apelidados de "SWISTS".

Os americanos em tal tempo, tudo na ciência:

"... o helicóptero está disparando a uma velocidade muito baixa, ou mesmo pendurado. Além disso, o helicóptero tem uma altitude bastante alta, nem uma centena de metros ... Se os militantes possuíssem metralhadoras de grande calibre como DShK ou anti-aeronaves Zu-23-2, é improvável que o Apache pudesse pagar esse prazer "(" Crocodilos "sem" jacarés »MIC).

A altura do assassino do tiroteio das pistolas antiaéreas Zu-23-2 para 1500., Portanto, a altura plana neste caso é necessária acima de 1500m, que com a carga de combate total está claramente além da força do combate Mi-24 / 28, então eles estão "sobre as cabeças do inimigo", então e a eficiência do seu trabalho - pior do que em nenhum lado!

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Agora estou fantasiando sobre o tema de alta velocidade do helicóptero Ka-22, voe-o "hoje". Mas, no início, sobre a capacidade de carga.

É geralmente aceite que o popular helicóptero Mi-6 tem uma carga média de 8. Constructivamente, o Ka-22 era um litro e meio de isqueiro com um peso de descolagem máximo igual a 42,5. Portanto, a carga média em Ka-22 já seria = 9,5. O motor D-25V não foi produzido há muito tempo e, em vez disso, haveria dois TV7-117Vs com o poder de descolagem total de 5600h.s, que, do ponto de vista da segurança do vôo, é arquivado tanto para o Ártico como para a aviação do Exército. Nesse caso, o peso de um motor D-25B = 1300kg e dois TV7-117B = 1600kg ou 700kg. mais fácil, eu. quatro TV7-117 mais leves do que dois D-25 em 1400kg e a carga média de Ka-22 aumentaria, portanto,: 9,5т + 1,4т = 10,9т.

O consumo total de combustível por hora para dois D-25B = 2200kg / hour, para quatro TV7-117 = 1600kg, que é menor por 600kg e a carga média por hora de vôo aumentaria: 10,9t + 600kg. = 11,5T. Além disso, 600 deve ser adicionado. devido ao maior de 200l.s. a potência total dos motores e, como resultado, 12T é obtida. Este (12T) poderia ser hoje a carga média do rotorcraft Ka-22 pelas estimativas mais modestas.

Quanto à velocidade de cruzeiro do "melhorado" Ka-22, deve ser considerado pelo menos 340k / h. Mas as qualidades de alta velocidade de qualquer aeronave são interessantes na comparação, digamos com o helicóptero Mi-26: "Três horas de vôo de Tiksi para Kotelny, a maior parte passou sobre o oceano Ártico", disse o comandante Mi-26 Alexei Pavlov. (Como o território da Rússia cresceu por uma ilha no Mar de Laptev). Gazeta.ru.2014 / 10 / 11).

Para Ka-22 em velocidade = 340k / h. Levaria um tempo inteiro = 2h15min. Tempo de poupança = 45min, i.e. lá e de volta - 1has.30min, para o qual o rotorcraft economizaria combustível 2400kg. e como resultado - o seu carregamento útil seria aumentado pelo mesmo valor. É para isso que é necessária mais velocidade de cruzeiro.

Por razões óbvias, também é necessário para helicópteros de combate, mas tudo tem uma medida, portanto, para velocidade de cruzeiro = 400km / hora, complicações caras no projeto do helicóptero e, acima de tudo, as hélices serão necessárias. No Mi-24, tais lâminas não podem funcionar, porque ele não distribui uma velocidade superior a 370-380 / h devido ao design desactualizado do esquema clássico. E esta velocidade pode ser obtida somente com a potência máxima do motor e nos ângulos de ajuste máximos das lâminas, que está longe do regime de cruzeiro, quando as características do trabalho de N.V. este modo.

Infelizmente, os designers da MVZ criaram um culto à lacuna da velocidade do helicóptero, com os quais recebem um bom dinheiro do Estado, sem sequer tentarem lançar seus "projetos inovadores" (Mi-X1, PSV "Rachel") no desenvolvimento de sua insolvência e seus O "laboratório de vôo" é apenas uma atualização cosmética do helicóptero Mi-24 de meio século, onde o coronel E.Poluyanov "alcançou" a velocidade = 405k / h, e então o próprio A.Boginsky: "O laboratório voador para criar um helicóptero promissor de alta velocidade ( PSV) com base em Mi-24 atingiu a velocidade de cerca de 400 quilômetros por hora, disse aos repórteres na segunda-feira, o chefe da holding "Russian Helicopters" Andrey Boginsky "(vpk.name 19 June 2017).

Ka-22 tem parafusos de tração para esta velocidade e, no curso de vôo, a potência dos motores fluem suavemente dos parafusos de suporte para os puxando à medida que a velocidade aumenta, enquanto a elevação das asas aumenta com o aumento da velocidade, removendo a carga dos parafusos de suporte!

 

Vitalii Belyaev.

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