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Mi-14
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Mi-14

Mi-14. Foto. História. Recursos.

 

Mi-14 projetado baseado na linha Mi-4 para substituir o Mi-4 em serviço na União Soviética. A versão experimental é chamado In-14 e fez seu primeiro vôo em 1973 ano. Como planejado pelo designer de um anfíbio do helicóptero, mergulho e normal à superfície da água teve que fazer a parte inferior da fuselagem forma de um barco e flutua nas laterais definidas - "guelras". A julgar pelo perfil plano-convexa de secção, planejou-se que tal mecanismo criaria durante o vôo elevador extra. No entanto, na prática, eles receberam da resistência adicional. Para evitar que a água atinge a superfície das pás do rotor de cauda da cauda e de som, o mais tardar instalado um flutuador adicional. Separadamente realizado o fabrico do barco, no interior do compartimento de carga e foram tanques de combustível.

Esquema de Mi-14

Uma vez que o tipo de máquina de anfíbio, por isso proporcionado um chassis com rodas, que é removido na parte inferior do barco (dois trem de aterragem dianteiro) e "brânquias" cremalheira (veículo de duas rodas de base).

Para executar missões de combate Mi-14 avistamento tripulada e motor de pesquisa "Squid" eo radar "iniciativa 2M."

Também no snap do helicóptero incluído: dispositivo de computação "Lily" rede de transporte "Curió" magnetômetro "Orsha" bóias de marcação "float" e um guincho do CEO "Oka-2». Nos boxes, e com temperatura controlada selado compartimento localizado em duas cassetes 36 bóias RSL-HM "Chinar" ou 8 RWB-H "Niva". Pode-se alternativamente definir as bóias torpedo contra-1, que pode ser utilizado para fins de destruição de submarinos, ou outros tipos de armas. Por exemplo, o projeto do Mi-14 projetado para realizar torpedos fogo destinadas AME-1 «Swift», que pode ser executado a partir de uma altura de não mais de 17 m. Também no compartimento de poços pode ser colocado anti-bomba PLAB-50-64, PLAB-250 120 e-PLAB-MC.

Mi-14 foto

Poder Mi-14 ainda suficiente para o transporte de uma bomba de "couro cabeludo" nuclear, o peso da qual é 1,6 toneladas. Estas armas podem facilmente quebrar submarino do inimigo de até 800 m. A fim de proporcionar um ainda pairando no sonar incluído (SAS), estão envolvidos no sistema de equipamentos de controle automatizado SAU-14 e abaixo do conjunto Doppler ângulo de deriva cauda lança e velocidade de Diss-15.

A tripulação do Mi-14 inclui dois pilotos e o operador de navegador, o lugar para o qual foi instalado na cabine de carga. Feito Mi-14 envolvidos fábrica de helicópteros de Moscou, que está localizado no punk suburbano. A montagem do barco para o Mi-14 cobrado fábrica de helicópteros de Kazan, que abrigava um ramo da OKB. Mile.

Modificações do helicóptero:

Mi-14PL - modificação da página anti-submarino;

Mi-14PLM - uma versão modificada do MI-14PL

Mi-14VT - Campo Minado e fornecedores minutos

Mi-14PS - opção de busca e salvamento

Operação polaca Mi-14PL - Mi-14PW

O primeiro barco atracar uma série de fuselagem anos Mi-8 1967 gasto no verão. No helicóptero foi estabelecido motores turboélice TV2-117, que não funcionam com baterias. Portanto, a necessidade de instalar o APU não era. Em primeira instância não Mi-14 sido estabelecido para as unidades de montagem de armas, e não havia radar e outros equipamentos anti-submarino. A máquina é apenas voos de demonstração. Em julho, o primeiro de 1967-14 recebeu em "Aeroflot" número de registo 11051 e começou seus testes estaduais.

Mi-14 foto Ucrânia

O primeiro vôo do Mi-14 1.08.1967 foi feita no local da fábrica nos subúrbios. Ao leme era piloto de testes Yu Shvachko. Mais tarde, o helicóptero movido em Lyubertsy, onde continuou sua inspeção. Quando totalmente convencido da controlabilidade e estabilidade do Mi-14 no ar e em terra, foi para marcar a opção "anfíbio" no ambiente aquático. Foi realizada no porto do sul de Moscou. Helicóptero mergulho na superfície da água foi levada a cabo com um guindaste. Em seguida, começou a voar sobre a superfície da água. O objetivo do teste era o mesmo rio Moscou em áreas pouco povoadas próximas das conversações de aldeia.

No final de 1967-punk começou a rectificação de dois Mi-8 em New In-14, que foram destinados para a participação conjunta em testes estaduais. Barcos para que eles façam, como no primeiro exemplo, na cidade de Kazan. No entanto, ao contrário dos primeiros "anfíbios", eles foram criados sistemas de busca e de observação.

Em 1968, durante os testes de estado revelou alguns problemas. Em particular, a falta de margem de estabilidade encontrado no decurso do voo. Com o desenvolvimento de velocidades de mais de 180 km / h começa a jogar o helicóptero de lado a lado. Estas flutuações na história da aviação é chamado de "passo holandês." Livrar-se do problema pode ser uma maneira padrão, mas este modelo não pode ser definido empenagem direita, assim que encontrar uma outra maneira. Sobre as "guelras" lavadoras de quilha colocadas que o aumento das técnicas de resistência a altas velocidades.

Mi-14 cabines de fotos

Durante os testes mostraram fraca resistência in-14 e água durante a condução. O terceiro protótipo foi convertido, substituindo os "brânquias" com bóias insufláveis.

Se você somar os carros alegóricos, suas carenagens tampa de ajuste de nicho feito de metal. No lugar das lavadoras de quilha colocar barbatanas mais elegantes. Também realizou uma revisão do chassi do sistema. Ao colocar um amortecedor sobre a sua instalação, eliminar vibrações das patas dianteiras, que por sua vez permitiu o helicóptero Mi-14 para decolar a partir da decolagem e pouso em auto-rotação sem o risco de danos ao trem de pouso.

Depois de completar os testes de fábrica, o Mi-14 0412, número da cauda foi transferido para o Kirov aeródromo em Feodosia. O plano era para mover a instância do seu próprio poder, mas no meio do caminho quebrando o sistema de combustível, e o testador L. Indeevu teve a chance de fazer um pouso de emergência. Muito provavelmente, o plantio foi realizado em auto-rotação. Após o desembarque na fazenda coletiva, as rodas de helicóptero preso no chão e rolou para o lado. Felizmente, a tripulação sobreviveu neste acidente.

Depois de um caso de emergência para o programa de testes estado Volte a ligar-protótipo 14. Deve notar-se trabalho bem coordenada de engenheiros PK Oleinik e VP Komarova, pilotos OE Efimov e JN Iglina, navegadores, RI Subarova e RD Yumaguzina.

Mi-14 foto do tubarão

Testes na água mostraram que a agitação nos três pontos acima ea tendência a se curvar burrowing, o que aumenta o risco de contato entre as pás do rotor com a superfície da água. Eles também descobriram que quando suspenso a uma altura de 10 metros acima do cockpit de vidro água polvilha intensivos. Isto permite-lhe reduzir a taxa de deslocamento forçado na água até 20 km / h por causa da propensão da máquina para o sepultamento.

Em 1969, o quarto carro produzido em 14, equipando seus motores de produção TVZ-117M. E dois anos depois foi a primeira etapa dos testes estaduais conjuntas, o que resultou na pré-autorização para a montagem em série do helicóptero. E, a despeito do facto de a resolução foi obtido, para levar a cabo a produção em série desse modelo foi apenas para 1974 anos após a conclusão da pesquisa e observação equipamento.

Os testes foram completados pela caixa única 1975 Apesar disso, em 1973, o cliente começou a fase final de ensaios com o estado "defeito" em-14. Logo a amostra de teste e enganchou o primeiro carro de produção. Ele liderou a fase final do piloto de testes testes de voo OE Efimov. Primeiro verifique o pouso no aeroporto de auto-rotação, e depois - na água. A verificação é realizada no modo de noite e em condições climáticas severas.

O primeiro pouso na água com quilometragem foi realizada com sucesso teste piloto GR Karapetyan 18.10.1974. Depois dele, também colocou em uma água-14 conseguiu O. Efimov e B. Varakin. Lei sobre a conclusão dos testes estaduais conjuntas foi assinado no final do ano 1974.

Mi-14 foto amaragem

Dois anos mais tarde, o Conselho de Ministros da URSS no helicóptero-14 colocado em serviço com o nome Mi-14PL (ASW).

A primeira versão de produção foi designado Mi-14BT (reboque rede de arrasto). No compartimento de carga traseira equipamentos colocados reboque de arrasto controlado remotamente. Modificações de projeto completas conseguiu 1973, e desde 1979, ele foi colocado em serviço.

Cidade 1974 - projetado modificação resgate Mi-14PS que poderiam evacuar até 19 pessoas feridas. Ao contrário do Mi-14PL tornou compartimento de carga de entrada mais larga, definir o guincho, que tem uma capacidade de até 300 kg, o que poderia, ao mesmo tempo para aumentar a três pessoas. O nariz do Mi-14PS instalado holofotes e procurar o PAC. O helicóptero pode diminuir a vida jangadas 10 20 e salvar a vida das vítimas. O helicóptero poderia realizar jangadas mesmo de reboque. No armado Mi-14PS colocar em 1979 ano.

Especificações Mi-14:

Mi-14: características básicas
Da tripulação, pessoas
4
Peso de decolagem normal, kg
13400
Velocidade máxima, km / h
250
Velocidade de cruzeiro, km / h
210
O teto é uma dinâmica, m
4000
Gama Ferry, km
800
Tactical gama, km
200
O diâmetro do rotor do helicóptero, m
21,288
O comprimento do helicóptero com hélices de rotação, m
25,24
A altura da rotação do rotor da cauda, ​​m
6,93

 

 

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